Strona: 4 Сколько стоит время-деньги?
Liczba postów — 159
Угу, чел Максим задал вопрос наизнанку, чтобы у некоторых перестала болеть голова от осознания гордого имени...
...и понеслись прежние обиды, нарекания, и рассказы, в конечном итоге которых осталось Максиму не заниматься тем, что он умеет, а тоже купить авто 5-8 тонн(самое не ходовое сейчас) и пополнить армию голодающих.
И не надо на меня обижаться, я такой же как все...
Давайте, представим предложенную ситуацию:
к примеру, моё видение - это семь процентов по безналу и двадцать семь на единый.
Александр.
...и понеслись прежние обиды, нарекания, и рассказы, в конечном итоге которых осталось Максиму не заниматься тем, что он умеет, а тоже купить авто 5-8 тонн(самое не ходовое сейчас) и пополнить армию голодающих.
И не надо на меня обижаться, я такой же как все...
Давайте, представим предложенную ситуацию:
к примеру, моё видение - это семь процентов по безналу и двадцать семь на единый.
Александр.
Угу, чел Максим задал вопрос наизнанку, чтобы у некоторых перестала болеть голова от осознания гордого имени...
...и понеслись прежние обиды, нарекания, и рассказы, в конечном итоге которых осталось Максиму не заниматься тем, что он умеет, а тоже купить авто 5-8 тонн(самое не ходовое сейчас) и пополнить армию голодающих.
И не надо на меня обижаться, я такой же как все...
Давайте, представим предложенную ситуацию:
к примеру, моё видение - это семь процентов по безналу и двадцать семь на единый.
Александр.
Я свами не согласен лучьше 4.25 налом в круг и мне приятно и людям необидно и все в шеколаде по словам заказчика; посмотрел посчитал позвонил договорился а мямлить по телефону что все дорого уже зае... просто устал вот и думайте .
Нет цены нет работы
Забудьте это сладкое слово "вкруг" сейчас надо реально смотреть на вещи...
...добиваться надо, чтобы каждый километр пробега бы не меньше семи гривень нала для двадцатки, а вот как это сделать: есть пару идей... обговАривать которые давайте начнём завтра с утра( 09.11.09 )
.Александр.
Заметьте работы хватает по предложению трансторт даже невыставляю с утра уже в работе я на двацатке сам за рулем водилку выгнал за скоросной режим так что на дебаты времени нет. А как поставить все на свои места я уже предлогал некоторые прикалывались а зря .Вы в магазине цены спрашиваете или видите?
)Нет цены нет работы
Интересует мнение - сколько экспедиция имеет право снимать со ставки за рейс, если платит перевозчику своими деньгами вперед, или раньше оплаты от заказчика.
Пример: Заказчик оплачивает по рейсу А - Б ставку 3000грн б/н. Оплата через 14 дней после получения оригиналов документов. Перевозчик хочет деньги через 3 дня после получения почты экспедитором, тоже б/н. Не будем впускаться в дебри обналички и единщиков (пусть это будет просто минус 20% от ставки).
Итак, экспедитор кредитует перевозчика, срок 14 дней (плюс три дня, чтоб почта дошла от экспедитора до заказчика).
Обычно дельта экспедитора равна 5-10%.
Допустим, перевозчик получит 2500грн.
Получается 1 день = 35 грн. Это в лучшем случае. Обычно получается гривен 200 (В данном случае 2800грн). Тогда 1 день = 14 грн.
Сколько это в процентах?
Есть комментарии?
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Дурость и глупость в одном посте. Значит перевозчик, должен со своего кармана заправить машину, дать деньги водителю на дорогу, привести Максиму груз, дать ему на тебе заработать... и в итоге Максим еще и кредитует перевозчика тем, что платит на 3 дня раньше. не хотел бы с Вами работать
Я вообще не чувствую никакого сострадания к нищим перевозчикам, которые не знают, что делать со своими инвестициями в трансопрт - пригоняют машину в Мариуполь без денег по ставке в один конец и ищут за нормальные деньги оттуда груз, на запад. (Просто пример попал под руку).
Как можно заниматься бизнесом, не вложив в оборот деньги? Это дебилизм.
А если переходить на личности, в оборот я вложил больше 200 тыс. грн, и благодаря этим вложениям долгов перед наемными (не своими) машинами у нас не бывает.
