Strona: 218 Загрузка недели - хит парад :)
Liczba postów — 9957
Уважаемый Эмиль Гасанов! Окучивая свой электорат, Вы уже очень длительное время призываете считать рентабельность. Что изменилось? Считают? Или с Карлом Марсом сражаться бесполезно?
Уважаемый Эмиль Гасанов! Окучивая свой электорат, Вы уже очень длительное время призываете считать рентабельность. Что изменилось? Считают? Или с Карлом Марсом сражаться бесполезно?
)) Окучивать никого не пытаюсь, а по поводу считают или нет- да, заходят... но меня поражает увиденное.... себестоимость у человека к примеру выходит 6.50, расчёт ставки для работы он вводит 7 гр.... и таких около 90%
Вы же не хотите сказать, что если они все одновременно скажут , допустим 10, то их жизнь обязательно наладится?
Вы же не хотите сказать, что если они все одновременно скажут , допустим 10, то их жизнь обязательно наладится?
Мы говорим не о том что у кого-то наладится или нет, речь идёт о заработке, людям оказывается за 50 копеек на км не жаль машину гонять.... получается, изначально у многих в сознании не заложена информация о заработке как о таковом....
Ключевая фраза - "достойну винагороду за свою працю", в том и дело, что для каждого она разная, а вот рентабельность это величина постоянная! Не наблюдаю сейчас довольных зароботками среди всех категорий перевозчиков (крупных, средних, мелких). Как показатель - качество и переодичность закупаемых з/ч и расходников. Знаю ряд именитых фирм которые смотря прайс по з/ч машут руками - ой дорого!!! После этого разговариваешь с механиком и на вопрос: "А что же вы заливаете если этого для директора дорого", слышишь ответ - скоро ТНК и лукойл будем лить (евро3/4), на моторах 4,3 литра меняется масло раз в 60 тыс!!!!. Вот она "достойна винагорода"! Только не говорите, что это единичные случаи, те кто нормально обслуживается сейчас как раз и перед дилемой ехать дальше или подождать!
По-перше рентабельність - це показник не постійний, і для кожного підприємства коефіцієнт рентабельності АБСОЛЮТНО РІЗНИЙ ! ! ! А якщо в голові пусто ,то можна й воду лити в двигун і взагалі її не міняти!!!
А взагалі мені цікаво, як Ви оцінюєте задоволеність перевізників своїм заробітком ? Вони Вам надають щомісячні звіти? Чи по- вашому заробіток вираховується залежно від кількості сліз,наплаканих на форумі.Якщо ж виходити з того, як ви обгрунтували це,то Ваші клієнти не задоволені не своїм заробітком, а ВАШОЮ ЦІНОЮ НА З/Ч :victory
як випливає з ваших же слів!).Да, я неверно выразился, не рентабельность, а себестоимость пробега. А по поводу рентабельность Вы в самую точку - одним развиваться хочется, а другим на тарелку борща хватает и для них это тоже достойна винагорода. По поводу цены на з/ч, не буду спорить, хочу сказать одно, если фирма меняет масло через 60 тыс. вместо положенных 18 тыс. для них любая цена будет непомерной! А если бы Вы узнали о какой фирме я говорю, то просто бы тихо офигели (извиняюсь за выражение) и засомневались бы покупая билет на междугородний автобус (это намек).
Справедливости ради замечу, эта проблема на сегодняшний присуща предприятиям - перевозчикам, обслуживаем так же парк машин грузоотправителя, там картина до наооборот, расходники и з/ч получше, а не подешевле и ТО проводятся вовремя, з/п у водителей 1000 у.е. + соц пакет и работают без обраток!!! Три автопоезда были докуплены в прошлом "веселом по работе" году! Делайте вывод, предупреждаю аргумент - автопарк датируется производством, нет автопарк на собственном обеспечении и окупая все затраты приносит самостоятельную прибыль (что позволяет еще и докупать транспорт евро 4), повторюсь - без обраток!!! А мы перевозчики все спасаем кого то минимизируя затраты кому то!
Вот поэтому Ваш оппонент думаю во многом прав, решив не кататься по нынешним ставкам, а подождать пока ситуация не покачнется в какую либо сторону, улучшении либо ухудшения, а там и принимать окончательное решение. Да есть и сейчас относительно хорошие ставки, но это исключение из правил, а не общая ситуация на рынке, и неправильно будет судить о профессионализме исходя из того оказался данный перевозчик нужном месте в нужный момент или нет, смог он связями, откатами и т.д. удержать заказчика от соблазна минимизировать затраты или нет или оградить от работы с "коллегами-помощниками" которым каждый раз нужно срочно уехать. Ну а как, где и кем "минимизируются" затраты на предприятиях думаю Вы сами знаете.
