Strona: 2 Пассажирские перевозки.

Алексей, я конечно звыняюсь..., просто я тут начал чуть-чуть умничать по этому поводу, вот и подумал что гнев на меня обрушился...

Ну, я естественно не такой "мэтр" в пасс. перевозках как Вы, просто в своё время занимался такси и сейчас у нас есть автобус ЛАЗ "Лайнер-9", он наш персонал развозит и под заказ его потихоньку даём...


З.Ы. А насчёт противоречия законов, это отдельная тема...


Игорь.

Вот и сидите себе тихонько... и не пи....те. Пока сами на себя автобус не купите и не выпишете путёвку от своего имени со своей печатью...

З.Ы. Ничего личного. Просто понимать надо - ЛЮДИ это не ТНП...


Алексей.







P.S. С наступающим!

Опять???

Вы знаете, что такое "особа, відповідальна за технічний стан та експлуатацію транспортних засобів"?

З.Ы. А когда их очЕЕЕнь много этих Т/С... Вот когда узнаете, тогда и по3,14...им!


Игорь.

ООО что то назревает?)))Битва титанов в полночь.

Элина

Акстись, родной. Ты наёмный работник, а я хозяин. И путёвки выписываю именно я. Чувствуешь разницу? И ответсвенность за их жизни при перевозке - несу я. Лично я.
Остынь. И не рассуждай опрометчиво и игриво на темы, в которых ты не "тонул". И не дай Бог тебе тонуть...


Алексей.

P.S. С наступающим!

