Pl
Strona: 3 Небольшое наблюдение - про диспетчеров
Liczba postów — 111
...а к самим себе и таким же своим коллегам , которые пользуются услугами таких посредников и финансируют их !
Олег, когда выносят сведения о таких переносчиков информации, с сайта на сайт, возникает почему-то очень много недовольных субъектов предпринимательской деятельности (им иногда "смешно", иногда обидно, иногда они просто начинают злиться и т.д.)
З.Ы. Кстати, администрация сайтов почему-то здесь не исключение...
Наверное люди (субъекты) просто начинают понимать, что распространение столь конфиденциальной и секретной информации может повлиять на их финансовое положение... (репутация не в счёт) Игорь. Не могу не уважать энергию людей из двух диспетчерских контор: ФЛ-П Савченко А. И., г. Харьков и ФЛ-П Ермакова, тоже г. Харьков.
Не успевает заказчик в Делле выставить груз, как эти "труженики" уже перебросили его в Ларди.
Во-первых - большое спасибо за Вашу "работу" - сразу видно, что в делле появился груз от заказчика. Во-вторых - непонятно, почему ФЛ-П Савченко А. И. работают хуже:
на 10.02 на 12:50 у Ермаковой 329 грузов на 6 работников, а у Савченко 246 грузов на 9 работяг.
Есть мнения?
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес"
Уваж. господа перевозчики!
я считаю что доступы к прочтению грузов на Ларди и т.д. сайтах должны быть только при наличии транспортной лицензии!!!
А Добовлять грузы разрешить всем и тогда такого бардака, захламления сайта не будет!!!!! Есть груз-предлагай! Мы имеем 1 груз и 7-20 придурков (зачастую дУр) которые ничерта в перевозках не понимают но 30% от фрахта хотят!!!!!!!!!!!!!!! тем самым сбивают ставки!!!!!!
В такое время посредника кормить самому умерать , а если их еще от 3 до 5.
ДАВАЙТЕ ОБРАЩАТЬСЯ В АДМИНИСТРАЦИИ САЙТОВ и приведем это в жизнь!!!! Это всего 3-4 сайта и все!!!!
здаеться мне не получиться,почему,не напишу,а напишу-перекрою себе кислород(которого и так мало)
Мне уже три дня названивает Делла и напоминает, у Вас уже заканчивается проплата, - тонкий намек. Как вам наш сервис? Чем вы недовольны? А когда я сказал, что наверное не буду дальше проплачивать услуги Деллы, а поздней и Ларди (26.02.09 заканчивается), - то имел воспитательную беседу на протяжении 30мин. Интересно, а позвонит ли мне Ларди когда закончится мой срок оплаты сайта? В принципе пообщался плодотворно, очень много новых новостей узнал. Сама Делла подтвердила, что то, что сейчас происходит на сайтах с грузом - просто бардак. Но все же пообщавшись с ними понял, что они хоть что то пытаются делать, что не скажешь о Ларди.
Пример:
- Начали бороться с копировщиками заявок, что бы их не возможно было скопировать в тупую и переместить на др. сайты.
-Три письменных заявления в Деллу о плохой работе, заказчика экспедиции и перевозчика, и засранцу не дают доступ на сайт. Но, этого нету в Ларди, некоторые имеют столько отрицательных отзывов, что ... - и все нормально. Они и дальше размещают заявки и занимаются тиражированием.
На мой вопрос: "Что вы пред принимаете, что бы цену обязательно указывали за перевозку?" Они ответили, что с заказчика мы этого требовать не можем, а вот с экспедиций, -"над этим мы работаем".
Дак может стоит задуматься и начинать улучшать сервис?
"Ваше благополучие зависит от ваших собственных решений."
Пример:
- Начали бороться с копировщиками заявок, что бы их не возможно было скопировать в тупую и переместить на др. сайты.