Не переживайте ребятки почти все халявщики перекинулись на турцию, теперь можно создавать тему ЗАГРУЗКА ХИТ НЕДЕЛИ ТУРЦИЯ, эти халявщики не то чтобы в ноль даже в минус работают.
Не переживайте ребятки почти все халявщики перекинулись на турцию, теперь можно создавать тему ЗАГРУЗКА ХИТ НЕДЕЛИ ТУРЦИЯ, эти халявщики не то чтобы в ноль даже в минус работают.
Когда и гидэ машинку припарковать ??? выпить с волком хотца, мона у нас ???
[quote name=’Полудень О. Н., ЧП’ firm_id=’18224364063’ post=’340034’ date=’11.01.2012 18:28’][quote name=’Пороло В. П., ЧП’ firm_id=’13499988720’ post=’339968’ date=’11.01.2012 14:51’]![Цитата]()
Цитата (Полудень О. Н., ЧП, 11.01.2012 14:11):
По-перше рентабельність - це показник не постійний, і для кожного підприємства коефіцієнт рентабельності АБСОЛЮТНО РІЗНИЙ ! ! ! А якщо в голові пусто ,то можна й воду лити в двигун і взагалі її не міняти!!!
А взагалі мені цікаво, як Ви оцінюєте задоволеність перевізників своїм заробітком ? Вони Вам надають щомісячні звіти? Чи по- вашому заробіток вираховується залежно від кількості сліз,наплаканих на форумі.Якщо ж виходити з того, як ви обгрунтували це,то Ваші клієнти не задоволені не своїм заробітком, а ВАШОЮ ЦІНОЮ НА З/Ч :victoryяк випливає з ваших же слів!).[/quot
Да, я неверно выразился, не рентабельность, а себестоимость пробега. А по поводу рентабельность Вы в самую точку - одним развиваться хочется, а другим на тарелку борща хватает и для них это тоже достойна винагорода. По поводу цены на з/ч, не буду спорить, хочу сказать одно, если фирма меняет масло через 60 тыс. вместо положенных 18 тыс. для них любая цена будет непомерной! А если бы Вы узнали о какой фирме я говорю, то просто бы тихо офигели (извиняюсь за выражение) и засомневались бы покупая билет на междугородний автобус (это намек).
Справедливости ради замечу, эта проблема на сегодняшний присуща предприятиям - перевозчикам, обслуживаем так же парк машин грузоотправителя, там картина до наооборот, расходники и з/ч получше, а не подешевле и ТО проводятся вовремя, з/п у водителей 1000 у.е. + соц пакет [u]и работают без обраток!!! [/u]Три автопоезда были докуплены в прошлом "веселом по работе" году! Делайте вывод, предупреждаю аргумент - автопарк датируется производством, нет автопарк на собственном обеспечении и окупая все затраты приносит самостоятельную прибыль (что позволяет еще и докупать транспорт евро 4), повторюсь - без обраток!!! А мы перевозчики все спасаем кого то минимизируя затраты кому то!
Вот поэтому Ваш оппонент думаю во многом прав, решив не кататься по нынешним ставкам, а подождать пока ситуация не покачнется в какую либо сторону, улучшении либо ухудшения, а там и принимать окончательное решение. Да есть и сейчас относительно хорошие ставки, но это исключение из правил, а не общая ситуация на рынке, и неправильно будет судить о профессионализме исходя из того оказался данный перевозчик нужном месте в нужный момент или нет, смог он связями, откатами и т.д. удержать заказчика от соблазна минимизировать затраты или нет или оградить от работы с "коллегами-помощниками" которым каждый раз нужно срочно уехать. Ну а как, где и кем "минимизируются" затраты на предприятиях думаю Вы сами знаете. [/quo
+
Ключевая фраза - "достойну винагороду за свою працю", в том и дело, что для каждого она разная, а вот рентабельность это величина постоянная! Не наблюдаю сейчас довольных зароботками среди всех категорий перевозчиков (крупных, средних, мелких). Как показатель - качество и переодичность закупаемых з/ч и расходников. Знаю ряд именитых фирм которые смотря прайс по з/ч машут руками - ой дорого!!! После этого разговариваешь с механиком и на вопрос: "А что же вы заливаете если этого для директора дорого", слышишь ответ - скоро ТНК и лукойл будем лить (евро3/4), на моторах 4,3 литра меняется масло раз в 60 тыс!!!!. Вот она "достойна винагорода"! Только не говорите, что это единичные случаи, те кто нормально обслуживается сейчас как раз и перед дилемой ехать дальше или подождать!
По-перше рентабельність - це показник не постійний, і для кожного підприємства коефіцієнт рентабельності АБСОЛЮТНО РІЗНИЙ ! ! ! А якщо в голові пусто ,то можна й воду лити в двигун і взагалі її не міняти!!!