АЛЕКСЕЙ
СПАСИБО ЗА КОНСТРУКТИВНІЙ ОТВЕТ
А если грамотно - гляньте требования к пасс. транспорту М1 и М2. И сопоставьте это с лиц. условиями и Правилами предоставления услуг пасс. авто + ЗУ "Об автом. транспорте"..
Я ПРОЧИТАЛ ВСЕ ЄТИ ЗАКОНЫ А ТАКЖЕНАШЁЛ ИНТЕРЕСНУЮ СТАТЬЮ
Виконавчий комітет Ізюмської міської ради Харківської області звернувся з проханням надати роз’яснення щодо організації, облаштування та роботи мережі стоянок легкових таксі, на яких повинна здійснюватися посадка пасажирів. Також зателефонував представник перевізників міста Ізюм, який сповістив, що на міських маршрутах загального користування без укладення договору з міськвиконкомом перевезення пасажирів здійснюють автобуси «Газель», переобладнані в автомобілі-таксі, та просив роз’яснити, які заходи можна вжити щодо недопущення недобросовісної конкуренції.
Перш за все потрібно дати пояснення, яким чином автобус «Газель» перетворився в легковий автомобіль-таксі. Річ у тім, що в дев’яності роки у вітчизняній практиці почала використовуватися класифікація автотранспортних засобів, яка застосовується в міжнародних вимогах з безпеки перевезень (Правилах ЄЕК ООН), розроблених і прийнятих Комітетом по внутрішньому транспорту Європейської економічної комісії ООН. Згідно з цією класифікацією пасажирські автотранспортні засоби поділені на три категорії:
М1 – автотранспортні засоби, призначені для перевезення пасажирів, які мають не більше восьми пасажирських сидінь, крім сидіння для водія. Законом України «Про автомобільний транспорт» (стаття 1) автотранспортні засоби категорії М1 віднесені до легкових автомобілі. Повна маса їх не регламентується;
М2 – автотранспортні засоби, призначені для перевезення пасажирів, які мають більше восьми пасажирських сидінь, крім сидіння для водія. Повна маса автотранспортного засобу категорії М2 не перевищує 5 тонн;
М3 – автотранспортні засоби, призначені для перевезення пасажирів, які мають більше восьми пасажирських сидінь, крім сидіння для водія, в тому числі зчленовані. Повна маса автотранспортного засобу категорії М3 становить більше 5 тонн.
Законом України «Про автомобільний транспорт» (стаття 1) автотранспортні засоби категорій М2 і М3 віднесені до автобусів.
Автотранспортний засіб «Газель», як автобус, має 13 пасажирських сидінь і одне сидіння для водія й відноситься до категорії М2. Якщо з автобуса «Газель» категорії М2 в установленому порядку видалити п’ять пасажирських сидінь і залишити вісім пасажирських сидінь і одне сидіння для водія (висновок щодо можливості такого переобладнання надає ДП «ДержавтотрансНДІпроект»), то автотранспортний засіб «Газель» переходить в категорію М1 і може використовуватися як легковий автомобіль.
Для того щоб автотранспортний засіб «Газель» категорії М1 можна було використовувати як легкове таксі, потрібно обладнати його розпізнавальним ліхтарем оранжевого кольору, який встановлюється на даху автомобіля, діючим таксометром, сигнальним ліхтарем із зеленим та червоним світлом, розташованим у верхньому правому кутку лобового скла, нанести у шаховому порядку композиції з квадратів на дверцятах автомобіля з лівого та правого боків, зареєструвати автомобіль в органах Державтоінспекції як таксі та одержати ліцензію на право займатися таксомоторним візництвом і ліцензійну картку на кожен автомобіль-таксі (Закон України «Про автомобільний транспорт, статті 1, 9 і 19).
Як же тепер автомобіль марки «Газель» категорії М1 повинен використовуватися як легковий автомобіль-таксі?
Звернемося за порадою до Закону України «Про автомобільний транспорт», статтею 7 якого встановлено наступне:
«Органи виконавчої влади та органи місцевого самоврядування мають право укладати договір із автомобільним перевізником (на таксі) на право користування облаштованими таксомоторними стоянками та послугами диспетчерських станцій, якщо таксомоторні стоянки та диспетчерські станції є власністю органів виконавчої влади та органів місцевого самоврядування».
Отже, Закон України «Про автомобільний транспорт» визначає, що у місті повинні бути облаштовані таксомоторні стоянки, з яких автомобілі-таксі категорії М1 будуть перевозити пасажирів, та утворені диспетчерські станції.
Можна рекомендувати таку кількість таксомоторних стоянок з розрахунку на 10 тисяч жителів: для міст з населенням понад 1 мільйон – 1,3, з населенням від 500 до 1 мільйона – 0,95, з населенням від 250 до 500 тисяч – 0,83, з населенням до 250 тисяч – 0,7. Таксомоторні стоянки організують у людних місцях: території біля залізничної чи автобусної станцій, стадіону, базару, готелю тощо.
Диспетчерські станції можуть утворюватися на таксомоторних стоянках з великим обігом пасажирів і таксі, наприклад, залізнична станція, аеропорт тощо. Диспетчер станції керує процесом надання пасажирам послуг таксі. Міськвиконком може утворити центральну диспетчерську станцію, послугами якої будуть користуватися всі перевізники міста та з якою будуть взаємодіяти диспетчерські станції таксомоторних стоянок. Диспетчерські станції приймають замовлення від громадян на перевезення таксі та передають їх перевізникам чи водіям таксі для виконання.
Суб’єкти господарювання (перевізники) також можуть утворювати таксомоторні стоянки та диспетчерські станції, керуючись положеннями статті 64 (пункт 4) Господарського кодексу України, якою встановлено, що: «Підприємство має право створювати філії, представництва, відділення та інші відокремлені підрозділи, погоджуючи питання про розміщення таких підрозділів підприємства з відповідними органами місцевого самоврядування в установленому законодавством порядку. Такі відокремлені підрозділи не мають статусу юридичної особи і діють на основі положення про них, затвердженого підприємством. Підприємства можуть відкривати рахунки в установах банків через свої відокремлені підрозділи відповідно до закону».
