Strona: 66 Весы

А какую привилегию имеет спецтехника перед остальными при езде по дорогам???

http://www.nkj.ru/archive/articles/6815/ КАК ПЕРЕВОЗЯТ ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛЫЕ ГРУЗЫ
Кандидат технических наук А. ПЕТРЕНКО (Московский автомобильно-дорожный институт - Технический университет).

В повседневной жизни нам не приходится сталкиваться с перевозкой тяжелых грузов. Мебель, холодильник, стиральная машина, даже комплект материалов для строительства дома к таковым не относятся. Между тем существуют очень тяжелые промышленные грузы массой десятки и даже сотни тонн. Чаще всего они представляют собой конструкции больших размеров, которые нельзя разделить на отдельные части. Это могут быть котлы тепловых электростанций, фермы и пролеты мостов, дорожно-строительная техника, баллистические ракеты... Конечно, такие уникальные грузы перевозят нечасто. С этой, казалось бы, непосильной задачей справляются специальные транспортные агрегаты - тяжеловозы.

Тягач МАЗ с полуприцепом-танковозом.
‹›
Сегодня разработчикам уже не надо ломать голову над тем, как разделить многотонную конструкцию, чтобы перевезти ее частями, а затем снова собрать. Современные транспортные агрегаты способны доставить по назначению очень тяжелые грузы целиком. При этом они не теряют своей прочности и сохраняют точность геометрических параметров. В пример можно привести российские тяжеловозы ЧМЗАП-5540 грузоподъемностью 300 тонн, тяжеловозы Атомак французской фирмы "Николя" грузоподъемностью 500 тонн, 574-тонные К150/6 немецкой фирмы "Шаурле". Рекордсмен по грузоподъемности - самоходная платформа АТ 7000 японской компании "Хино" перевозит 700-тонные грузы.

Все тяжеловозы и у нас в стране, и за рубежом похожи по принципу построения - их силовая рама или платформа с большим числом колес напоминает "многоножку". Супертяжелые автопоезда ездят по обычным автомобильным магистралям и мостам, не разрушая их, потому что вес груза равномерно распределяется между всеми колесами, число которых может доходить до двухсот.

Яндекс.Директ
YSL L Homme Sport 100ml - 327грн!
parfums.org.ua
100% оригинал. Распродажа связана с закрытием магазина!Товар заканчивается!
Женские духиМужские духиТестераМиниатюры
Адрес и телефон
MAN TGA 33.430 тягач (6x4)
olx.ua
Повне ТО на "Офіційному сервісі" Нова резина Розрахунок по перерах.з ПДВ
Адрес и телефон
Yves Saint Laurent La Nuit lHomme
cosmetik.in.ua
Yves Saint Laurent La Nuit l'Homme 100ml-366грн.Товар заканчивается.Купить!
Адрес и телефон
Автопоезда для перевозки грузов большой массы и длины составляются из тягача (или нескольких тягачей) и прицепного звена. Тягачи устанавливаются либо спереди (цугом), либо спереди и сзади. Когда тягачи располагаются с двух сторон прицепного звена, нужна очень четкая координация действий водителей, особенно при переходе с одного режима движения на другой, поэтому во время работы они пользуются радио- или телефонной связью.

Транспортные агрегаты конструируются таким образом, чтобы к ним подходили серийные тягачи для перевозки обычных грузов. Их мощности вполне хватает для транспортировки тяжелого прицепного звена на небольшой скорости по ровной и гладкой дороге. Но дорога бывает мокрой, заснеженной, обледенелой, с подъемами и спусками. Чтобы тягач мог преодолеть эти трудности, прицепные звенья делают "активными" - снабжают ведущие колеса индивидуальным гидравлическим или электрическим мотором. Такие мотор-колеса отбирают часть мощности либо от двигателя тягача, либо от автономной системы энергообеспечения прицепного звена, например дизельной станции.

На тяжеловозах получили распространение мотор-колеса с индивидуальным электромеханическим приводом. В зависимости от назначения и условий движения они могут работать постоянно во всем диапазоне скоростей или периодически включаться только на наиболее тяжелых участках дороги. Мотор-колесо конструктивно объединяет тяговый электродвигатель, редуктор и колесо с шиной и тормозным механизмом. Осью электромеханического мотор-колеса служит корпус электродвигателя, на который на подшипниках посажено колесо с шиной. Крутящий момент от электродвигателя передается на обод через двух- или одноступенчатый редуктор. Такие колеса оборудуются дисковыми или барабанными тормозами с гидравлическим либо пневматическим приводом.

Прицепное звено тяжеловоза может быть соединено с тягачом тяговой связью (в виде прицепа) либо тягово-опорной (в виде полуприцепа). В полуприцепном варианте автопоезд становится короче, за счет чего улучшается его маневренность и увеличивается скорость движения. Тяжеловозы грузоподъемностью 100 тонн развивают скорость до 60 км/ч, а самые большие - грузоподъемностью 500 тонн и более - способны двигаться со скоростью до 30 км/ч.