-Три письменных заявления в Деллу о плохой работе, заказчика экспедиции и перевозчика, и засранцу не дают доступ на сайт. Но, этого нету в Ларди, некоторые имеют столько отрицательных отзывов, что ... - и все нормально. Они и дальше размещают заявки и занимаются тиражированием.
На мой вопрос: "Что вы пред принимаете, что бы цену обязательно указывали за перевозку?" Они ответили, что с заказчика мы этого требовать не можем, а вот с экспедиций, -"над этим мы работаем".
Дак может стоит задуматься и начинать улучшать сервис?
"Ваше благополучие зависит от ваших собственных решений."
Мне уже три дня названивает Делла и напоминает, у Вас уже заканчивается проплата, - тонкий намек. Как вам наш сервис? Чем вы недовольны? А когда я сказал, что наверное не буду дальше проплачивать услуги Деллы, а поздней и Ларди (26.02.09 заканчивается), - то имел воспитательную беседу на протяжении 30мин. Интересно, а позвонит ли мне Ларди когда закончится мой срок оплаты сайта? В принципе пообщался плодотворно, очень много новых новостей узнал. Сама Делла подтвердила, что то, что сейчас происходит на сайтах с грузом - просто бардак. Но все же пообщавшись с ними понял, что они хоть что то пытаются делать, что не скажешь о Ларди.
Пример:
- Начали бороться с копировщиками заявок, что бы их не возможно было скопировать в тупую и переместить на др. сайты.
-Три письменных заявления в Деллу о плохой работе, заказчика экспедиции и перевозчика, и засранцу не дают доступ на сайт. Но, этого нету в Ларди, некоторые имеют столько отрицательных отзывов, что ... - и все нормально. Они и дальше размещают заявки и занимаются тиражированием.
На мой вопрос: "Что вы пред принимаете, что бы цену обязательно указывали за перевозку?" Они ответили, что с заказчика мы этого требовать не можем, а вот с экспедиций, -"над этим мы работаем".
Дак может стоит задуматься и начинать улучшать сервис?
"Ваше благополучие зависит от ваших собственных решений."
...а все работают,сейчас технологии нормальные,любой сайт может работать а автом.режиме так как его настроишь.если бы умел,настроил свой сайт...
Так, казалось бы, чего проще?
В Ларди, например, можно вывести страницу на печать.
1.Заводим на своем компьютере отдельную папку.
2.Копируем туда такие файлы:
а)оригинальную заявку с другого сайта с пометкой "заказчик"
б)лист с Ларди с перенесенными копиями
3.Набираем некоторое количество данных (не больше сотни - никто столько читать не будет, не меньше тридцати)
4.Рассылаем заказчикам со своими комментариями (грамотными, без лишних слов и эмоций), добавляя к каждому посланию свое коммерческое предложение+уставные документы (св-во, лицензия)
Если у заказчиков, которых это не устраивает, будут такие письма от разных перевозчиков, они могут заинтересоваться и сами обратиться на Ларди с просьбой препятствовать несанкционированным переносам. А кого это вполне устраивает...Им ищут машину подешевле, и не один, а сотни человек...
В Ларди, например, можно вывести страницу на печать.
1.Заводим на своем компьютере отдельную папку.
2.Копируем туда такие файлы:
а)оригинальную заявку с другого сайта с пометкой "заказчик"
б)лист с Ларди с перенесенными копиями
3.Набираем некоторое количество данных (не больше сотни - никто столько читать не будет, не меньше тридцати)
4.Рассылаем заказчикам со своими комментариями (грамотными, без лишних слов и эмоций), добавляя к каждому посланию свое коммерческое предложение+уставные документы (св-во, лицензия)
Если у заказчиков, которых это не устраивает, будут такие письма от разных перевозчиков, они могут заинтересоваться и сами обратиться на Ларди с просьбой препятствовать несанкционированным переносам. А кого это вполне устраивает...Им ищут машину подешевле, и не один, а сотни человек...
Рита
...Хто хоч щось розуміє в автомобільних перевезеннях скаже Вам,що їздити 20тн нижче 4,5 грн. за км пробігу ...