Мережа таксомоторних стоянок на території міста згідно із статтею 14 Закону України «Про автомобільний транспорт» повинна бути занесена до реєстру (списку) стоянок таксі.
Порядок роботи таксі встановлений статтею 35 Закону України «Про автомобільний транспорт»: «Послуги з перевезення на таксі надаються громадянам у порядку черги на стоянках таксі та на шляху прямування, а також на замовлення (звичайне, термінове, нічне) усне, письмове чи за телефоном». Мова йде про спеціально обладнані стоянки для легкових таксі, в тому числі також для автомобіля категорії М1 «Газель»-таксі. Слід звернути увагу на те, що таксі повинні обслуговувати громадян, які чекають поїздки на таксомоторних стоянках, а не на зупинках маршрутів загального користування.
Потрібно також виділити характерні особливості роботи таксі, якими вони відрізняються, наприклад, від автобусів, що працюють у режимі маршрутних таксі. Згадаймо, як ми приходимо на стоянку, наймаємо таксі, називаємо адресу кінцевого пункту поїздки, а водій виробляє найкоротший маршрут поїздки за вказаною адресою й погоджує його з нами. Така ж процедура повторюється для іншого наймача таксі, для поїздки якого водій виробляє інший маршрут за іншою адресою. Отже, кожне легкове таксі, в тому числі «Газель»-таксі, не повторює в наступній поїздці свій попередній маршрут, а також маршрути прямування інших таксі. У разі замовлення таксі через диспетчерську станцію автомобіль подається за вказаною громадянином адресою і здійснює перевезення за маршрутом, виробленим водієм, до кінцевого пункту поїздки, визначеного пасажиром. Слід зазначити, що для кожного перевезення водій таксі визначає окремий маршрут, властивий тільки для даного перевезення. Під час поїздки на легковому таксі, на «Газель»-таксі також, пасажир може змінити адресу своєї поїздки, й водій повинен змінити первинно визначений маршрут прямування.
На відміну від легкового таксі, автобуси, що працюють у звичайному, маршрутного таксі чи експресному режимах руху, здійснюють перевезення пасажирів на заздалегідь визначених і затверджених міськвиконкомом маршрутах загального користування. Водій автобуса під час виконання рейсу не має права на вимогу пасажира змінити шлях прямування та за одним маршрутом виконує кілька рейсів протягом робочого дня.
Із наданої у зверненнях Ізюмського міськвиконкому та перевізників інформації витікає, що власники «Газелей»-таксі міста Ізюм хибно зрозуміли суть перевезень легковими таксі: вони, не маючи договору з міськвиконкомом про перевезення пасажирів, заїжджають на початкову зупинку маршруту загального користування, беруть пасажирів та везуть їх до кінцевої зупинки маршруту загального користування. Ці перевезення слід кваліфікувати як перевезення пасажирськими автотранспортними засобами в режимі маршрутного таксі. Ось як визначає такі перевезення Закон України «Про автомобільний транспорт» (стаття 1) «перевезення пасажирів у режимі маршрутного таксі – це перевезення пасажирів на міському чи приміському автобусному маршруті загального користування за розкладом руху, в якому визначається час відправлення автобусів з початкового та кінцевого пунктів маршруту з висадкою і посадкою пасажирів чи громадян на їхню вимогу на шляху прямування автобуса в місцях, де це не заборонено Правилами дорожнього руху». Саме за такою схемою працюють Ізюмські «Газель»-таксі. Вони не мають затвердженого міськвиконкомом розкладу руху та договору про перевезення пасажирів. А це вже порушення Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні», стаття 30 якого визначає, що: «До відання виконавчих органів сільських, селищних, міських рад належать:
10) затвердження маршрутів і графіків руху місцевого пасажирського транспорту незалежно від форм власності, узгодження цих питань стосовно транзитного пасажирського транспорту у випадках, передбачених законодавством;
12) залучення на договірних засадах підприємств, установ та організацій, що не належать до комунальної власності відповідних територіальних громад, до участі в обслуговуванні населення засобами транспорту і зв’язку».
Такі дії перевізників Господарський кодекс України (стаття 35) та Закон України «Про захист від недобросовісної конкуренції» (стаття 15) кваліфікують як досягнення неправомірних переваг у конкуренції, тобто отримання певних переваг стосовно іншого суб’єкта господарювання шляхом порушення законодавства. Ці закони надають право Антимонопольному комітету (його територіальному органу у Харківській області) за поданням Ізюмського міськвиконкому відкрити справу щодо порушення законодавства власниками «Газелей»-таксі.
Слід нагадати, що стаття 29 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні» встановлює, що до відання виконавчих органів міських рад належить управління в межах, визначених радою, майном комунальної власності відповідних територіальних громад. Зазначену в статті закону межу управління майном комунальної власності, тобто порядок управління майном комунальної власності, а до неї також належить інфраструктура автобусних маршрутів загального користування (дороги, дорожні знаки, засоби регулювання руху транспорту, посадочні майданчики тощо), таксомоторні стоянки та диспетчерські станції, повинна встановити міська рада і таким чином реалізувати правові положення пункту 12 статті 30 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні» щодо укладення з усіма перевізниками (маршрутів загального користування, легкових таксі та перевезень на замовлення) договорів про перевезення пасажирів. Користуватися власністю територіальної громади міста Ізюм, як і будь-якого іншого міста, можна лише з дозволу міськвиконкому.