А взагалі мені цікаво, як Ви оцінюєте задоволеність перевізників своїм заробітком ? Вони Вам надають щомісячні звіти? Чи по- вашому заробіток вираховується залежно від кількості сліз,наплаканих на форумі.Якщо ж виходити з того, як ви обгрунтували це,то Ваші клієнти не задоволені не своїм заробітком, а ВАШОЮ ЦІНОЮ НА З/Ч :victory
як випливає з ваших же слів!).[/quotДа, я неверно выразился, не рентабельность, а себестоимость пробега. А по поводу рентабельность Вы в самую точку - одним развиваться хочется, а другим на тарелку борща хватает и для них это тоже достойна винагорода. По поводу цены на з/ч, не буду спорить, хочу сказать одно, если фирма меняет масло через 60 тыс. вместо положенных 18 тыс. для них любая цена будет непомерной! А если бы Вы узнали о какой фирме я говорю, то просто бы тихо офигели (извиняюсь за выражение) и засомневались бы покупая билет на междугородний автобус (это намек).
Справедливости ради замечу, эта проблема на сегодняшний присуща предприятиям - перевозчикам, обслуживаем так же парк машин грузоотправителя, там картина до наооборот, расходники и з/ч получше, а не подешевле и ТО проводятся вовремя, з/п у водителей 1000 у.е. + соц пакет [u]и работают без обраток!!! [/u]Три автопоезда были докуплены в прошлом "веселом по работе" году! Делайте вывод, предупреждаю аргумент - автопарк датируется производством, нет автопарк на собственном обеспечении и окупая все затраты приносит самостоятельную прибыль (что позволяет еще и докупать транспорт евро 4), повторюсь - без обраток!!! А мы перевозчики все спасаем кого то минимизируя затраты кому то!
Вот поэтому Ваш оппонент думаю во многом прав, решив не кататься по нынешним ставкам, а подождать пока ситуация не покачнется в какую либо сторону, улучшении либо ухудшения, а там и принимать окончательное решение. Да есть и сейчас относительно хорошие ставки, но это исключение из правил, а не общая ситуация на рынке, и неправильно будет судить о профессионализме исходя из того оказался данный перевозчик нужном месте в нужный момент или нет, смог он связями, откатами и т.д. удержать заказчика от соблазна минимизировать затраты или нет или оградить от работы с "коллегами-помощниками" которым каждый раз нужно срочно уехать. Ну а как, где и кем "минимизируются" затраты на предприятиях думаю Вы сами знаете. [/quo
+
Ключевая фраза - "достойну винагороду за свою працю", в том и дело, что для каждого она разная, а вот рентабельность это величина постоянная! Не наблюдаю сейчас довольных зароботками среди всех категорий перевозчиков (крупных, средних, мелких). Как показатель - качество и переодичность закупаемых з/ч и расходников. Знаю ряд именитых фирм которые смотря прайс по з/ч машут руками - ой дорого!!! После этого разговариваешь с механиком и на вопрос: "А что же вы заливаете если этого для директора дорого", слышишь ответ - скоро ТНК и лукойл будем лить (евро3/4), на моторах 4,3 литра меняется масло раз в 60 тыс!!!!. Вот она "достойна винагорода"! Только не говорите, что это единичные случаи, те кто нормально обслуживается сейчас как раз и перед дилемой ехать дальше или подождать!
По-перше рентабельність - це показник не постійний, і для кожного підприємства коефіцієнт рентабельності АБСОЛЮТНО РІЗНИЙ ! ! ! А якщо в голові пусто ,то можна й воду лити в двигун і взагалі її не міняти!!!
А взагалі мені цікаво, як Ви оцінюєте задоволеність перевізників своїм заробітком ? Вони Вам надають щомісячні звіти? Чи по- вашому заробіток вираховується залежно від кількості сліз,наплаканих на форумі.Якщо ж виходити з того, як ви обгрунтували це,то Ваші клієнти не задоволені не своїм заробітком, а ВАШОЮ ЦІНОЮ НА З/Ч :victory
як випливає з ваших же слів!).Да, я неверно выразился, не рентабельность, а себестоимость пробега. А по поводу рентабельность Вы в самую точку - одним развиваться хочется, а другим на тарелку борща хватает и для них это тоже достойна винагорода. По поводу цены на з/ч, не буду спорить, хочу сказать одно, если фирма меняет масло через 60 тыс. вместо положенных 18 тыс. для них любая цена будет непомерной! А если бы Вы узнали о какой фирме я говорю, то просто бы тихо офигели (извиняюсь за выражение) и засомневались бы покупая билет на междугородний автобус (это намек).