А я голову ломаю,откуда заказчик цены берет за километр,а он форум почитывает и каждый день ставки на утро режет,а сам не выставляется,чтобы матюки и мычание по телефону не слушать,хитро.
А перевозчики,молодцы,каждый день свежую информацию подкидывают,по три ездят,по дваписят ездят,по рупьвосемсятвосемь ездят,ай молодцы.
Владимир из Киева.
12.02.2009 Груз ТНП 5т. Одесса - Киев Ставка 1800. Оформили заявку и ещё примерно час слушали предложения: "а мы дешевле поедем..."
Мы являемся грузоотправителями и с такими предложениями от перевозчиков,что давайте мы поедем дешевле сталкиваемся часто так,что кроме как на самих себя и обижайтесь.И второй момент согласен ,что должен быть нижний предел по ставке за 1 км ,но почему то никто не говорит, что должен быть и верхний предел по ставке? А?
Реали сегоднешнего рынка грузоперевозок и роль диспетчеров в ценообразовании цен на сегодняшний день:
Заказчик даёт загрузку Например Днепр - Киев 2500 грн
Диспетчер выкидывае в Ларди 2300 грн. На Следующий день Заказчик смотрит или его груз или чей то другой поехал за 2300 грн и даёт новую цену 2200 ( 100 надо сэкономить) - диспетчер даёт в Ларди 2000грн. и вот прошла неделька и что мы видим На киев из Днепра как говорит диспетчер больше чем 1400 грн не дают.
Есть два вопроса 6
1) какой козёл ездит за такие деньги ?
2) Зачем диспетчера сбивают цену ?
И чего этим кто добьётся ? Пусть заказчики с такими ценами и диспетчера таскают груз на кравчучках
По таким ценам как сейчас предлагают почти никто не ездит , а скоро товар в магазины навряд ли кто то привезёт кроме их собственных машин и страна стане и начнут хаять перевозчика что ПЕРЕВОЗЧИК не хочет везти А вот почему мало кто скажет кроме перевозчика
Анатолий
Мы являемся грузоотправителями и с такими предложениями от перевозчиков,что давайте мы поедем дешевле сталкиваемся часто так,что кроме как на самих себя и обижайтесь.И второй момент согласен ,что должен быть нижний предел по ставке за 1 км ,но почему то никто не говорит, что должен быть и верхний предел по ставке? А?
Реали сегоднешнего рынка грузоперевозок и роль диспетчеров в ценообразовании цен на сегодняшний день:
Заказчик даёт загрузку Например Днепр - Киев 2500 грн
Диспетчер выкидывае в Ларди 2300 грн. На Следующий день Заказчик смотрит или его груз или чей то другой поехал за 2300 грн и даёт новую цену 2200 ( 100 надо сэкономить) - диспетчер даёт в Ларди 2000грн. и вот прошла неделька и что мы видим На киев из Днепра как говорит диспетчер больше чем 1400 грн не дают.
Есть два вопроса 6
1) какой козёл ездит за такие деньги ?
2) Зачем диспетчера сбивают цену ?
И чего этим кто добьётся ? Пусть заказчики с такими ценами и диспетчера таскают груз на кравчучках
По таким ценам как сейчас предлагают почти никто не ездит , а скоро товар в магазины навряд ли кто то привезёт кроме их собственных машин и страна стане и начнут хаять перевозчика что ПЕРЕВОЗЧИК не хочет везти А вот почему мало кто скажет кроме перевозчика
Анатолий
Мы являемся грузоотправителями и с такими предложениями от перевозчиков,что давайте мы поедем дешевле сталкиваемся часто так,что кроме как на самих себя и обижайтесь.И второй момент согласен ,что должен быть нижний предел по ставке за 1 км ,но почему то никто не говорит, что должен быть и верхний предел по ставке? А?
Верхний предел есть, +бесонечность.