Чтобы уменьшить нагрузку на опорно-сцепное устройство тягача и дорожное полотно, под грузовую платформу устанавливают промежуточные подкатные и бортовые тележки с двумя или четырьмя колесами. Тележки скомпонованы несколько иначе, чем мотор-колеса - тяговый электродвигатель с редуктором располагается снаружи колеса перпендикулярно его оси.

Большая длина автопоезда с очень тяжелым грузом создает проблему на поворотах. Ее решает гидромеханическая система управления поворотом колес следящего типа. С помощью этой системы прицепные звенья автоматически поворачиваются в зависимости от угла поворота тягача, и тяжеловоз довольно легко вписывается в габариты дороги на поворотах, маневрирует на строительных и заводских площадках. Например, 40-метровый автопоезд без проблем проходит поворот радиусом меньше 25 метров.

Оптимальный режим движения создает электромеханическая трансмиссия. Благодаря ей минимизируются потери на переходных режимах и при трогании с места, улучшаются тяговые и тормозные характеристики тяжеловоза, снижаются затраты на его обслуживание. Кроме того, с электромеханической трансмиссией проще управлять большим числом колес.

Чтобы многоколесный автопоезд имел постоянный контакт колес с дорожным полотном и равномерную нагрузку на все колеса, применяют независимую подвеску либо с упругими элементами, либо без них, но с балансирной связью между отдельными группами колес или со всеми колесами. Для повышения безопасности движения тормозная система прицепного звена делается многоконтурной (минимум - двухконтурной): отдельно для передних и задних колес всех звеньев.

Сегодня разрабатываются тяжеловозы в виде максимально унифицированных транспортных модулей грузоподъемностью по 60-120 тонн. Из них можно собирать большегрузные самоходные многоосные платформы практически любой грузоподъемности. Модули жестко соединяются в продольном и поперечном направлениях, образуя единую грузовую площадку. Такие самоходные агрегаты, оснащенные широкопрофильными шинами, могут найти применение в горнодобывающей, нефтяной и газовой отраслях. Они способны доставить к месторождениям, приискам и скважинам крупногабаритное оборудование, обогатительные фабрики, лаборатории или жилые комплексы. Тянуть туда железнодорожные ветки или строить специальные автодороги гораздо дороже. На подвижных платформах может быть смонтировано оборудование для обеззараживания почвы и переработки токсичных веществ, например в труднодоступных районах падения отработавших частей ракет.



Подробнее см.: http://www.nkj.ru/archive/articles/6815/ (Наука и жизнь, КАК ПЕРЕВОЗЯТ ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛЫЕ ГРУЗЫ)

Ахаха)))простой крипак ездит на новом прадике после урожая а зерномёт 1956г выпуска)))лето 2015-очередь на Южный начиналась от Одессы.Стояли трое суток)))Весовые дают транспорту дольше жить,водителю меньше седых волос,барину машины больше работы и фрахты нормальные-короче одни плюсы)))

Не смішіть народ. Зерновоз це не спецмашина, а спеціальна сухопутна баржа. А колись з такими спецзавданнями справлялись ЗіЛи й ГАЗони.

И большая часть дорог как раз и строилась в те годы, когда и Камазов было 3 на на пять колхозов , и под соответственную нагрузку ...

Точно а еще когда-то были рыбы и волы, давайте вспомним..и все ездить ни газонах, запорожцах , слушать радио, выкинуть мобтлки итд. Дороги строить над было соответственно с прогресомкак все ном страны, а не бабло тырить

Прчем здесь езда дело в смысле спец техника, причем здесь привилегия...зачем трактор если есть лопата.. итд..

У всіх нормальних країнах дотримуються ПДР та не перевищують максимально допустимих вагових параметрів. Чому в питаннях власного здоров'я всі керуються здоровим глуздом - ніхто не ходить зимою голяка і не носить по 100 кг на плечах. Чому Вірастюк може, а ви не можете? Прос_али своє здоров'я покуруючи з 5-го класу? Ваші проблеми, в організмі людини є приховані спроможності, носіть по 100 кг і ходіть босоніж зимою. Антибіотиками вилікуєтесь, а костоправи все відрихтують. Чому наріків, які гроблять тільки власне здоров'я, ізолюють від суспільства, а неадекватних перевізників, які гроблять суспільну інфраструктуру - ні.

