Strona: 3 ЗАКОНОПРОЕКТ № 7386

что такое 9000долларов? мы же знаем с вами прекрасно, что это примерно сумма оборотных средств для нормальной работы на международку...  В чём проблема? Эти же деньги не нужно платить. Просто нужно регулярно показывать их наличие. А про 900долларов про внутренние вообще молчу...  смешно...  на одну заправку машины с большими баками

хватит жуть наганять, давайте конкретно по пунктам. А личные фобии оставьте себе...

Проблема глубже, Украина теряет кадры из-за того что тут нет уровня зарплат, нет уровня зарплат из-за того что нет уровня фрахтов (и не перевозчики в этом виноваты)
Я объясню, в 2008-2010 году было много транспорта уравновешивал который большой грузопоток хоть на Восток, хоть на Запад, потом коллапс и стагнация рынка, но вместо адекватной поддержки, чтобы вывести отрасль на межденародную арену активно, предоставив больше книг ЕКМТ, дозволов, а также понимая, что рынок не может обновляться из-за неконкуретных экономических банковских продуктов у нас и в Европе, нужно было снимать пошлины и НДС на ввозимую коммерческую технику.

Так нет ничего, никакой поддержки и даже намеков на нее. Все тупо стараются не замечать, что отрасль сдувается как воздушный шарик. Так вместо поддержки еще на тебе, 10 тысяч и потом еще по косарю валюты за машину, чтобы на Польшу доски возить. Ну бред это.

Если и надо кому-то доказывать финансовую состоятельность так это экспедиторам, чтобы было понятно, что у них есть чем за фрахт оплатить, да и еще разработать механизм, чтобы в случае неоплаты с этого залога можно было перевозчику деньги получить.
Вот это надо делать, а не требовать с Васи 10 тысяч долларов чтобы разрешить ему доски за 60 тыс грн возить. Причем это деньги в никуда, просто на ветер и гады даже спасибо не скажут. 

А если у Васи 10 машин, то ему 60 тыс долларов заплатить надо будет, а это 2 машины в текущих ценах. То есть надо государству отдать 20% своего автопарка, за то чтобы они разрешили возить грузы. Агонь, но при этом нет инструментария какие гарантии что им заплатят за эту работу.

Друзья-перевозчики, Вы готовы отдать одну пятую своего автохозяйства, просто так? Ну подарить там депутатам, чтобы они растосовали по карманам. Ведь не для кого не секрет, что бюджет пилят безбожно? Ну предел же ж уже.

Секундочку...  Где в законопроекте указано что деньги нужно кому то передать? Деньги просто должны быть на счёту у перевозчика...

І в разі проблеми з перевізником їх напевно будуть блокувати до вияснення! 

Та подождите, Вам пропишут. Они копируют АсМап, там тоже так уклончиво расписано, что мол заплати а потом заберешь, я в 2012 году заплатил 1000 долларов, а сейчас, когда вывел оттуда машину мне вернули 8000 гривен )) 

Да я не заплатил, а просто показал свою финансовую состоятельность, тем что дал им подержать деньги пять лет. 

Ну друзья, ну мы же не наивные. Однозначно механизм расчехления капусты будет реализован. 

не платить можно только тем транспортным средствам которые до 3,5 тонн или не превышают скорость 40 км/ч

Короче трактористы могут  спать спокойно, остальным готовиться похудеть на 20%, чтобы  поддержать депутатов.

Знаете, в средние века принудительно под угрозой инквизиции десятину собирали, а у нас двадцатину хотят начать с перевозчиков лупить. 

Лицензии - экспедиторам, а не перевозчикам.   Максимум на что еще можно соглашаться, это на открытый реестр транспортных компаний, куда подаешь информацию о себе, декларируешь свои транспортные средства. БЕСПЛАТНО!!

І при поданні в суд буде падати рейтинг перевізника і можуть позбавити всіх ліцензій на всі автомобілі фірми!

Хорошо  в Польше ? Так давайте к нам обратно.Сразу мнение поменяется.Там у вас ЕС все в порядке.А у нас все будет через /ОТОБРАТЬ БАБЛО/ Все работает и так .что депутатам делать нечего? Яценюк ввел лицензию.Все стали хорошо ездить.НУ ДАЙТЕ ХОТЬ ПАРУ ЛЕТ ПРОСТО НЕ МЕШАЙТЕ.