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Даааааааааааа!!!!!!!!
Господа,дожились и докатились!!!!
Уважаемый, Максим !
Я принадлежу к категории перевозчиков.И поверьте ,Максим,далеко не нищих,как вы говорите.Мне просто интерестно,вы вообще представляете,сколько стоит сидельный тягач с полуприцепом? Попробую немного приоткрыть вам большую тайну ,цена тягача колеблется от 87тысяч эвро(без таможенной очистки),а полуприцеп от 22тыс эвро(без таможенной очистки).Таможенная очистка по разным вариантам её оформления,от 20% стиимости автосцепки.Такие мелочи как транспортный сбор,оформление в МРЕО ,25 комплектов ремней по 15 эвро и всякие мелочи,типа навигаций,касок ,АДР комплектов...О таких вещах,как компъютеры.бухгалтера,теллефоны ,факсы,офис,колёса,запчасти ....Как там ваш алькулятор,не перегрелся???!!! И что??!!! сколько там ещё надо добавить,что-бы до вашей сумашедшей суммы в двести тыс.грн дотянутся????? А если машин больше чем одна???!!!!
Просто не позорте имя экспедитора.Из опредиления,экспедитор,это организатор перевозки.А какой тогда экспедитор,если он не владеет простыми знаниями о стоимости составляющих.И поверьте,мудрые Экспедиторы(написано именно с большой буквы) очень хорошо знают с чего состоит перевозка и с каких компонентов,и понятие аммортизация,себестоимость для них не буквы,а денежные знаки,которые уходят с кармане перевозчика во время любой перевозки.Именно Экспедиция объяснит заказчику перевозки,что и сколько стоит и никогда не сморозит глупость,что если перевозчику заплатить на день раньше то это кредит для перевозчика.....
В момент когда перевозчик подписывает заявку на перевозку,и даёт команду водителю выезжать на загрузку он начинает вкладывать свои деньки в конкретную перевозку. Принимая первую палету на прицепе происходит кредитование перевозчиком заказчика.....И когда перевозчик доставил груз и сдал его на склад заказчика-это закончена перевозка,перевозчик сделал свою работу,вложил свои деньги,оказал услугу перевозки. И в этот момент заказчик должен дать деньги за перевозку.А если нет,тогда с этой минуты перевозчик кредитует заказчика.Повторяю ещё раз перевозчик кредитует заказчика.И вот умение Экспедитора правильно договорится с заказчиком о оплате и о терминах.
Максим,поверьте,здесь есть очень много Экспедиторов с которыми мы осуществляли перевозки и их професионализм решал такие сложные вопросы оплат ,даже предоплат перевозчику со стороны заказчика(не потому,что у перевозчика нет денег,а потому,что и перевозчик и экспедитор заметили странность поведения заказчика,и что-бы у обоих не возникло проблем с оплатой со стороны заказчика).И кроме слов благодарности и констатации профессионализма Экспедиции можно добавить слово РЕСПЕКТ.НЕ позорте слово Экспедитор.
И кто,кого кредитует попробуйте немного поразмыслить.И это ваша работа выбивать деньги с заказчика,по той простой причине,что это вы взяли заявку у этого заказчика и предложили перевозчику,прогарантировав со своей стороны оплату и порядочность...Вот вы и договаривайтесь правильно-все карты в руки.
С уважением Вадим.
Максим, когда приходит время оплаты,звонишь, а там кроме соплей ничего нет...жуют что то под нос про заказчика,который не оплатил рейс. Почему тогда не возникает разговор о процентах? Мы наперед вам оказываем услугу,несём затраты...а вы говорите про каких то несколько дней.
Надо наверно пойти почитать тему анекдоты...
Катрин.
Уточнение первое. Не путайте нас и их.
Уточнение второе. Цель темы - разогнать сопли, которые на трёх страницах подряд жуют перевозчики. Дайте и экспам поплакать.
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Надо не сопли разводить и жевать,а РАБОТАТЬ!!!!!
Забудьте это сладкое слово "вкруг" сейчас надо реально смотреть на вещи...
...добиваться надо, чтобы каждый километр пробега бы не меньше семи гривень нала для двадцатки, а вот как это сделать: есть пару идей... обговАривать которые давайте начнём завтра с утра( 09.11.09 )
.Александр.