Юрий
Реали сегоднешнего рынка грузоперевозок и роль диспетчеров в ценообразовании цен на сегодняшний день:
Заказчик даёт загрузку Например Днепр - Киев 2500 грн
Диспетчер выкидывае в Ларди 2300 грн. На Следующий день Заказчик смотрит или его груз или чей то другой поехал за 2300 грн и даёт новую цену 2200 ( 100 надо сэкономить) - диспетчер даёт в Ларди 2000грн. и вот прошла неделька и что мы видим На киев из Днепра как говорит диспетчер больше чем 1400 грн не дают.
Есть два вопроса 6
1) какой козёл ездит за такие деньги ?
2) Зачем диспетчера сбивают цену ?
И чего этим кто добьётся ? Пусть заказчики с такими ценами и диспетчера таскают груз на кравчучках
По таким ценам как сейчас предлагают почти никто не ездит , а скоро товар в магазины навряд ли кто то привезёт кроме их собственных машин и страна стане и начнут хаять перевозчика что ПЕРЕВОЗЧИК не хочет везти А вот почему мало кто скажет кроме перевозчика
Анатолий
Мы являемся грузоотправителями и с такими предложениями от перевозчиков,что давайте мы поедем дешевле сталкиваемся часто так,что кроме как на самих себя и обижайтесь.И второй момент согласен ,что должен быть нижний предел по ставке за 1 км ,но почему то никто не говорит, что должен быть и верхний предел по ставке? А?
Не актуально говорить о верхнем пределе в ситуации дикой конкурентности голодных перевозчиков... Верхний предел устанавливают монополистам, что бы не зарывались.....
И Всё же тариф - это не выход, а ещё одня петля на нашей шее....
Пока не заработает банковская система в нашей стране, всё безтолку....
Немцы рассказывают: банкиры предлагают у них кредиты от 1,5 до 3% годовых.... а немцы не берут - боятся....
Реали сегоднешнего рынка грузоперевозок и роль диспетчеров в ценообразовании цен на сегодняшний день:
Заказчик даёт загрузку Например Днепр - Киев 2500 грн
Диспетчер выкидывае в Ларди 2300 грн. На Следующий день Заказчик смотрит или его груз или чей то другой поехал за 2300 грн и даёт новую цену 2200 ( 100 надо сэкономить) - диспетчер даёт в Ларди 2000грн. и вот прошла неделька и что мы видим На киев из Днепра как говорит диспетчер больше чем 1400 грн не дают.
Есть два вопроса 6
1) какой козёл ездит за такие деньги ?
2) Зачем диспетчера сбивают цену ?
И чего этим кто добьётся ? Пусть заказчики с такими ценами и диспетчера таскают груз на кравчучках
По таким ценам как сейчас предлагают почти никто не ездит , а скоро товар в магазины навряд ли кто то привезёт кроме их собственных машин и страна стане и начнут хаять перевозчика что ПЕРЕВОЗЧИК не хочет везти А вот почему мало кто скажет кроме перевозчика
Анатолий
Мы являемся грузоотправителями и с такими предложениями от перевозчиков,что давайте мы поедем дешевле сталкиваемся часто так,что кроме как на самих себя и обижайтесь.И второй момент согласен ,что должен быть нижний предел по ставке за 1 км ,но почему то никто не говорит, что должен быть и верхний предел по ставке? А?
Не актуально говорить о верхнем пределе в ситуации дикой конкурентности голодных перевозчиков... Верхний предел устанавливают монополистам, что бы не зарывались.....
И Всё же тариф - это не выход, а ещё одня петля на нашей шее....
Пока не заработает банковская система в нашей стране, всё безтолку....
Немцы рассказывают: банкиры предлагают у них кредиты от 1,5 до 3% годовых.... а немцы не берут - боятся....
Только не нужно наводить панику! Банковская система работает нормально...