Справедливости ради замечу, эта проблема на сегодняшний присуща предприятиям - перевозчикам, обслуживаем так же парк машин грузоотправителя, там картина до наооборот, расходники и з/ч получше, а не подешевле и ТО проводятся вовремя, з/п у водителей 1000 у.е. + соц пакет и работают без обраток!!! Три автопоезда были докуплены в прошлом "веселом по работе" году! Делайте вывод, предупреждаю аргумент - автопарк датируется производством, нет автопарк на собственном обеспечении и окупая все затраты приносит самостоятельную прибыль (что позволяет еще и докупать транспорт евро 4), повторюсь - без обраток!!! А мы перевозчики все спасаем кого то минимизируя затраты кому то!
Вот поэтому Ваш оппонент думаю во многом прав, решив не кататься по нынешним ставкам, а подождать пока ситуация не покачнется в какую либо сторону, улучшении либо ухудшения, а там и принимать окончательное решение. Да есть и сейчас относительно хорошие ставки, но это исключение из правил, а не общая ситуация на рынке, и неправильно будет судить о профессионализме исходя из того оказался данный перевозчик нужном месте в нужный момент или нет, смог он связями, откатами и т.д. удержать заказчика от соблазна минимизировать затраты или нет или оградить от работы с "коллегами-помощниками" которым каждый раз нужно срочно уехать. Ну а как, где и кем "минимизируются" затраты на предприятиях думаю Вы сами знаете.
Стосовно рентабельності, то не будемо сперечатися, оскільки як я зрозумів ми розуміємо це поняття ТРІШЕЧКИ по-різному.
А чекати,по-моєму, розумно було б тоді, коли у цій сфері відбувалися б хоч якісь трансформаційні зміни,яких на даний час немає і не прогнозується у найближчому майбутньому.Саме тому логічно НЕ СТОЯТИ, а працювати і заробляти. А взагалі мені чомусь не дуже віриться, що Ви завжди їздите лише по вигідним ставкам. Слідуючи вашій логіці, приїхавши у регіон, з якого виїхати за гарну ставку неможливо(наприклад Луганськ),треба залишитися там і чекати підходящої ціни доки вона не з'явиться-ВІЧНО!!!
Але я не маю наміру Вас переконувати тому ,якщо вважаєте , що простій по три місяці це нормально,то будь-ласка стійте на здоров'я.
харьков-лэуганск ТНП до 5т 25м3 с полной растентовкой 125грн бн с НДС ФЛ-П Кияшко Д.A.0675709004 0577151126 страна должна знать своих героев поимённо (хотя может быть это шутка но тогда над кем смиёмся??? над собой???)
не поверите звонят человек 5-6
Это из 95 квартала звонили у них материал кончился
А чекати,по-моєму, розумно було б тоді, коли у цій сфері відбувалися б хоч якісь трансформаційні зміни,яких на даний час немає і не прогнозується у найближчому майбутньому.Саме тому логічно НЕ СТОЯТИ, а працювати і заробляти. А взагалі мені чомусь не дуже віриться, що Ви завжди їздите лише по вигідним ставкам. Слідуючи вашій логіці, приїхавши у регіон, з якого виїхати за гарну ставку неможливо(наприклад Луганськ),треба залишитися там і чекати підходящої ціни доки вона не з'явиться-ВІЧНО!!!
Але я не маю наміру Вас переконувати тому ,якщо вважаєте , що простій по три місяці це нормально,то будь-ласка стійте на здоров'я.Вот такие профессионалы своего дела и порезали нормальные ставки из Луганской области.
Ключевая фраза - "достойну винагороду за свою працю", в том и дело, что для каждого она разная, а вот рентабельность это величина постоянная! Не наблюдаю сейчас довольных зароботками среди всех категорий перевозчиков (крупных, средних, мелких). Как показатель - качество и переодичность закупаемых з/ч и расходников. Знаю ряд именитых фирм которые смотря прайс по з/ч машут руками - ой дорого!!! После этого разговариваешь с механиком и на вопрос: "А что же вы заливаете если этого для директора дорого", слышишь ответ - скоро ТНК и лукойл будем лить (евро3/4), на моторах 4,3 литра меняется масло раз в 60 тыс!!!!. Вот она "достойна винагорода"! Только не говорите, что это единичные случаи, те кто нормально обслуживается сейчас как раз и перед дилемой ехать дальше или подождать!
По-перше рентабельність - це показник не постійний, і для кожного підприємства коефіцієнт рентабельності АБСОЛЮТНО РІЗНИЙ ! ! ! А якщо в голові пусто ,то можна й воду лити в двигун і взагалі її не міняти!!!