Что,завтра с утра Вовка амнистию получит и будет всех учить?
Сергей
Прибавляйте к этому Ваши 20% обналички для водителя — получаем что перевозчику нужно заплатить на 1364 грн. меньше.
С ув., Павел
Павел. Математик Вы конечно великий ... Но сейчас не об этом.
Любо дорого смотреть!!!
Особенно дорого.
Давайте я буду Вам обналичивать под 10%. Или даже 8 ...
Александр
Я исходил из условий поставленных Максимом. Он там четко написал что: "Не будем впускаться в дебри обналички и единщиков (пусть это будет просто минус 20% от ставки). "
Я не спорю что можно сделать это гораздо дешевле. А при определенном соотношении оборотных средств нал/безнал - можно себе позволить и вообще денег за обналичку не брать.
С ув., Павел
...при определенном соотношении оборотных средств нал/безнал - можно себе позволить и вообще денег за обналичку не брать.
С ув., Павел
Поэтому ( при определенном соотношении ) Схид-Захид вообще денег не плОтит, а миледи Гаврилина половину...
Александр.
Два основных ляпа.
1. В автотранспортном бизнесе никто никого не кредитует. Все взаиморасчеты идут согласно договорам. А их подписывая, партнеры что-то решали и что-то думали. Даже С/З, наверное. И даже тот пендюк, который приехал в Мариуполь, и ему не на что заправиться.
И, даже если понимать "кредитование" иносказательно, проплачивая перевозчику "вперед" (до получения оплаты от заказчика), экспедитор, скорее, "кредитует" заказчика, а не перевозчика.
2. Чтобы сравнивать просрочки платежей с банковским кредитованием и пытаться перевести это в проценты, предъявите лицензию и прочие разрешительные документы, позволяющие заниматься финансовыми операциями.
Наши недоплаты, просрочки и проч - это наши риски. Если они сильно расстраивают, оцените их масштаб (среднемесячный, среднегодовой, по направлениям, по клиенту...), разделите эту сумму на вал (по той же категории) и накидывайте получившуюся цифру на каждую гривну по аналогичной заявке.
Но это тоже занятие из категории "от нечего делать". Потому что реально мы "попадаем" сильнее и больнее всего там, где не ожидаем.
Пепилотта (специально для Александра Александровича Динника)
На мой взгляд единственно толковый пост.
Максим, Вас мер Киева в свою команду еще не приглашал?
Олег
Овсиюк В.В. Ваши слова как бальзам на душу! Хотелось бы, чтоб все экспедиции относились к своей работе как Вы писали.
Александр, насчёт нерентабельных 5-ти тонок это вы зря. Моя пока рентабельна, но работать по таким ставкам трудно... Хотя кому сейчас легко?
Разговорился с человеком, у него несколько 20-ти тонок, говорит убыток 9 тыс. грн. в месяц. Пока перекрывает убытки прибылью от других сфер деятельности, наверное надеется на лучшее.
Александр, насчёт нерентабельных 5-ти тонок это вы зря. Моя пока рентабельна, но работать по таким ставкам трудно... Хотя кому сейчас легко?
Разговорился с человеком, у него несколько 20-ти тонок, говорит убыток 9 тыс. грн. в месяц. Пока перекрывает убытки прибылью от других сфер деятельности, наверное надеется на лучшее.
Разговорился с человеком, у него несколько 20-ти тонок, говорит убыток 9 тыс. грн. в месяц. Пока перекрывает убытки прибылью от других сфер деятельности, наверное надеется на лучшее.
.....Вы не задали человеку вопрос:
-зачем он работает на 20ках?если нет дохода!
что людей заставляет двигать свои механизмы!?
Интересует мнение - сколько экспедиция имеет право снимать со ставки за рейс, если платит перевозчику своими деньгами вперед, или раньше оплаты от заказчика.
Пример: Заказчик оплачивает по рейсу А - Б ставку 3000грн б/н. Оплата через 14 дней после получения оригиналов документов. Перевозчик хочет деньги через 3 дня после получения почты экспедитором, тоже б/н. Не будем впускаться в дебри обналички и единщиков (пусть это будет просто минус 20% от ставки).
Итак, экспедитор кредитует перевозчика, срок 14 дней (плюс три дня, чтоб почта дошла от экспедитора до заказчика).
Обычно дельта экспедитора равна 5-10%.