А вот перевозам нужно пересмотреть свою философию по поводу выкачки денег денег из банковской системы, т.е. катания "за черный нал"
Вы посмотрите на предложения транспорта - ужоснах! А потом преференций от Нацбанка требуют...ппц... За чей счет? Бабушкиных депозитов? Или 200 грн своего едналога? Или за счет меня (честного налогоплатильщика, пополнение госбюджета ок.10000 грн/мес.)??? А?Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/
Наша страница в сети Фейсбук: https://www.facebook.com/MaksimenCo
Колеги перевозчики а не проще чем ругатся на сайт найти одного двух заказчиков в своём городе провести переговоры (за коньяком) с транспортниками и за процент отката работать по хорошей ставке будут только с вами !!!
Только не нужно наводить панику! Банковская система работает нормально...
А вот перевозам нужно пересмотреть свою философию по поводу выкачки денег денег из банковской системы, т.е. катания "за черный нал"
Вы посмотрите на предложения транспорта - ужоснах! А потом преференций от Нацбанка требуют...ппц... За чей счет? Бабушкиных депозитов? Или 200 грн своего едналога? Или за счет меня (честного налогоплатильщика, пополнение госбюджета ок.10000 грн/мес.)??? А?Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/
Не хотелось бы голословно вступать в полемику и накалять страсти, но посмотрите, что сейчас творится в банковской сфере...
http://kr.uarealty.com/page/bankiram-ne-do-zhiru/
Банкирам не до жиру!
Если раньше финучреждения продавали, чтобы заработать, то теперь станут пускать с молотка, чтобы выжить.
Резкое падение заработков в банковской системе поставит многие финучреждения на грань выживания, а их владельцев — перед необходимостью избавиться от убыточного бизнеса. Эксперты прогнозируют, что в 2009 году на продажу может быть выставлено два-три десятка банков. А вот покупателей смогут найти единицы.
Борьба за выживание
Начало 2008 года оказалось для банкиров более чем удачным. Несмотря на уже ставшие заметными первые признаки надвигающегося глобального кризиса, иностранцы выстраивались в очередь, скупая отечественные финучреждения и щедро оплачивая покупки. Так, в первом полугодии шведский инвестфонд East Capital Explorer Financial Institutions Fund заплатил за 9,98% акций банка “Пивденный” 54 млн. евро, а греческий Alpha Bank A.E. приобрел 90% Астра Банка за 20 млн долл. Одной из наиболее громких сделок стала покупка итальянским банком Intesa Sanpaolo 100%-ного пакета акций Правэкс-Банка, за который итальянцы выложили 493 млн. евро. Однако в третьем квартале на рынке наступило полное затишье. Расхлебывая проблемы у себя на родине, иностранцы уже не заключали новых сделок по приобретению украинских активов. Более того, они даже отказывались от ранее достигнутых договоренностей. К примеру, израильский Bank Hapoalim сообщил о решении не покупать 75,8% акций Укринбанка (предполагаемая сумма сделки должна была составить 136 млн долл.). Впрочем, ближе к концу года рынок взорвала новость о продаже двух крупнейших финучреждений страны — Проминвестбанка и Надра Банка. Оба достались отечественным инвесторам. По неофициальной информации, новыми владельцами 68% ПИБа стали депутаты Верховной Рады Андрей и Сергей Клюевы (по слухам, контрольный пакет обошелся им в $600 млн.). В то же время более 50% акций Надра Банка перешли в собственность подконтрольной Дмитрию Фирташу GROUP DF. Обе сделки носили антикризисный характер. Не найдись покупатели вовремя, оба банка очутились бы на пороге национализации.