А взагалі мені цікаво, як Ви оцінюєте задоволеність перевізників своїм заробітком ? Вони Вам надають щомісячні звіти? Чи по- вашому заробіток вираховується залежно від кількості сліз,наплаканих на форумі.Якщо ж виходити з того, як ви обгрунтували це,то Ваші клієнти не задоволені не своїм заробітком, а ВАШОЮ ЦІНОЮ НА З/Ч :victory
як випливає з ваших же слів!).Да, я неверно выразился, не рентабельность, а себестоимость пробега. А по поводу рентабельность Вы в самую точку - одним развиваться хочется, а другим на тарелку борща хватает и для них это тоже достойна винагорода. По поводу цены на з/ч, не буду спорить, хочу сказать одно, если фирма меняет масло через 60 тыс. вместо положенных 18 тыс. для них любая цена будет непомерной! А если бы Вы узнали о какой фирме я говорю, то просто бы тихо офигели (извиняюсь за выражение) и засомневались бы покупая билет на междугородний автобус (это намек).
Справедливости ради замечу, эта проблема на сегодняшний присуща предприятиям - перевозчикам, обслуживаем так же парк машин грузоотправителя, там картина до наооборот, расходники и з/ч получше, а не подешевле и ТО проводятся вовремя, з/п у водителей 1000 у.е. + соц пакет и работают без обраток!!! Три автопоезда были докуплены в прошлом "веселом по работе" году! Делайте вывод, предупреждаю аргумент - автопарк датируется производством, нет автопарк на собственном обеспечении и окупая все затраты приносит самостоятельную прибыль (что позволяет еще и докупать транспорт евро 4), повторюсь - без обраток!!! А мы перевозчики все спасаем кого то минимизируя затраты кому то!
Вот поэтому Ваш оппонент думаю во многом прав, решив не кататься по нынешним ставкам, а подождать пока ситуация не покачнется в какую либо сторону, улучшении либо ухудшения, а там и принимать окончательное решение. Да есть и сейчас относительно хорошие ставки, но это исключение из правил, а не общая ситуация на рынке, и неправильно будет судить о профессионализме исходя из того оказался данный перевозчик нужном месте в нужный момент или нет, смог он связями, откатами и т.д. удержать заказчика от соблазна минимизировать затраты или нет или оградить от работы с "коллегами-помощниками" которым каждый раз нужно срочно уехать. Ну а как, где и кем "минимизируются" затраты на предприятиях думаю Вы сами знаете.
Стосовно рентабельності, то не будемо сперечатися, оскільки як я зрозумів ми розуміємо це поняття ТРІШЕЧКИ по-різному.
А чекати,по-моєму, розумно було б тоді, коли у цій сфері відбувалися б хоч якісь трансформаційні зміни,яких на даний час немає і не прогнозується у найближчому майбутньому.Саме тому логічно НЕ СТОЯТИ, а працювати і заробляти. А взагалі мені чомусь не дуже віриться, що Ви завжди їздите лише по вигідним ставкам. Слідуючи вашій логіці, приїхавши у регіон, з якого виїхати за гарну ставку неможливо(наприклад Луганськ),треба залишитися там і чекати підходящої ціни доки вона не з'явиться-ВІЧНО!!!
Але я не маю наміру Вас переконувати тому ,якщо вважаєте , що простій по три місяці це нормально,то будь-ласка стійте на здоров'я.ви наверное не знаете что такое ремонт, раз так рассуждаете, но как не прискорбно - скоро узнаете(всему свое время). Особенно когда начнется алгоритм серйозных поломок, может тогда вы поменяет свое мнение. У меня есть загрузки с житом.обл. доска 23-27 т 30куб. 4 - 5 грн.км в одну сторону. если интересует звоните 0972311392 Юрий
Шановний якщо у Вас робота заключається в тому що Ви возите доску по 23-27 ОТ ХТО ВОЗИТЬ !!! І ВПРАВНО ВОЗИТЬ на вмершому преміумі, то це не не означає що Ви можете роздавати ДОРОГУ для ВАС РОБОТУ іншим. Дякую ,я дрова на дровах не вожу, працюйте,заробляйте поучайте інших як правильно ремонтувати власноруч паливну вмершого преміума DCI
А чекати,по-моєму, розумно було б тоді, коли у цій сфері відбувалися б хоч якісь трансформаційні зміни,яких на даний час немає і не прогнозується у найближчому майбутньому.Саме тому логічно НЕ СТОЯТИ, а працювати і заробляти. А взагалі мені чомусь не дуже віриться, що Ви завжди їздите лише по вигідним ставкам. Слідуючи вашій логіці, приїхавши у регіон, з якого виїхати за гарну ставку неможливо(наприклад Луганськ),треба залишитися там і чекати підходящої ціни доки вона не з'явиться-ВІЧНО!!!
Але я не маю наміру Вас переконувати тому ,якщо вважаєте , що простій по три місяці це нормально,то будь-ласка стійте на здоров'я.Вот такие профессионалы своего дела и порезали нормальные ставки из Луганской области.