Допустим, перевозчик получит 2500грн.
Получается 1 день = 35 грн. Это в лучшем случае. Обычно получается гривен 200 (В данном случае 2800грн). Тогда 1 день = 14 грн.
Сколько это в процентах?
Есть комментарии?
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Дурость и глупость в одном посте. Значит перевозчик, должен со своего кармана заправить машину, дать деньги водителю на дорогу, привести Максиму груз, дать ему на тебе заработать... и в итоге Максим еще и кредитует перевозчика тем, что платит на 3 дня раньше. не хотел бы с Вами работать
Я вообще не чувствую никакого сострадания к нищим перевозчикам, которые не знают, что делать со своими инвестициями в трансопрт - пригоняют машину в Мариуполь без денег по ставке в один конец и ищут за нормальные деньги оттуда груз, на запад. (Просто пример попал под руку).
Как можно заниматься бизнесом, не вложив в оборот деньги? Это дебилизм.
А если переходить на личности, в оборот я вложил больше 200 тыс. грн, и благодаря этим вложениям долгов перед наемными (не своими) машинами у нас не бывает.
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Даааааааааааа!!!!!!!!
Господа,дожились и докатились!!!!
Уважаемый, Максим !
Я принадлежу к категории перевозчиков.И поверьте ,Максим,далеко не нищих,как вы говорите.Мне просто интерестно,вы вообще представляете,сколько стоит сидельный тягач с полуприцепом? Попробую немного приоткрыть вам большую тайну ,цена тягача колеблется от 87тысяч эвро(без таможенной очистки),а полуприцеп от 22тыс эвро(без таможенной очистки).Таможенная очистка по разным вариантам её оформления,от 20% стиимости автосцепки.Такие мелочи как транспортный сбор,оформление в МРЕО ,25 комплектов ремней по 15 эвро и всякие мелочи,типа навигаций,касок ,АДР комплектов...О таких вещах,как компъютеры.бухгалтера,теллефоны ,факсы,офис,колёса,запчасти ....Как там ваш алькулятор,не перегрелся???!!! И что??!!! сколько там ещё надо добавить,что-бы до вашей сумашедшей суммы в двести тыс.грн дотянутся????? А если машин больше чем одна???!!!!
Просто не позорте имя экспедитора.Из опредиления,экспедитор,это организатор перевозки.А какой тогда экспедитор,если он не владеет простыми знаниями о стоимости составляющих.И поверьте,мудрые Экспедиторы(написано именно с большой буквы) очень хорошо знают с чего состоит перевозка и с каких компонентов,и понятие аммортизация,себестоимость для них не буквы,а денежные знаки,которые уходят с кармане перевозчика во время любой перевозки.Именно Экспедиция объяснит заказчику перевозки,что и сколько стоит и никогда не сморозит глупость,что если перевозчику заплатить на день раньше то это кредит для перевозчика.....
В момент когда перевозчик подписывает заявку на перевозку,и даёт команду водителю выезжать на загрузку он начинает вкладывать свои деньки в конкретную перевозку. Принимая первую палету на прицепе происходит кредитование перевозчиком заказчика.....И когда перевозчик доставил груз и сдал его на склад заказчика-это закончена перевозка,перевозчик сделал свою работу,вложил свои деньги,оказал услугу перевозки. И в этот момент заказчик должен дать деньги за перевозку.А если нет,тогда с этой минуты перевозчик кредитует заказчика.Повторяю ещё раз перевозчик кредитует заказчика.И вот умение Экспедитора правильно договорится с заказчиком о оплате и о терминах.
Максим,поверьте,здесь есть очень много Экспедиторов с которыми мы осуществляли перевозки и их професионализм решал такие сложные вопросы оплат ,даже предоплат перевозчику со стороны заказчика(не потому,что у перевозчика нет денег,а потому,что и перевозчик и экспедитор заметили странность поведения заказчика,и что-бы у обоих не возникло проблем с оплатой со стороны заказчика).И кроме слов благодарности и констатации профессионализма Экспедиции можно добавить слово РЕСПЕКТ.НЕ позорте слово Экспедитор.
И кто,кого кредитует попробуйте немного поразмыслить.И это ваша работа выбивать деньги с заказчика,по той простой причине,что это вы взяли заявку у этого заказчика и предложили перевозчику,прогарантировав со своей стороны оплату и порядочность...Вот вы и договаривайтесь правильно-все карты в руки.