По прогнозам экспертов, в ближайшее время рынок может накрыть волна продаж банковских учреждений. В большинстве случаев акционеры будут просто вынуждены избавляться от бизнесов, сулящих им сплошные проблемы. “Если недоверие к банковской системе со стороны населения не будет преодолено, многие банки могут испытать отток вкладов физических лиц после отмены моратория на досрочное снятие депозитов. Падение курса гривни увеличит процент проблемных кредитов в портфелях банков, так как более 50% выданных займов номинированы в валюте. Оба этих фактора вызовут дефицит ликвидности у банков. Многие финучреждения, которым придется погашать внешние займы или облигации, столкнутся с проблемой рефинансирования”, — перечислил проблемы банкиров Дмитрий Ануфриев, аналитик “Ренессанс Капитал Украина”. К тому же финансисты ожидают серьезного ужесточения Нацбанком ряда основных экономических нормативов. В начале декабря НБУ по требованию МВФ настоял на глобальной проверке 34 отечественных финучреждений (то есть всех крупнейших и крупных банков). Ревизии подлежат как кредитные портфели учреждений, так и ресурсная база.
Инспекция должна завершиться к 25 февраля 2009 года. По прогнозам экспертов, ее результаты могут быть неутешительными и, скорее всего, повлекут введение дополнительных требований по капитализации финучреждений, а также изменения в методике расчетов многих нормативов в соответствии с технологиями МВФ. К банкирам, которые не справятся с их выполнением, могут быть применены достаточно серьезные санкции — от штрафов до отзыва лицензий.
Как же она может нормально работать в таких условиях?
А вот перевозам нужно пересмотреть свою философию по поводу выкачки денег денег из банковской системы, т.е. катания "за черный нал" Вы посмотрите на предложения транспорта - ужоснах! А потом преференций от Нацбанка требуют...ппц... За чей счет? Бабушкиных депозитов? Или 200 грн своего едналога? Или за счет меня (честного налогоплатильщика, пополнение госбюджета ок.10000 грн/мес.)??? А?
Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/
[/quote]
Евгений а Вы думаете таких как Вы много?
Отнюдь,может Вы и расчитываетесь за перевозки в течении недели,но другие тянут до месяца и более!
Я 90% еду по Б/Н, но извините мой Р/С тоже не резиновый и налогов плачу не меньше !
Василий !
Если долго мучится,что-нибудь получится !
Вы посмотрите на предложения транспорта - ужоснах! А потом преференций от Нацбанка требуют...ппц... За чей счет? Бабушкиных депозитов? Или 200 грн своего едналога? Или за счет меня (честного налогоплатильщика, пополнение госбюджета ок.10000 грн/мес.)??? А?Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/
[/quote]
Евгений а Вы думаете таких как Вы много?
Отнюдь,может Вы и расчитываетесь за перевозки в течении недели,но другие тянут до месяца и более!
Я 90% еду по Б/Н, но извините мой Р/С тоже не резиновый и налогов плачу не меньше !
Василий !
Если долго мучится,что-нибудь получится !
www.komuncom.com.ua
Колеги перевозчики а не проще чем ругатся на сайт найти одного двух заказчиков в своём городе провести переговоры (за коньяком) с транспортниками и за процент отката работать по хорошей ставке будут только с вами !!!
Мы не ругаемся, а общаемся
))))Кстати, раньше (до кризиса) меня никогда не интересовало сколько зарабатывает экспедитор. Если я подписываю заявку и мне выгодно ехать по указанной цене, то меня не интересовало какой был зазор.... Сейчас же, ситуация изменилась. Из-за коматозного состояния производства и экономики резко уменьшилось количество грузов, и прямопропорционально увеличелось количество посредников, зарабатывающих на этом. Поэтому мне стало не выгодно гонять машины за свой счет. Пока стою, ищу выход из ситуации. В панику не падаю, это мне не свойственно.
Ситуация на рынке перевозок стабилизируется, как только заработает система...
Ситуация на рынке перевозок стабилизируется, как только заработает система...
За банки беспокоится не надо !
Купят их (не всех правда) но все равно за деньги !Произойдет вливание капитала ,Государство поможет и т.д.!
Обратите внимание;-Начался кризис и сразу (их крыша НБУ) пошел на непопулярные меры как обычно за счет населения решая проблемы ,а ведь в случившемся и банки виноваты!
А мы как всегда будем выкручиватся сами !
Василий !