НО НЕНАШЁЛ КАК ЛЕГАЛЬНО ДОЛЖНЫ РАСЧИТЫВАТЬСЯ ПАССАЖИРЫ
ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЙЛУСТА
ЮРИЙ

И ЕЩЁ
Отнеситесь к этому делу более серьёзно. А, лучше, не относитесь к нему воообще...
Я СЧИТАЮ ЧТО ВЫ АС В ДЕЛЕ ПАС ПЕРЕВОЗОК А ЕЩЁ НОВИЧОК
НО КАЖДОМУ ЧЕЛОВЕКУ НАДО ДАТЬ ШАНС И ОН ТОЖЕ ВСЕМУ НАЧИТЬСЯ ВЕДЬ ВЫ ОПЫТА НАБИРАЛИСЬ ТОЖЕ НЕ СРАЗУ?
СПАСИБО ЗА ОБЩЕНИЕ

АЛЕКСЕЙ
СПАСИБО ЗА КОНСТРУКТИВНІЙ ОТВЕТ
А если грамотно - гляньте требования к пасс. транспорту М1 и М2. И сопоставьте это с лиц. условиями и Правилами предоставления услуг пасс. авто + ЗУ "Об автом. транспорте"..
Я ПРОЧИТАЛ ВСЕ ЄТИ ЗАКОНЫ А ТАКЖЕНАШЁЛ ИНТЕРЕСНУЮ СТАТЬЮ
Виконавчий комітет Ізюмської міської ради Харківської області звернувся з проханням надати роз’яснення щодо організації, облаштування та роботи мережі стоянок легкових таксі, на яких повинна здійснюватися посадка пасажирів. Також зателефонував представник перевізників міста Ізюм, який сповістив, що на міських маршрутах загального користування без укладення договору з міськвиконкомом перевезення пасажирів здійснюють автобуси «Газель», переобладнані в автомобілі-таксі, та просив роз’яснити, які заходи можна вжити щодо недопущення недобросовісної конкуренції.
Перш за все потрібно дати пояснення, яким чином автобус «Газель» перетворився в легковий автомобіль-таксі. Річ у тім, що в дев’яності роки у вітчизняній практиці почала використовуватися класифікація автотранспортних засобів, яка застосовується в міжнародних вимогах з безпеки перевезень (Правилах ЄЕК ООН), розроблених і прийнятих Комітетом по внутрішньому транспорту Європейської економічної комісії ООН. Згідно з цією класифікацією пасажирські автотранспортні засоби поділені на три категорії:
М1 – автотранспортні засоби, призначені для перевезення пасажирів, які мають не більше восьми пасажирських сидінь, крім сидіння для водія. Законом України «Про автомобільний транспорт» (стаття 1) автотранспортні засоби категорії М1 віднесені до легкових автомобілі. Повна маса їх не регламентується;
М2 – автотранспортні засоби, призначені для перевезення пасажирів, які мають більше восьми пасажирських сидінь, крім сидіння для водія. Повна маса автотранспортного засобу категорії М2 не перевищує 5 тонн;
М3 – автотранспортні засоби, призначені для перевезення пасажирів, які мають більше восьми пасажирських сидінь, крім сидіння для водія, в тому числі зчленовані. Повна маса автотранспортного засобу категорії М3 становить більше 5 тонн.
Законом України «Про автомобільний транспорт» (стаття 1) автотранспортні засоби категорій М2 і М3 віднесені до автобусів.
Автотранспортний засіб «Газель», як автобус, має 13 пасажирських сидінь і одне сидіння для водія й відноситься до категорії М2. Якщо з автобуса «Газель» категорії М2 в установленому порядку видалити п’ять пасажирських сидінь і залишити вісім пасажирських сидінь і одне сидіння для водія (висновок щодо можливості такого переобладнання надає ДП «ДержавтотрансНДІпроект»), то автотранспортний засіб «Газель» переходить в категорію М1 і може використовуватися як легковий автомобіль.
Для того щоб автотранспортний засіб «Газель» категорії М1 можна було використовувати як легкове таксі, потрібно обладнати його розпізнавальним ліхтарем оранжевого кольору, який встановлюється на даху автомобіля, діючим таксометром, сигнальним ліхтарем із зеленим та червоним світлом, розташованим у верхньому правому кутку лобового скла, нанести у шаховому порядку композиції з квадратів на дверцятах автомобіля з лівого та правого боків, зареєструвати автомобіль в органах Державтоінспекції як таксі та одержати ліцензію на право займатися таксомоторним візництвом і ліцензійну картку на кожен автомобіль-таксі (Закон України «Про автомобільний транспорт, статті 1, 9 і 19).
Як же тепер автомобіль марки «Газель» категорії М1 повинен використовуватися як легковий автомобіль-таксі?
Звернемося за порадою до Закону України «Про автомобільний транспорт», статтею 7 якого встановлено наступне:
«Органи виконавчої влади та органи місцевого самоврядування мають право укладати договір із автомобільним перевізником (на таксі) на право користування облаштованими таксомоторними стоянками та послугами диспетчерських станцій, якщо таксомоторні стоянки та диспетчерські станції є власністю органів виконавчої влади та органів місцевого самоврядування».
Отже, Закон України «Про автомобільний транспорт» визначає, що у місті повинні бути облаштовані таксомоторні стоянки, з яких автомобілі-таксі категорії М1 будуть перевозити пасажирів, та утворені диспетчерські станції.
Можна рекомендувати таку кількість таксомоторних стоянок з розрахунку на 10 тисяч жителів: для міст з населенням понад 1 мільйон – 1,3, з населенням від 500 до 1 мільйона – 0,95, з населенням від 250 до 500 тисяч – 0,83, з населенням до 250 тисяч – 0,7. Таксомоторні стоянки організують у людних місцях: території біля залізничної чи автобусної станцій, стадіону, базару, готелю тощо.
Диспетчерські станції можуть утворюватися на таксомоторних стоянках з великим обігом пасажирів і таксі, наприклад, залізнична станція, аеропорт тощо. Диспетчер станції керує процесом надання пасажирам послуг таксі. Міськвиконком може утворити центральну диспетчерську станцію, послугами якої будуть користуватися всі перевізники міста та з якою будуть взаємодіяти диспетчерські станції таксомоторних стоянок. Диспетчерські станції приймають замовлення від громадян на перевезення таксі та передають їх перевізникам чи водіям таксі для виконання.
Суб’єкти господарювання (перевізники) також можуть утворювати таксомоторні стоянки та диспетчерські станції, керуючись положеннями статті 64 (пункт 4) Господарського кодексу України, якою встановлено, що: «Підприємство має право створювати філії, представництва, відділення та інші відокремлені підрозділи, погоджуючи питання про розміщення таких підрозділів підприємства з відповідними органами місцевого самоврядування в установленому законодавством порядку. Такі відокремлені підрозділи не мають статусу юридичної особи і діють на основі положення про них, затвердженого підприємством. Підприємства можуть відкривати рахунки в установах банків через свої відокремлені підрозділи відповідно до закону».
Мережа таксомоторних стоянок на території міста згідно із статтею 14 Закону України «Про автомобільний транспорт» повинна бути занесена до реєстру (списку) стоянок таксі.
Порядок роботи таксі встановлений статтею 35 Закону України «Про автомобільний транспорт»: «Послуги з перевезення на таксі надаються громадянам у порядку черги на стоянках таксі та на шляху прямування, а також на замовлення (звичайне, термінове, нічне) усне, письмове чи за телефоном». Мова йде про спеціально обладнані стоянки для легкових таксі, в тому числі також для автомобіля категорії М1 «Газель»-таксі. Слід звернути увагу на те, що таксі повинні обслуговувати громадян, які чекають поїздки на таксомоторних стоянках, а не на зупинках маршрутів загального користування.
Потрібно також виділити характерні особливості роботи таксі, якими вони відрізняються, наприклад, від автобусів, що працюють у режимі маршрутних таксі. Згадаймо, як ми приходимо на стоянку, наймаємо таксі, називаємо адресу кінцевого пункту поїздки, а водій виробляє найкоротший маршрут поїздки за вказаною адресою й погоджує його з нами. Така ж процедура повторюється для іншого наймача таксі, для поїздки якого водій виробляє інший маршрут за іншою адресою. Отже, кожне легкове таксі, в тому числі «Газель»-таксі, не повторює в наступній поїздці свій попередній маршрут, а також маршрути прямування інших таксі. У разі замовлення таксі через диспетчерську станцію автомобіль подається за вказаною громадянином адресою і здійснює перевезення за маршрутом, виробленим водієм, до кінцевого пункту поїздки, визначеного пасажиром. Слід зазначити, що для кожного перевезення водій таксі визначає окремий маршрут, властивий тільки для даного перевезення. Під час поїздки на легковому таксі, на «Газель»-таксі також, пасажир може змінити адресу своєї поїздки, й водій повинен змінити первинно визначений маршрут прямування.