С уважением Вадим.
Вадим,аплодирую стоя!
Катерина.
.....Вы не задали человеку вопрос:
-зачем он работает на 20ках?если нет дохода!
что людей заставляет двигать свои механизмы!?
[/quote]
Задал, говорит что пока не хочет отказываться от перевозок. У него ещё есть електромонтажный цех, торговля и т.д. Пока засчёт прибыли от других сфер деятельности перекрывает убытки от перевозок. Это его решение, не моё
-зачем он работает на 20ках?если нет дохода!
что людей заставляет двигать свои механизмы!?
[/quote]
Задал, говорит что пока не хочет отказываться от перевозок. У него ещё есть електромонтажный цех, торговля и т.д. Пока засчёт прибыли от других сфер деятельности перекрывает убытки от перевозок. Это его решение, не моё
Спасибо большое Вадиму, ЧП Овсиюк, Павлу, ЧП Павлюк, и всем, кто грамотно и со знанием предмета разговора ответил!
Немного поотвечаю. По-поводу 200 тыс.грн. - я не считаю эту суму крупной, или мелкой, даже учитывая, что их я уже потерял в силу определенных обстоятельств, и теперь снова начинаю с нуля. И вообще прошу прощения, если кого-то оскорбил, перейдя на конкретные цифры.
Специально для Вадима - да, мне стыдно, что позорю имя экспедитора, но все мы неидеальны, и одновременно каждый стремится к определенному идеалу, в силу своего уровня образованности, и я еще только учусь. Как говорится, только дурак учится на своих ошибках, умный - на чужих, - но пока не удаётся, приходится быть дураком
Ув. Автофарватер - Вас я как всегда не понимаю.
Цель вообще-то была несерьёзная, но шутить суровые челябинско-украинские мужики не любят, тогда и не будем тут.
Уточню изначальную идею - она так и не пробилась на поверхность.
Допускалось, что заказчика и перевозчик, и экспедитор знают. Перевозчик - не так крут, как ЧП Овсиюк, а обычный кредитчик или одиночнка, но и не "нищий", у которого нет резерва денег на 5-7 рейсов, и экспедитор - не логистическая структура типа УВК или Рабен, а тоже начинающий середнячок. И в проценты и кредиты не обязательно было впускаться, просто - столько-то гривен за день ускорения платежа.
Всего-то.
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Немного поотвечаю. По-поводу 200 тыс.грн. - я не считаю эту суму крупной, или мелкой, даже учитывая, что их я уже потерял в силу определенных обстоятельств, и теперь снова начинаю с нуля. И вообще прошу прощения, если кого-то оскорбил, перейдя на конкретные цифры.
Специально для Вадима - да, мне стыдно, что позорю имя экспедитора, но все мы неидеальны, и одновременно каждый стремится к определенному идеалу, в силу своего уровня образованности, и я еще только учусь. Как говорится, только дурак учится на своих ошибках, умный - на чужих, - но пока не удаётся, приходится быть дураком
Ув. Автофарватер - Вас я как всегда не понимаю.
Цель вообще-то была несерьёзная, но шутить суровые челябинско-украинские мужики не любят, тогда и не будем тут.
Уточню изначальную идею - она так и не пробилась на поверхность.
Допускалось, что заказчика и перевозчик, и экспедитор знают. Перевозчик - не так крут, как ЧП Овсиюк, а обычный кредитчик или одиночнка, но и не "нищий", у которого нет резерва денег на 5-7 рейсов, и экспедитор - не логистическая структура типа УВК или Рабен, а тоже начинающий середнячок. И в проценты и кредиты не обязательно было впускаться, просто - столько-то гривен за день ускорения платежа.
Всего-то.
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
.....Вы не задали человеку вопрос:
-зачем он работает на 20ках?если нет дохода!
что людей заставляет двигать свои механизмы!?
Задал, говорит что пока не хочет отказываться от перевозок. У него ещё есть електромонтажный цех, торговля и т.д. Пока засчёт прибыли от других сфер деятельности перекрывает убытки от перевозок. Это его решение, не моё
[/quote]
даааа.........это бЫзнес,наука,освоить не каждому дано.........делайте выводы "панове",значит основная задача-не получение прибыли,а выискивание возможности перекрыть убытки за счет других прибылей.