Саня, Ви взагалі чого переймаєтесь стояли 3 місяці залишайтесь стояти і надалі,не нервуйте
Просто перевезення це не Ваше. СТІЙТЕ ДАЛІ,цим Ви зробите перевезення кращим 
P.S. Луганськ,Донецьк, перевезення воно Вам потрібно!?
Вы же не хотите сказать, что если они все одновременно скажут , допустим 10, то их жизнь обязательно наладится?
Мы говорим не о том что у кого-то наладится или нет, речь идёт о заработке, людям оказывается за 50 копеек на км не жаль машину гонять.... получается, изначально у многих в сознании не заложена информация о заработке как о таковом....
Я вижу этому простое объяснение: волка ноги кормят. Будет он называть 10 грн. за км и стоять с пустым кошельком, когда нужно каждый день платить по счетам или ездить с минимальной прибылью? Да, будет ездить. И не потому, что считать не умеет. Потому, что лучше синица в руке, чем журавль в небе. Кто-то может постоять некоторое время, но не малый бизнес. У него нет больших запасов, чтобы позволить себе эту роскошь.И виноват не он, не экспедитор, а так называемый рост ВВП(точнее наоборот)
Так что призывы считать, дело правильное, но бесполезное.Ставки резко идут вверх, когда грузов много и есть выбор. Всегда. И летят вниз, когда их мало.Но грузов мало... или автомобилей много... Но это уже другая тема.
Ключевая фраза - "достойну винагороду за свою працю", в том и дело, что для каждого она разная, а вот рентабельность это величина постоянная! Не наблюдаю сейчас довольных зароботками среди всех категорий перевозчиков (крупных, средних, мелких). Как показатель - качество и переодичность закупаемых з/ч и расходников. Знаю ряд именитых фирм которые смотря прайс по з/ч машут руками - ой дорого!!! После этого разговариваешь с механиком и на вопрос: "А что же вы заливаете если этого для директора дорого", слышишь ответ - скоро ТНК и лукойл будем лить (евро3/4), на моторах 4,3 литра меняется масло раз в 60 тыс!!!!. Вот она "достойна винагорода"! Только не говорите, что это единичные случаи, те кто нормально обслуживается сейчас как раз и перед дилемой ехать дальше или подождать!
По-перше рентабельність - це показник не постійний, і для кожного підприємства коефіцієнт рентабельності АБСОЛЮТНО РІЗНИЙ ! ! ! А якщо в голові пусто ,то можна й воду лити в двигун і взагалі її не міняти!!!
А взагалі мені цікаво, як Ви оцінюєте задоволеність перевізників своїм заробітком ? Вони Вам надають щомісячні звіти? Чи по- вашому заробіток вираховується залежно від кількості сліз,наплаканих на форумі.Якщо ж виходити з того, як ви обгрунтували це,то Ваші клієнти не задоволені не своїм заробітком, а ВАШОЮ ЦІНОЮ НА З/Ч :victory
як випливає з ваших же слів!).Да, я неверно выразился, не рентабельность, а себестоимость пробега. А по поводу рентабельность Вы в самую точку - одним развиваться хочется, а другим на тарелку борща хватает и для них это тоже достойна винагорода. По поводу цены на з/ч, не буду спорить, хочу сказать одно, если фирма меняет масло через 60 тыс. вместо положенных 18 тыс. для них любая цена будет непомерной! А если бы Вы узнали о какой фирме я говорю, то просто бы тихо офигели (извиняюсь за выражение) и засомневались бы покупая билет на междугородний автобус (это намек).
Справедливости ради замечу, эта проблема на сегодняшний присуща предприятиям - перевозчикам, обслуживаем так же парк машин грузоотправителя, там картина до наооборот, расходники и з/ч получше, а не подешевле и ТО проводятся вовремя, з/п у водителей 1000 у.е. + соц пакет и работают без обраток!!! Три автопоезда были докуплены в прошлом "веселом по работе" году! Делайте вывод, предупреждаю аргумент - автопарк датируется производством, нет автопарк на собственном обеспечении и окупая все затраты приносит самостоятельную прибыль (что позволяет еще и докупать транспорт евро 4), повторюсь - без обраток!!! А мы перевозчики все спасаем кого то минимизируя затраты кому то!
Вот поэтому Ваш оппонент думаю во многом прав, решив не кататься по нынешним ставкам, а подождать пока ситуация не покачнется в какую либо сторону, улучшении либо ухудшения, а там и принимать окончательное решение. Да есть и сейчас относительно хорошие ставки, но это исключение из правил, а не общая ситуация на рынке, и неправильно будет судить о профессионализме исходя из того оказался данный перевозчик нужном месте в нужный момент или нет, смог он связями, откатами и т.д. удержать заказчика от соблазна минимизировать затраты или нет или оградить от работы с "коллегами-помощниками" которым каждый раз нужно срочно уехать. Ну а как, где и кем "минимизируются" затраты на предприятиях думаю Вы сами знаете.