Для того что бы что то требовать с перевозчика сначала нужно сделать адекватные ставки. Сделать дороги (которых нет) стоянки бесплатные. Или если даже платные то чтобы нормальные фракты были, что бы водителя не стояли по заправкам которым в случай ограбления ты ничего не предявишь . Чтобы фура проехала от загрузки до выгрузки не нарушив ни одного знака. Я имею ввиду знак 30 ,тонн который висит практически на каждом мосту.

Страшно? Підняти самому фрахт? 

дядя, мне что то кажется что ты троль.

Он не троль. Он обыкновенная табуретка у которого нет ни авто своего, и он не знает сколько стоит его содержать. У него есть только диван и телефон. Он ни за что не отвечает и ему все равно как тебя загрузили и как выгрузили . Он свои 500 грн взял на украине а на загране так и того больше. Но у него вообще нет ниодного отзыва и он понятия не имеет что такое перевозки.

с первого поста стало понятно, а заглянув на его страницу сомнений не осталось. 

Извиняюсь за отсутствие.

Ну вот видите. Сами признаёте, что пока там ничего не прописано. Просто это фобия, что пропишут. Но АсМап, это немного другая организация...

Безусловно, я с вами согласен, если кто то придумает что эти деньги нужно собрать с перевозчиков... Но думаю до этого не дойдёт. Скорее просто дальше скопируют европейское законодательство. Например у нас это реализовано по средствам страхования. Раз в год заплатил небольшую страховку и всё.

А пока ничего страшного, всё идентично европейскому закону(а посторонка там намного печальнее). Просто фобия...  Страшное будет потом, когда будут контролить таху, документы, перегрузы...  И за это лишать лицензии...  А зачем это перевозам? Лучше пишнуть пост в теме про дармовозов и поехать дальше за налик на металлоломе попутно заправив авто дровами...

Поверьте, я вам и здесь на форуме покажу уважаемых людей которые вам подскажут как там не сладко. Карголайн Житомир спросите, он вроде продавал свою фирму. А в реале за два года я знаю десятки фирм которые разорились под чистую, только юрлицо продавая. Всё дело в том, что организация грузоперевозок в ЕС и постсоветском пространстве только на бумаге вроде похожий бизнес, а в реальности совершенно всё иначе. За это многие и заплатили, что организовывали всё по нашему. Маржа при этом на много меньше чем в Украине. Плюсом есть стабильность, в том числе и из-за законодательной базы(лицензирования), отсутствие границ, дешевые финансы.

А по поводу обратно. На данном этапе нет возможности, но есть огромное желание. Думаю, так года через два АСТРАНС опять поедет в Украине.

1000000% Нічим не допомагаєте,то хочаб не заважайте !!!!!  

Не знаю, голосовали или нет, но мы тут отбились. Законопроект отложили на год. Я бы сказал иначе, отложили нагат ))

Вот видите есть прямой пример, когда не дали очередной раз нажиться за счет простых смертных на ровном месте.

И с инициативой по лицензиям нужно так же. Вначале пусть как минимум что-то дадут, а потом забирают. А то забирать и отбирать их хлебом не корми, а дать нормальные условия работы даже и не задумывается никто.

Что такое нормальные условия? Ну так, чтобы не быть голословным:

-Нормальные условия по работе с НДС, чтобы такого дурдома как в прошлом году с блокировкой НДС не было;
-Государственную программу по поддержке отрасли, где учесть льготную растаможку техники и запчастей, коль нет у них возможности поддержать вменяемыми финансовыми инструментами.
-Лицензирование логистики, как метод противодействия недобросовестным проявлениям платежных дисциплин;
-Законодательно закрепить ответственность за перегруз за грузоотправителем, так как возможности взвешивать загруженное априори у перевозчика нет.

Это как минимум а потом говорить только начать за подходы к лицензированию. То как хотят сейчас, это просто называется ограбить среди бела дня за просто так и ни за что не отвечать, так не прокатит. Должен быть диалог, а не монолог товарища Розенблата, которого чудом не посадили пока, который тут идеи блин толкает как отрасль наклонить.  

Это он:

Фу,  "какая отвратительная... рожа"...((((  и поступки под стать... фу..(((