На відміну від легкового таксі, автобуси, що працюють у звичайному, маршрутного таксі чи експресному режимах руху, здійснюють перевезення пасажирів на заздалегідь визначених і затверджених міськвиконкомом маршрутах загального користування. Водій автобуса під час виконання рейсу не має права на вимогу пасажира змінити шлях прямування та за одним маршрутом виконує кілька рейсів протягом робочого дня.
Із наданої у зверненнях Ізюмського міськвиконкому та перевізників інформації витікає, що власники «Газелей»-таксі міста Ізюм хибно зрозуміли суть перевезень легковими таксі: вони, не маючи договору з міськвиконкомом про перевезення пасажирів, заїжджають на початкову зупинку маршруту загального користування, беруть пасажирів та везуть їх до кінцевої зупинки маршруту загального користування. Ці перевезення слід кваліфікувати як перевезення пасажирськими автотранспортними засобами в режимі маршрутного таксі. Ось як визначає такі перевезення Закон України «Про автомобільний транспорт» (стаття 1) «перевезення пасажирів у режимі маршрутного таксі – це перевезення пасажирів на міському чи приміському автобусному маршруті загального користування за розкладом руху, в якому визначається час відправлення автобусів з початкового та кінцевого пунктів маршруту з висадкою і посадкою пасажирів чи громадян на їхню вимогу на шляху прямування автобуса в місцях, де це не заборонено Правилами дорожнього руху». Саме за такою схемою працюють Ізюмські «Газель»-таксі. Вони не мають затвердженого міськвиконкомом розкладу руху та договору про перевезення пасажирів. А це вже порушення Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні», стаття 30 якого визначає, що: «До відання виконавчих органів сільських, селищних, міських рад належать:
10) затвердження маршрутів і графіків руху місцевого пасажирського транспорту незалежно від форм власності, узгодження цих питань стосовно транзитного пасажирського транспорту у випадках, передбачених законодавством;
12) залучення на договірних засадах підприємств, установ та організацій, що не належать до комунальної власності відповідних територіальних громад, до участі в обслуговуванні населення засобами транспорту і зв’язку».
Такі дії перевізників Господарський кодекс України (стаття 35) та Закон України «Про захист від недобросовісної конкуренції» (стаття 15) кваліфікують як досягнення неправомірних переваг у конкуренції, тобто отримання певних переваг стосовно іншого суб’єкта господарювання шляхом порушення законодавства. Ці закони надають право Антимонопольному комітету (його територіальному органу у Харківській області) за поданням Ізюмського міськвиконкому відкрити справу щодо порушення законодавства власниками «Газелей»-таксі.
Слід нагадати, що стаття 29 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні» встановлює, що до відання виконавчих органів міських рад належить управління в межах, визначених радою, майном комунальної власності відповідних територіальних громад. Зазначену в статті закону межу управління майном комунальної власності, тобто порядок управління майном комунальної власності, а до неї також належить інфраструктура автобусних маршрутів загального користування (дороги, дорожні знаки, засоби регулювання руху транспорту, посадочні майданчики тощо), таксомоторні стоянки та диспетчерські станції, повинна встановити міська рада і таким чином реалізувати правові положення пункту 12 статті 30 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні» щодо укладення з усіма перевізниками (маршрутів загального користування, легкових таксі та перевезень на замовлення) договорів про перевезення пасажирів. Користуватися власністю територіальної громади міста Ізюм, як і будь-якого іншого міста, можна лише з дозволу міськвиконкому.

