Сайлентблоки аммортизаторов п/п
Liczba postów — 8
Ребята, устали мы лепить из мухи слона. Советская резина прохаживает не более 20 тыс. Уже и шайбами уши обваривали, что бы сайлентблок держался. И жали со всей силы. Пресовали с 4-х мм "запасом". Брали подушки двигателей, подушки рессор, сайлентблоки ушек рессор и т.д.
Может очевидность близка? Ваше мнение?
Может очевидность близка? Ваше мнение?
Ребята, устали мы лепить из мухи слона. Советская резина прохаживает не более 20 тыс. Уже и шайбами уши обваривали, что бы сайлентблок держался. И жали со всей силы. Пресовали с 4-х мм "запасом". Брали подушки двигателей, подушки рессор, сайлентблоки ушек рессор и т.д.
Может очевидность близка? Ваше мнение?
танковые траки+токарь+прес
одной из причин можит быть не правильно подобран амортизатор.
и попробуйте купить втулки оригинальные
и попробуйте купить втулки оригинальные
одной из причин можит быть не правильно подобран амортизатор.
и попробуйте купить втулки оригинальные
Жаль, что не видел этой темы раньше.
Скажу из опыта ТОЛЬКО НЕ РОВНО ВЫСТАВЛЕНЫ ОСИ .
Было у самого такое пока не выставил ровно. Особенную роль играют сайлентблоки полурессор, если изношены такая же хрень будет с амортами.
Какие оси? Какой прицеп?
Шановні друзі!
1) На большинстве прицепов амортизаторы стоят под углом 45-60 градусов к вертикали, что вызывает проворачивание их втулок при работе на весьма значительный угол. Помимо радиальной нагрузки возникает тангенциальная, т.е. ИСТИРАНИЕ резины в случае, если она не привулканизирована ко втулкам, и ОТРЫВ, если она привулканизирована только к внутреней (как на ремонтных и некоторых самодельных сайлентблоках). Отрыв также может быть вызван ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ отклонением оси амортизатора от линии, перпендикулярной оси его пальца, как, например, при изношеных сайлентблоках полурессор и их шайбах, и неправильном положении осей, о котором писал Вадим(это может быть вызвано,например, ослаблением затяжки стремянок и срезанием установочного штифта).
2) Правильно изготовленый сайлентблок имеет на наружной поверхности внутренней втулки и внутренней поверхности наружной втулки для увеличения площади адгезии насечку, к которой привулканизирован резиновый заполнитель, при этом торцы наружной втулки чашеподобным образом загнуты внутрь, что препятствует пластичной деформации резинового заполнителя и "растеканию" его при работе, этому же способствует строго определённая его толщина. Внутренняя втулка имеет длину, большую наружной, и удерживается от проворачивания относительно пальца сжатием стенками кронштейна. Отклонение же амортизатора выше допустимых пределов при работе от положения изначального ограничивается удержанием оси (сайлентблоки, шайбы полурессор, стремянки, НЕДОПУЩЕНИЕ поднятия прицепа пневморессорами выше допустимого уровня. Затяжку болтов амортизаторов ОБЯЗАТЕЛЬНО следует производить в ТРАНСПОРТНОМ положении крана уровня пола. ТОЛЬКО при соблюдении ВСЕХ правил изготовления и монтажа сайлентблоков они будут исправно служить положенный срок. "Ремонтные" сайлентблоки(польские, турецкие и т.д.), а также изготовленные самостоятельно "с натягом 4мм" могут служить только как временное решение-долго ХОДИТЬ НЕ БУДУТ, из чего бы их не изготовили.
3)В случае амортизаторов с коническими втулками правила монтажа такие же, а удержание втулок от проскальзывания осуществляется сжатием шайбами и др. соответствующими крепёжными деталями.
4)В случае применения составных втулок амортизаторов БЕЗ наружной обоймы, упругим элементом служит полиуретан,и такие втулки применяются при работе амортизаторов без отклонения от оси,только на СЖАТИЕ-РАСТЯЖЕНИЕ.
5)Естественно, при подборе амортизаторов нужно правильно выбрать мин/макс длину и характеристику, т.е. не устанавливать обычные на реф или не возить на обычных 30т-для этого есть усиленные.
В Вашем случае два пути: купить правильные и правильно установить, или найти, где изготавливают сайлентблоки под заказ (в Киеве 0443316207, 0503303279 Николай, 150-200 грн/шт). В любом случае изготовление из подушек двигателя, транспортёрной ленты, презервативов и т.д. ничего не даёт, проверено.
Удачи, не ломайтесь!
Зиненко П.В.