ПДР гласит:
По специальным правилам осуществляется дорожная перевозка опасных грузов, движение транспортных средств и их составов в случае, когда хоть один из их габаритов превышает по ширине 2,6 м, по высоте от поверхности дороги — 4 м (для контейнеровозов на установленных Укравтодором и Госавтоинспекцией маршрутах — 4,35 м), по длине — 22 м (для маршрутных транспортных средств — 25 м), фактическая масса свыше 40 т (для контейнеровозов — свыше 44 т, на установленных Укравтодором и Госавтоинспекцией для них маршрутах — до 46 т), нагрузка на одиночную ось — 11 т (для автобусов, троллейбусов — 11,5 т), сдвоенные оси — 16 т, строенные — 22 т (для контейнеровозов нагрузка на одиночную ось — 11 т, сдвоенные оси — 18 т, строенные — 24 т) или если груз выступает за задний габарит транспортного средства более чем на 2 м.

Оси следует считать сдвоенными или строенными, если расстояние между ними (смежными) не превышает 2,5 м.

Движение транспортных средств и их составов с нагрузкой на одиночную ось более 11 т, сдвоенные оси - более 16 т, строенные оси — более 22 т или фактической массой более 40 т (для контейнеровозов - нагрузка на одиночную ось — свыше 11 т, сдвоенные оси — более 18 т, строенные оси — более 24 т или фактической массой более 44 т, а на установленных Укравтодором и Госавтоинспекцией для них маршрутах — более 46 т) в случае перевозки делящихся грузов автомобильными дорогами запрещается.

Запрещается движение транспортных средств с нагрузкой на ось более 7 т или фактической массой более 24 т автомобильными дорогами общего пользования местного значения.


В итоге имеем что седельный тягач по осям: передняя ось 11т, задняя 11, и прицеп 3 оси - 22т. Так??


Сбор за превышение весовых и (или) габаритных параметров



Но, по моему, это устаревшие данные.

То есть по вашей логике, если вам сосед раз в неделю будет просто морду бить, вы согласны терпеть, а в суд на него подадите только если он вас ножом пырнет?

Да не, тут либо всех, либо никого.

ст.22.5 Движение транспортных средств и их составов с нагрузкой на одиночную ось более 11 т, сдвоенные оси - более 16 т, строенные оси — более 22 т или фактической массой более 40 т (для контейнеровозов - нагрузка на одиночную ось — свыше 11 т, сдвоенные оси — более 18 т, строенные оси — более 24 т или фактической массой более 44 т, а на установленных Укравтодором и Госавтоинспекцией для них маршрутах — более 46 т) в случае перевозки делящихся грузов автомобильными дорогами запрещается.
А те которые неделящие (насыпные,наливные,навальные)-разрешается?

Меня удивляет то,что до сих пор диспы продолжают выставлять загрузки больше 22 т. 30_40 т.В надежде что какой то камикадзе возьмёт такой тонах. Вы думаете что есть ещё желающие попасть на 600000 штрафа как тот зерновоз прославившийся на весь ютуб? Или вы надеитесь на последок заработать на каком то лохе!? Ну тогда удачи и никакого сочувствия этому лоху.

Тот кто сознательно нарушает Закон, нанося при этом ущерб окружающим - не лох, а преступник.

Да,это само собой. Но попытавшись заработать 10000 сознательно рискуя попасть на пол ляма,это уже ЛОХ.

Так є велика кількість людей, які вірять в лотерею, фарт, удачу і т.ін.
До слова - інша категорія твердо впевнена, що влада має дати все необхідне: роботу, житло, гроші, їжу.

Видел я таких джентльменов удачи неделю назад под Одесой на посту , перекрыли въезд на веса, закрыли машины,набухались и требовали пропустить их мимо весов угрожая забастовкой.Когда я попросил одного бастующего освободить проезд на веса тем кто хочет ехать, он мне начал мурчать своим пьяным базаром где моя солидарность и что он везёт перегруз потому что ему надо кормить семью. На что получил внятный ответ от меня. У мешка с перегруженным зерновозом солидарности нет,так же как и с транссервисом тоже мешком у которого было 40т. Арматуры в чистом весе. Мне пришлось привести ещё шесть человек для того что бы он убедился что его никто не поддерживает кроме маленькой кучки зерновозов которые стояли в пробке не выходя из машин в ожидании снесхождения к ним. Только после этого, благодаря тому что им один активист из Одессы доказал что большая часть машин стоящих в пробке бастовать не будет, и транспортники пообещали выписать формальный штраф 1700грн. И пропустить мимо весов, только после этого они освободили проезд на веса. В результате я простоял в пробке с 7 вечера до 4 утра. А ещё меня улыбнуло то что водила с транссервиса с 40 т. Арматуры жаловался что начальство ему сказали если он заедит на веса, то штраф выщитают с него. Стоял репу чухал, не знал что ему делать. Короче цирк был ещё тот, и клоуны пьяные.

Здравствуйте. Есть ли веса ,с Мариуполя до Херсона ?
Маленькие машинки(3 тонки) загоняют на весы?