Стосовно рентабельності, то не будемо сперечатися, оскільки як я зрозумів ми розуміємо це поняття ТРІШЕЧКИ по-різному.
А чекати,по-моєму, розумно було б тоді, коли у цій сфері відбувалися б хоч якісь трансформаційні зміни,яких на даний час немає і не прогнозується у найближчому майбутньому.Саме тому логічно НЕ СТОЯТИ, а працювати і заробляти. А взагалі мені чомусь не дуже віриться, що Ви завжди їздите лише по вигідним ставкам. Слідуючи вашій логіці, приїхавши у регіон, з якого виїхати за гарну ставку неможливо(наприклад Луганськ),треба залишитися там і чекати підходящої ціни доки вона не з'явиться-ВІЧНО!!!
Але я не маю наміру Вас переконувати тому ,якщо вважаєте , що простій по три місяці це нормально,то будь-ласка стійте на здоров'я.ви наверное не знаете что такое ремонт, раз так рассуждаете, но как не прискорбно - скоро узнаете(всему свое время). Особенно когда начнется алгоритм серйозных поломок, может тогда вы поменяет свое мнение. У меня есть загрузки с житом.обл. доска 23-27 т 30куб. 4 - 5 грн.км в одну сторону. если интересует звоните 0972311392 Юрий
Шановний якщо у Вас робота заключається в тому що Ви возите доску по 23-27 ОТ ХТО ВОЗИТЬ !!! І ВПРАВНО ВОЗИТЬ на вмершому преміумі, то це не не означає що Ви можете роздавати ДОРОГУ для ВАС РОБОТУ іншим. Дякую ,я дрова на дровах не вожу, працюйте,заробляйте поучайте інших як правильно ремонтувати власноруч паливну вмершого преміума DCI
если бы я возил сам ету доску, то вам бы не предлагал(ВКЛЮЧИТЕ ЛОГИКУ). Вместе с знакомым занимаемся переработкой дерева, и таких как вы дармовозов находим без особых усилий. И хто вам сказал что у меня умерший премиум???? Мой премиум - всем премиумам премиум!!! Думаете ваш Магнум лутше????????????????????? Искали недавно человеку PDL секции на ту чудо машину и преставляете - нашли, 9 тыс.грн штука(турецкое фуфло), а их там 6!!!!! о трещинах в гильзах - лутше промолчу, так как сомниваюсь что вы понимаете о чем речь. 0972311392 - доска с Житомира. (4-5грн. км)
О юра про що з вами можна розмовляти ви просто не вихована людішка яка після того як її тикнули носом як сирливого кота переходить на- " таких как вы дармовозов находим без особых усилий" Хто вам взагалі сказав що Я та тим більше маю MAGNUM
Нам так не жити "Мой премиум - всем премиумам премиум"!!! Ключевая фраза - "достойну винагороду за свою працю", в том и дело, что для каждого она разная, а вот рентабельность это величина постоянная! Не наблюдаю сейчас довольных зароботками среди всех категорий перевозчиков (крупных, средних, мелких). Как показатель - качество и переодичность закупаемых з/ч и расходников. Знаю ряд именитых фирм которые смотря прайс по з/ч машут руками - ой дорого!!! После этого разговариваешь с механиком и на вопрос: "А что же вы заливаете если этого для директора дорого", слышишь ответ - скоро ТНК и лукойл будем лить (евро3/4), на моторах 4,3 литра меняется масло раз в 60 тыс!!!!. Вот она "достойна винагорода"! Только не говорите, что это единичные случаи, те кто нормально обслуживается сейчас как раз и перед дилемой ехать дальше или подождать!
По-перше рентабельність - це показник не постійний, і для кожного підприємства коефіцієнт рентабельності АБСОЛЮТНО РІЗНИЙ ! ! ! А якщо в голові пусто ,то можна й воду лити в двигун і взагалі її не міняти!!!
А взагалі мені цікаво, як Ви оцінюєте задоволеність перевізників своїм заробітком ? Вони Вам надають щомісячні звіти? Чи по- вашому заробіток вираховується залежно від кількості сліз,наплаканих на форумі.Якщо ж виходити з того, як ви обгрунтували це,то Ваші клієнти не задоволені не своїм заробітком, а ВАШОЮ ЦІНОЮ НА З/Ч :victory
як випливає з ваших же слів!).Да, я неверно выразился, не рентабельность, а себестоимость пробега. А по поводу рентабельность Вы в самую точку - одним развиваться хочется, а другим на тарелку борща хватает и для них это тоже достойна винагорода. По поводу цены на з/ч, не буду спорить, хочу сказать одно, если фирма меняет масло через 60 тыс. вместо положенных 18 тыс. для них любая цена будет непомерной! А если бы Вы узнали о какой фирме я говорю, то просто бы тихо офигели (извиняюсь за выражение) и засомневались бы покупая билет на междугородний автобус (это намек).