Входит и выходит ,удивительно выходит!
Купят их (не всех правда) но все равно за деньги !Произойдет вливание капитала ,Государство поможет и т.д.!
Обратите внимание;-Начался кризис и сразу (их крыша НБУ) пошел на непопулярные меры как обычно за счет населения решая проблемы ,а ведь в случившемся и банки виноваты!
А мы как всегда будем выкручиватся сами !
Василий !
Входит и выходит ,удивительно выходит!
www.komuncom.com.ua
Ха, фигня, выставляю заявку из Кременчуга на Киев. Ставка мягко говоря, не очень, по налу в районе 1400 выходило (заказчик реально больше не давал). Звонит мне "Тело" с явным западным акцентом: сколько фрахт? Ради прикола говорю: "1200", дальше диалог:
- А якщо ми дві машини поставимо?
- Я: Нормально, по сотке накину.
Дальше убило напрочь:
- То ми зара в Харкові вигружаємось, вночі перескочимо на (!!!) Кременчуг (250км!!!) й заберемо.
Но, видимо одумались...
Вот и скажите, из-за таких "Козлов" как мне заказчика по цене подымать??? Я подыму, он найдет другого экспедитора, который найдет таких же, извините "Чертей". И я заказчика потеряю. А рубать по ..000 грн я никогда не рубал. Что делать в этой ситуации?
- А якщо ми дві машини поставимо?
- Я: Нормально, по сотке накину.
Дальше убило напрочь:
- То ми зара в Харкові вигружаємось, вночі перескочимо на (!!!) Кременчуг (250км!!!) й заберемо.
Но, видимо одумались...
Вот и скажите, из-за таких "Козлов" как мне заказчика по цене подымать??? Я подыму, он найдет другого экспедитора, который найдет таких же, извините "Чертей". И я заказчика потеряю. А рубать по ..000 грн я никогда не рубал. Что делать в этой ситуации?
Ха, фигня, выставляю заявку из Кременчуга на Киев. Ставка мягко говоря, не очень, по налу в районе 1400 выходило (заказчик реально больше не давал). Звонит мне "Тело" с явным западным акцентом: сколько фрахт? Ради прикола говорю: "1200", дальше диалог:
- А якщо ми дві машини поставимо?
- Я: Нормально, по сотке накину.
Дальше убило напрочь:
- То ми зара в Харкові вигружаємось, вночі перескочимо на (!!!) Кременчуг (250км!!!) й заберемо.
Но, видимо одумались...
Вот и скажите, из-за таких "Козлов" как мне заказчика по цене подымать??? Я подыму, он найдет другого экспедитора, который найдет таких же, извините "Чертей". И я заказчика потеряю. А рубать по ..000 грн я никогда не рубал. Что делать в этой ситуации?
Пиво пить......., вот, что делать!
Грустно... отрасть и так под кислородной подушкой пытается выжить.....
Кстати, раньше (до кризиса) меня никогда не интересовало сколько зарабатывает экспедитор. Если я подписываю заявку и мне выгодно ехать по указанной цене, то меня не интересовало какой был зазор.... Сейчас же, ситуация изменилась. Из-за коматозного состояния производства и экономики резко уменьшилось количество грузов, и прямопропорционально увеличелось количество посредников, зарабатывающих на этом. Поэтому мне стало не выгодно гонять машины за свой счет. Пока стою, ищу выход из ситуации. В панику не падаю, это мне не свойственно.
Ситуация на рынке перевозок стабилизируется, как только заработает система...
В панику не впадаю тоже ,но запасы иссякли (три месяца простоя, сьели все заначки).
Ситуация не стабилизировалась !!!
И путь к стабильности на мой взгляд будет ,очень долгим (минимум год ,максимум три).
Ситуация не ахти и в смежном бизнесе (рынок мать его).
Изыскиваем резервы (пытаемся что то продать)пока глухо .
Zaloguj się aby wysyłać wiadomości
Nowe tematy
Powiązane tematy