Strona: 4 Механизм контроля за минимальными ценами

Ну Вы завелись!
А зачем ? Ведь заказчику нужны и одни и другие!
Проверено временем.

Василий !

Не говорите, что мне нужно делать. И Я не буду говорить куда вам нужно идти...

ФЛП Максименко О. С. - заслуживает уважения! К таким экспедиторам нужно прислушиваться . С десяток таких экспедиций могут на рынке перевозок Украины навести такого шухера, что мало не покажется. Да и его выступления на форуме говорят о его высоком образовании, начитанности и т.д. Можно с ним несоглашаться или наоборот, но я лично снимаю перед ним шляпу.

че завелись...нормальная дискусия.в споре рождаеться истина
я свою родил:максименко-учитель(без обид)
а разработать механизм.кто возметься?даже если скинуться деньгами,нанять юристов,ну пусть 50000у е,напишут,устроит всех,и что?прмут закон,положения,поправки и т п наладиться пока все(чувствуете как по времени)ну...по бедному года два
я несогласен ждать и тратить силы которых нет,поэтому потихоньку сам рулю как умею.закон один.не мешай другим

Я начну с того что все что напишу это только моя точка зрения,и кого я затрону сильно не берут на свой счет.Просто наша с вами система внутренних перевозок тянется еще с СССРовских времен,ну только добавлена чуть больше современных технологий(компьютер и мобильный телефон)А не пора ли нам поломать всю нашу систему и построить новую? Сейчас я постараюсь про это подробней расписать. Ну начать надо с того что создать Всеукраинскую Ассациацию Внутренних Перевозчиков (АсВП).Дальше АсВП должна быть приблеженна к Мин Трансу и иметь там свои связи так же как и АсМАП.Дальше АсВП должен вместе с экономистами,бухалтерами и юристами расчитать доходы, расходы перевозчиков.Не забывать про доход государства.Ну например:лицензии должны стоить не 340 грн,а реальная ее стоимость это для того чтобы нас есть определеное коли-во оно должно оставаться, а не добавляться столько же,а то лезит в этот бизнес все кому не лень. И за диспечерские фирмы их тоже надо узаканивать и лицензировать и чтобы было это не так просто.Чтоб не создавались потом там всякие ЧП,СПД ну и дальше,и кидали потом водителей на деньги.И чтоб хозяин диспечерской службы знал и боялся что АсВП в любое время может лишить его лицензии,что надо брать загрузку с реальной ценой за км,а не рвать ее на части,а когда что-то остается от нее 1 грн за км.и не давал контейнеровозу загрузку которому платят в оба конца или Ване миждународнеку которому лишь бы на солярку.А чтоб хозяин знал есть цена установленная АсВП за км.И также Вот когда АсВП это все что у перевозчика реальная стоимость за км должна быть например 1-1,5 дол.за км и нам выгодно обслуживать свои ав-ли,платить зарплату водителю,платить кредиты если есть они у кого-то и все остальное.Тогда АсВП берет все свои расчеты и идет в Мин Транс и показывает все доходы расходы наши с вами и реальную стоимость км на Украине,а также во всем этом доход государства например:20 миллионов гривен в год.Правительство естественно не откажется от такого лакомого куска.И АсВП сможет нам тогда регулировать стоимьсть км ну и всего остального через правительство.НАпример:поднялось ДТ или подоражали автозапчасти АсВП дернуло за ниточку ребята надо поднять стоимость км стоимость км,перевозчики носят же доход в государство и не малый вот и вы работайте тоже на нас. И будет знать каждый производственник и грузоотправитель что есть единный тариф.И коммерческие банки будут знать наш реальный,а самое главное стабильный доход под который мы можем брать иновую технику.А сейчас как, один приходит говорит я зарабатываю 10 000 второй 50 000 грн,а конечном итоге каждый зарабатывает по 2-3тыс грн.И как нам банки могут сейчас верить? Да никак.Вот тогда мы будем жить нормально и работать себе в удовольствие,а некак нибудь.Роман

ВЫ мне не скажете почему сообщения удаляют это кому то на руку например админам.

занавес...

Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/

А зачем клиент будет платить нормально. Если сами перевозчики (например ЧП Гришунькин, г. Днепропетровск) предлагает свою машину 1,5т по ТИР за 12,5тыс рос. рублей (курс конвертации 0,21 макс.) по маршруту Павлоград-Краснодар , и это за отдельную машину! А экспедитор заработает больше чем перевозчик.Вот и получается сами не зарабатывают и другим перевозчикам не дают.Такие дармовозы своим демпингом убили внутренний рынок грузоперевозок и скоро убьют внешний.

выходите,2й акт начался

думаю у меня мыслей ооооо оооочень много по этому поводу,да и факт имееться.
а удаляют,значит бояться утерять выгоду.а выгодно кому?кто держит рынок в руках имея постоянно свежайшую информацию.
интересно,дойдет ли это сообщение?
вы замечали похожее!?

Уважаемые господа, модератор не должен объяснять за что и когда удалили сообщения, но для вас будет сделано исключение. Посмотрите свои предупреждения там все есть.

С уважением,
Служба поддержки "Ларди-Транс"

Уважаемые господа, модератор не должен объяснять за что и когда удалили сообщения, но для вас будет сделано исключение. Посмотрите свои предупреждения там все есть.

С уважением,
Служба поддержки "Ларди-Транс"

О! Раз Ларди вышел на форум - значит в контору подвезли пиво и пиццу...

Шутка.

З.Ы. А почему у меня нет ни одного предупреждения? Как оно хоть выглядит?



С ув. Алексей.

учителем!забавно.осмелюсь поправать писаное вами выше
"система Исчеслений"

Вы сильно удивитесь, когда узнаете, как все-таки правильно.

Например создать свой сайт и дружно перейти туда.

Валерий

В случае,если Внутренняя Ассоциация перевозчиков созданна и принят ряд законов, выявить такого перевозчика очень просто: оплата осуществляется безналом - все видно на бумаге,как говорится "что написано пером - то не вырубиш топором";оплата за наличные - как в лучшем боевике,фото,видеофиксация,невидимый порошок,который светится на руках,понятые,автомобиль на штрафстоянку до оплаты штрафа и т.д.Наши внутренние органы очень любят таким образом приклеить звезду на погоны,пополнить бюджет,получить премию!Кто будет это организовывать - мы сами,обьеденившись в ассоциацию.
Воздействие - Первый раз штраф тысяч эдак семнадцать в бюджет. Второй раз - штраф в пять раз больше с лишением лицензии.Нет средств на штраф - автомобиль с молотка.Третий раз - продолжение работы без лицензии - уголовная ответственность с реальным сроком лишения свободы.
Ситуация изменится в течении нескольких месяцев - пару операций по выявлению демпинга покажут по 1+1,слух пойдет среди водителей,а остальные начнут думать - а стоит ли мне ехать: Запорожье - Киев,двадцать тонн,одна тысяча восемьсот гривен или подождать груз по нормальной ставке; а стоит ли мне брать догрузик типа: Запорожье - Днепропетровск,пять тонн,двадцать кубов,сто гривен,или ехать спокойно по маршруту за нормальные деньги.Почему за нормальные - потому что шара закончится.
С уважением ко всем участникам рынка перевозок,Андрей.