и так вся страна работает
... Повторяю ещё раз перевозчик кредитует заказчика. И вот умение Экспедитора правильно договорится с заказчиком о оплате и о терминах.
...
С уважением Вадим.
Не вижу смысла в дискуссии "мнимого кредитования" друг другом субъектов договорных отношений. Это оборотные средства.
Всем давно известно что деятельность любого предприятия (в том числе и транспортного) не может протекать без наличия определенной авансируемой стоимости в денежной форме.
Скажите честно - Вы когда покупаете колбасу (к примеру) в магазине сильно задумываетесь что производитель этой колбасы Вас кредитует? Он за свои деньги покупает мясо, оплачивает зарплату работникам мясного цеха, оплачивает перевозчику логистические издержки, издержки склада и т.д. и т.п. И все это происходит еще до покупки Вами конечного изделия.
С ув., Павел
... Повторяю ещё раз перевозчик кредитует заказчика. И вот умение Экспедитора правильно договорится с заказчиком о оплате и о терминах.
...
С уважением Вадим.
Не вижу смысла в дискуссии "мнимого кредитования" друг другом субъектов договорных отношений. Это оборотные средства.
Всем давно известно что деятельность любого предприятия (в том числе и транспортного) не может протекать без наличия определенной авансируемой стоимости в денежной форме.
Скажите честно - Вы когда покупаете колбасу (к примеру) в магазине сильно задумываетесь что производитель этой колбасы Вас кредитует? Он за свои деньги покупает мясо, оплачивает зарплату работникам мясного цеха, оплачивает перевозчику логистические издержки, издержки склада и т.д. и т.п. И все это происходит еще до покупки Вами конечного изделия.
С ув., Павел
Да и в принципе 90-98% товаров сейчас отпускается по предоплате и в стоимость товара стоимость перевозки уже включена
Анатолий
Интересует мнение - сколько экспедиция имеет право снимать со ставки за рейс, если платит перевозчику своими деньгами вперед, или раньше оплаты от заказчика.
Пример: Заказчик оплачивает по рейсу А - Б ставку 3000грн б/н. Оплата через 14 дней после получения оригиналов документов. Перевозчик хочет деньги через 3 дня после получения почты экспедитором, тоже б/н. Не будем впускаться в дебри обналички и единщиков (пусть это будет просто минус 20% от ставки).
Итак, экспедитор кредитует перевозчика, срок 14 дней (плюс три дня, чтоб почта дошла от экспедитора до заказчика).
Обычно дельта экспедитора равна 5-10%.
Допустим, перевозчик получит 2500грн.
Получается 1 день = 35 грн. Это в лучшем случае. Обычно получается гривен 200 (В данном случае 2800грн). Тогда 1 день = 14 грн.
Сколько это в процентах?
Есть комментарии?
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Дурость и глупость в одном посте. Значит перевозчик, должен со своего кармана заправить машину, дать деньги водителю на дорогу, привести Максиму груз, дать ему на тебе заработать... и в итоге Максим еще и кредитует перевозчика тем, что платит на 3 дня раньше. не хотел бы с Вами работать
Я вообще не чувствую никакого сострадания к нищим перевозчикам, которые не знают, что делать со своими инвестициями в трансопрт - пригоняют машину в Мариуполь без денег по ставке в один конец и ищут за нормальные деньги оттуда груз, на запад. (Просто пример попал под руку).
Как можно заниматься бизнесом, не вложив в оборот деньги? Это дебилизм.
А если переходить на личности, в оборот я вложил больше 200 тыс. грн, и благодаря этим вложениям долгов перед наемными (не своими) машинами у нас не бывает.
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Причем тут оборотные средства или нищий перевозчик, тут элементарные принципы логики !!! как Вы можете про кредитовать перевозчика, если груз он вам уже привез, т.е. про кредитовал Вас....
Попробуйте переставить иглу патифона на пластинке чуть дальше, а то заело. Может грубо, но другого объяснения не вижу.
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
А теперь извиниться ?
Интересует мнение - сколько экспедиция имеет право снимать со ставки за рейс, если платит перевозчику своими деньгами вперед, или раньше оплаты от заказчика.