НО НЕНАШЁЛ КАК ЛЕГАЛЬНО ДОЛЖНЫ РАСЧИТЫВАТЬСЯ ПАССАЖИРЫ
ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЙЛУСТА
ЮРИЙ

И ЕЩЁ
Отнеситесь к этому делу более серьёзно. А, лучше, не относитесь к нему воообще...
Я СЧИТАЮ ЧТО ВЫ АС В ДЕЛЕ ПАС ПЕРЕВОЗОК А ЕЩЁ НОВИЧОК
НО КАЖДОМУ ЧЕЛОВЕКУ НАДО ДАТЬ ШАНС И ОН ТОЖЕ ВСЕМУ НАУСТЬСЯ ВЕДЬ ВЫ ОПЫТА НАБИРАЛИСЬ ТОЖЕ НЕ СРАЗУ?
БАГОДАРЕН ЗА ОБЩЕНИЕ

Да-а-а уж!, смотрю ты вчера добре беньки залили и мозг расслабил... (поэту решил прекратить с тобой дискуссию)

Лёша, ты ж вроде юрист? А ахинею несёшь несусветную..., у меня порой водители сами п/листы выписывают... и что из этого?

Сам подумай, не дай БОГ что, (по дереву постучу, в зеркало посмотрю, плюну на товарища через плечо) протащат всех, и АТП где твои автобусы числятся, и тебя, но самую главную ответственность всё равно будет нести водитель...(я не имею в виду материальный ущерб)

З.Ы. И пыл свой умерь...



Игорь.

[quote name=’ЗАО "КПК" РАПИД"’ firm_id=’18457870912’ post=’76840’ date=’11.12.2008 11:24’]



Да-а-а уж!, смотрю ты вчера добре беньки залили и мозг расслабил... (поэту решил прекратить с тобой дискуссию)

Лёша, ты ж вроде юрист? А ахинею несёшь несусветную..., у меня порой водители сами п/листы выписывают... и что из этого?

Сам подумай, не дай БОГ что, (по дереву постучу, в зеркало посмотрю, плюну на товарища через плечо) протащат всех, и АТП где твои автобусы числятся, и тебя, но самую главную ответственность всё равно будет нести водитель...(я не имею в виду материальный ущерб)

З.Ы. И пыл свой умерь...



Добрый день Игорь
сегодня читал статью про такси написаную вашей фимой в перевізник.ua
скажите пожайлуста как же тогда правиль и легально вести расчёт сразу с 8 пассажирами в такси?
юрий

Добрый день Юрий!

По законодательству предусмотрено два вида определения стоимости услуг такси, это оплата по таксометру (тот же кассовый аппарат) и по договорному тарифу (но это тоже не избавляет Вас от предоставления документального подтверждения оплаты, т.е. Вы можете выписать квитанцию)

З.Ы. И нигде не предусмотрено, что Вы должны брать оплату за проезд по одному маршруту, только один раз, в независимости от ко-ва пассажиров...


Игорь.

спасибо за ответ
ещё хотелось бы узнать что лучше в моём случае лицензия на такси или лицензия на надання послуг з внутрішніх перевезень пасажирів легковими автомобілями на замовлення?

Ничёсе... Я, конечно, никому ничего... Но от Алексея я такого не ожидал... ЧО ото так злиться... Тем более- повод? Тем более- между своими, такссть... Ладно, какого-то тупицу борзеющего на место поставить... Кто-то выпил Ваше пиво?

Сергей(когда всем тяжело, самое глупое- ещё между собой погрызться, я тАк думаю)

Та да... шота я вчера погорячился... денёк "весёлый" был - качели за качелями и всё в одну кучу...

Прошу прощения, если кого обидел.


Алексей.

P.S. С наступающим!