1) На большинстве прицепов амортизаторы стоят под углом 45-60 градусов к вертикали, что вызывает проворачивание их втулок при работе на весьма значительный угол. Помимо радиальной нагрузки возникает тангенциальная, т.е. ИСТИРАНИЕ резины в случае, если она не привулканизирована ко втулкам, и ОТРЫВ, если она привулканизирована только к внутреней (как на ремонтных и некоторых самодельных сайлентблоках). Отрыв также может быть вызван ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ отклонением оси амортизатора от линии, перпендикулярной оси его пальца, как, например, при изношеных сайлентблоках полурессор и их шайбах, и неправильном положении осей, о котором писал Вадим(это может быть вызвано,например, ослаблением затяжки стремянок и срезанием установочного штифта).
2) Правильно изготовленый сайлентблок имеет на наружной поверхности внутренней втулки и внутренней поверхности наружной втулки для увеличения площади адгезии насечку, к которой привулканизирован резиновый заполнитель, при этом торцы наружной втулки чашеподобным образом загнуты внутрь, что препятствует пластичной деформации резинового заполнителя и "растеканию" его при работе, этому же способствует строго определённая его толщина. Внутренняя втулка имеет длину, большую наружной, и удерживается от проворачивания относительно пальца сжатием стенками кронштейна. Отклонение же амортизатора выше допустимых пределов при работе от положения изначального ограничивается удержанием оси (сайлентблоки, шайбы полурессор, стремянки, НЕДОПУЩЕНИЕ поднятия прицепа пневморессорами выше допустимого уровня. Затяжку болтов амортизаторов ОБЯЗАТЕЛЬНО следует производить в ТРАНСПОРТНОМ положении крана уровня пола. ТОЛЬКО при соблюдении ВСЕХ правил изготовления и монтажа сайлентблоков они будут исправно служить положенный срок. "Ремонтные" сайлентблоки(польские, турецкие и т.д.), а также изготовленные самостоятельно "с натягом 4мм" могут служить только как временное решение-долго ХОДИТЬ НЕ БУДУТ, из чего бы их не изготовили.
3)В случае амортизаторов с коническими втулками правила монтажа такие же, а удержание втулок от проскальзывания осуществляется сжатием шайбами и др. соответствующими крепёжными деталями.
4)В случае применения составных втулок амортизаторов БЕЗ наружной обоймы, упругим элементом служит полиуретан,и такие втулки применяются при работе амортизаторов без отклонения от оси,только на СЖАТИЕ-РАСТЯЖЕНИЕ.
5)Естественно, при подборе амортизаторов нужно правильно выбрать мин/макс длину и характеристику, т.е. не устанавливать обычные на реф или не возить на обычных 30т-для этого есть усиленные.
В Вашем случае два пути: купить правильные и правильно установить, или найти, где изготавливают сайлентблоки под заказ (в Киеве 0443316207, 0503303279 Николай, 150-200 грн/шт). В любом случае изготовление из подушек двигателя, транспортёрной ленты, презервативов и т.д. ничего не даёт, проверено.
Удачи, не ломайтесь!
Зиненко П.В.
Петь ты не понял. У людей втулки вылазят из ушей амортов. У меня было такое. Я и шайбы ставил (немного спасали). Прсто не совсем ровно стоят оси по отношению к прицепу. Т.е. смещены в лево или вправо. Это происходит обычно после снятия полурессоры. Ведь почти все на глаз выставляют. Я решил эту проблему у Гроцкого. Сделал схождение всех осей. Как увидел распечатку "до" и офигел. И думал почему у меня резина не выхаживает и 70000 км.
Вылазят,Вадим, даже если оси выставлены,-это не единственная и не главная причина: если нечему удерживать втулки от перемещения относительно ушей-будут вылазить, т.к. при работе имеет место отклонение оси от положения, перпендикулярного продольной оси прицепа, хоть и незначительное(в случае износа сайлентблоков и шайб полурессор-значительное),то есть возникает положение, эквивалентное неправильной установке оси.И выползают, гады-проверено много раз.Только поместив резину внутрь полости, образованной наружной втулкой, можно их удерживать. А люди пытаются в уши прессовать какие-то суррогаты-не поможет, точно говорю: 15-20 тыс.-и всё.Установка осей-не панацея, хоть и лишней не будет.
Продающиеся амортизаторы с втулками БЕЗ наружной обоймы-заведомо ущербные, во всяком случае, для наших дорог, именно это привело автора темы к необходимости ломать себе голову над этими дурацкими втулками.
Продающиеся амортизаторы с втулками БЕЗ наружной обоймы-заведомо ущербные, во всяком случае, для наших дорог, именно это привело автора темы к необходимости ломать себе голову над этими дурацкими втулками.
Zaloguj się aby wysyłać wiadomości
Nowe tematy
Powiązane tematy