Пример: Заказчик оплачивает по рейсу А - Б ставку 3000грн б/н. Оплата через 14 дней после получения оригиналов документов. Перевозчик хочет деньги через 3 дня после получения почты экспедитором, тоже б/н. Не будем впускаться в дебри обналички и единщиков (пусть это будет просто минус 20% от ставки).
Итак, экспедитор кредитует перевозчика, срок 14 дней (плюс три дня, чтоб почта дошла от экспедитора до заказчика).
Обычно дельта экспедитора равна 5-10%.
Допустим, перевозчик получит 2500грн.
Получается 1 день = 35 грн. Это в лучшем случае. Обычно получается гривен 200 (В данном случае 2800грн). Тогда 1 день = 14 грн.
Сколько это в процентах?
Есть комментарии?
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Дурость и глупость в одном посте. Значит перевозчик, должен со своего кармана заправить машину, дать деньги водителю на дорогу, привести Максиму груз, дать ему на тебе заработать... и в итоге Максим еще и кредитует перевозчика тем, что платит на 3 дня раньше. не хотел бы с Вами работать
Я вообще не чувствую никакого сострадания к нищим перевозчикам, которые не знают, что делать со своими инвестициями в трансопрт - пригоняют машину в Мариуполь без денег по ставке в один конец и ищут за нормальные деньги оттуда груз, на запад. (Просто пример попал под руку).
Как можно заниматься бизнесом, не вложив в оборот деньги? Это дебилизм.
А если переходить на личности, в оборот я вложил больше 200 тыс. грн, и благодаря этим вложениям долгов перед наемными (не своими) машинами у нас не бывает.
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Причем тут оборотные средства или нищий перевозчик, тут элементарные принципы логики !!! как Вы можете про кредитовать перевозчика, если груз он вам уже привез, т.е. про кредитовал Вас....
Попробуйте переставить иглу патифона на пластинке чуть дальше, а то заело. Может грубо, но другого объяснения не вижу.
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
А теперь извиниться ?
Обратитесь к ЧП Сулиме, и напишите коллективный запрос на извинения
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Интересует мнение - сколько экспедиция имеет право снимать со ставки за рейс, если платит перевозчику своими деньгами вперед, или раньше оплаты от заказчика.
Пример: Заказчик оплачивает по рейсу А - Б ставку 3000грн б/н. Оплата через 14 дней после получения оригиналов документов. Перевозчик хочет деньги через 3 дня после получения почты экспедитором, тоже б/н. Не будем впускаться в дебри обналички и единщиков (пусть это будет просто минус 20% от ставки).
Итак, экспедитор кредитует перевозчика, срок 14 дней (плюс три дня, чтоб почта дошла от экспедитора до заказчика).
Обычно дельта экспедитора равна 5-10%.
Допустим, перевозчик получит 2500грн.
Получается 1 день = 35 грн. Это в лучшем случае. Обычно получается гривен 200 (В данном случае 2800грн). Тогда 1 день = 14 грн.
Сколько это в процентах?
Есть комментарии?
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Дурость и глупость в одном посте. Значит перевозчик, должен со своего кармана заправить машину, дать деньги водителю на дорогу, привести Максиму груз, дать ему на тебе заработать... и в итоге Максим еще и кредитует перевозчика тем, что платит на 3 дня раньше. не хотел бы с Вами работать
Я вообще не чувствую никакого сострадания к нищим перевозчикам, которые не знают, что делать со своими инвестициями в трансопрт - пригоняют машину в Мариуполь без денег по ставке в один конец и ищут за нормальные деньги оттуда груз, на запад. (Просто пример попал под руку).
Как можно заниматься бизнесом, не вложив в оборот деньги? Это дебилизм.
А если переходить на личности, в оборот я вложил больше 200 тыс. грн, и благодаря этим вложениям долгов перед наемными (не своими) машинами у нас не бывает.
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Причем тут оборотные средства или нищий перевозчик, тут элементарные принципы логики !!! как Вы можете про кредитовать перевозчика, если груз он вам уже привез, т.е. про кредитовал Вас....
Попробуйте переставить иглу патифона на пластинке чуть дальше, а то заело. Может грубо, но другого объяснения не вижу.
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
А теперь извиниться ?
Обратитесь к ЧП Сулиме, и напишите коллективный запрос на извинения
С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"
Извените но Вы слабак...
С уважением, Олег
Zaloguj się aby wysyłać wiadomości
Nowe tematy
Powiązane tematy