Справедливости ради замечу, эта проблема на сегодняшний присуща предприятиям - перевозчикам, обслуживаем так же парк машин грузоотправителя, там картина до наооборот, расходники и з/ч получше, а не подешевле и ТО проводятся вовремя, з/п у водителей 1000 у.е. + соц пакет и работают без обраток!!! Три автопоезда были докуплены в прошлом "веселом по работе" году! Делайте вывод, предупреждаю аргумент - автопарк датируется производством, нет автопарк на собственном обеспечении и окупая все затраты приносит самостоятельную прибыль (что позволяет еще и докупать транспорт евро 4), повторюсь - без обраток!!! А мы перевозчики все спасаем кого то минимизируя затраты кому то!
Вот поэтому Ваш оппонент думаю во многом прав, решив не кататься по нынешним ставкам, а подождать пока ситуация не покачнется в какую либо сторону, улучшении либо ухудшения, а там и принимать окончательное решение. Да есть и сейчас относительно хорошие ставки, но это исключение из правил, а не общая ситуация на рынке, и неправильно будет судить о профессионализме исходя из того оказался данный перевозчик нужном месте в нужный момент или нет, смог он связями, откатами и т.д. удержать заказчика от соблазна минимизировать затраты или нет или оградить от работы с "коллегами-помощниками" которым каждый раз нужно срочно уехать. Ну а как, где и кем "минимизируются" затраты на предприятиях думаю Вы сами знаете.
Стосовно рентабельності, то не будемо сперечатися, оскільки як я зрозумів ми розуміємо це поняття ТРІШЕЧКИ по-різному.
А чекати,по-моєму, розумно було б тоді, коли у цій сфері відбувалися б хоч якісь трансформаційні зміни,яких на даний час немає і не прогнозується у найближчому майбутньому.Саме тому логічно НЕ СТОЯТИ, а працювати і заробляти. А взагалі мені чомусь не дуже віриться, що Ви завжди їздите лише по вигідним ставкам. Слідуючи вашій логіці, приїхавши у регіон, з якого виїхати за гарну ставку неможливо(наприклад Луганськ),треба залишитися там і чекати підходящої ціни доки вона не з'явиться-ВІЧНО!!!
Але я не маю наміру Вас переконувати тому ,якщо вважаєте , що простій по три місяці це нормально,то будь-ласка стійте на здоров'я.ви наверное не знаете что такое ремонт, раз так рассуждаете, но как не прискорбно - скоро узнаете(всему свое время). Особенно когда начнется алгоритм серйозных поломок, может тогда вы поменяет свое мнение. У меня есть загрузки с житом.обл. доска 23-27 т 30куб. 4 - 5 грн.км в одну сторону. если интересует звоните 0972311392 Юрий
Шановний якщо у Вас робота заключається в тому що Ви возите доску по 23-27 ОТ ХТО ВОЗИТЬ !!! І ВПРАВНО ВОЗИТЬ на вмершому преміумі, то це не не означає що Ви можете роздавати ДОРОГУ для ВАС РОБОТУ іншим. Дякую ,я дрова на дровах не вожу, працюйте,заробляйте поучайте інших як правильно ремонтувати власноруч паливну вмершого преміума DCI
если бы я возил сам ету доску, то вам бы не предлагал(ВКЛЮЧИТЕ ЛОГИКУ). Вместе с знакомым занимаемся переработкой дерева, и таких как вы дармовозов находим без особых усилий. И хто вам сказал что у меня умерший премиум???? Мой премиум - всем премиумам премиум!!! Думаете ваш Магнум лутше????????????????????? Искали недавно человеку PDL секции на ту чудо машину и преставляете - нашли, 9 тыс.грн штука(турецкое фуфло), а их там 6!!!!! о трещинах в гильзах - лутше промолчу, так как сомниваюсь что вы понимаете о чем речь. 0972311392 - доска с Житомира. (4-5грн. км)
О юра про що з вами можна розмовляти ви просто не вихована людішка яка після того як її тикнули носом як сирливого кота переходить на- " таких как вы дармовозов находим без особых усилий" Хто вам взагалі сказав що Я та тим більше маю MAGNUM
Нам так не жити "Мой премиум - всем премиумам премиум"!!! уважаемый админ, ограничте пожалуйста вход на форум товарищу Пороло В.П.(что блин за фамилия
), так как человек нарывается на грубось. спасибоВсе край ДОСКА ПО 4 - 5 ГРН на більше ви нездатні. А переходити на особистості це може та людина яка або мало розумна,або яка їздить на пеміумі та ще й возить доску по 27т. докази тому!!!
Zaloguj się aby wysyłać wiadomości
Nowe tematy
Powiązane tematy