Strona: 3 а это кто такие??

А некоторым, это не понять. Они бы еще список состаили, кому можно грузы возить, а кому нет. Детский сад. Обделались - и к воспитателю.

Кулик:
"ТОЛЬКО МЫ САМИ МОЖЕМ УСТАНАВЛИВАТЬ МИНИМУМ ЗА ЧТО БУДЕМ ЕЗДИТЬ !!!"
============================================================
А кто это --мы?? с кем вы собираетесь устанавливать мин. ставки?? С такими как петренко? который с похвальным упорством, достойным другого применения, доказывает, что мин. ставки--это не рынок? с теми кто сейчас колесит по Украине за 2.5-3грн.км.? Посмотрите ставки на ларди--бред! Но кто-то ездит по этим ставкам.

Еще раз спрашиваю у уважаемой публики--что есть демпинг и как с ним борется мировой рынок?!

Вас не устраивают ставки - машины на базар, а сами ищите другую работу. Вы не умеете работать. Вот и не мешайте тем, кто умеет. Все очень просто. Почему вы не покупаете картошку по 10 грн., а по 3? Хотите дешевле? Так завтра под Кабмин придут те, которые торгуют картошкой. И будут требовать мин. цены - 10 грн! Что с ними делать? Поймите - перевозка это товар. И если, на этот товар, нет спроса, не будет и цены. А ваши аргументы не выдерживают никакой критики.

В корне г.Петренко прав,мы -сфера обслуживания населения и предлагаем свой продукт(услугу)по той цене ,по какой сами его ценим.И по идее сами во всем виноваты.Ведь на рынке если будет много картошки и цены соответственно упадут,правильно?!А у нас этой "картошки"очень богатый урожай!!!Но и на рынке ты общаешься с первым перекупом в основном,а нам общаться зачастую приходиться через 5-6 перекупа.Вот в этом и состоит проблема ,что очередной перекуп и знать не знает где находится пункт А и где В он вообще посторонний человек в этом деле и карту видел последнии раз в школе,у него есть комп и время и главное -желание.Но он лишний в этой цепи,вот мы и орем!!!!!хотя результат нашего крика весьма сомнительный.А Вы знаете что я заметил недавно,есть господа ,которые поедут дешевле ,но за нал ,но только чтоб бумагами не заниматься.Заявки,акты,счета и тд. это для них хуже чем в поле резину пострелявшую всю переобуть!!!И как всегда завершаю свою тираду словами которые не устаю повторять-НЕДАЛЬНОВИДНОСТЬ,ТУПОСТЬ,ЗАБИТОСТЬ-это наш девиз!!!!

закон и порядок!

Ну...уровень вашего интеллекта понятен...Вы способны только на крики базарной торговки...а ответить на поставленный мною вопрос слабо??
...умелец работать...хм-м.

Ну вот и минимальный тариф созрел. Ответственность за демпинг будет нести перевозчик. Контролировать его будет ДПА и Минтранс. Грузоотправитель и экспедиции ни при чем. ТО ЕСТЬ ДЕМПИНГОМ ЗАНИМАЮТСЯ ПЕРЕВОЗЧИКИ.

Не бачу роздумів на тему "АМОРТИЗАЦІЙНІ ВИТРАТИ",куда ми їдемо?Ще одне,тарифи вже давно закладены в кожний кг.вантажу,який ми веземо,для вантажовідправника це має назву "транспортні витрати",але хто це знає.Замовники економлять досить великі кошти на перевезенні.(20т.Х 0,01коп.=200.00грн.)

А кто?
Вам предлагают,Вы вибираете. Меня если не устраивает ставка я говорю-"Спасибо" и ложу трубочку.А кто-то соглашаеться. Так кто демпингует?
Экспедиция или перевозчик?
В очереди стоят не грузы,а машины за этими грузами.
И совсем не потому,что экспедиции плохие...

Ltvgb
Демпинг - (dumping-сбрасывание), бросовый экспорт, продажа товаров на внеш. рынках по ценам более низким, чем на внутр. рынке (как правило, ниже издержек производства), одно из средств конкурентной борьбы капиталистических монополий за внешние рынки. Разновидность - валютный демпинг (экспорт товаров по пониженным ценам из стран с обесцененной валютой в страны с более стабильной валютой)
Так, что вроде как, этот термин не клеится к нашему разговору. Да Бог с ним, главное мы понимаем, что большинство подразумевает под понятием "демпинг в Украине".
Теперь вечный вопрос-"Что делать?!!
Главное окончательно не дестабилизировать обстановку в стране! Надо понимать, что в условиях кризиса не возможно так же жить и работать как раньше!
Задача в этот тяжёлый период выжить!!!
А для того чтобы выжить каждый должен искать подходящие для него варианты: Тентовый прицеп расчихлить и возить плиты и кирпич на стройке, на площадку-контейнеровоз поставить борта или взять контейнер 40ft в аренду и возить металл, другие грузы, международникам потерявшим грузопоток-искать работу на внутреннем рынке и на оборот, тем кого ранее вполне устраивала каботажная работа, организовывать международку, итд. итп.
Я не даром затрагивал вопрос себестоимости перевозки, которая разная, у разных перевозчиков. Тому у кого парк автомобилей с большим расходом топлива, наёмными водителями и существенными амортизационными расходами следует подумать, может действительно необходимо приостановить работу(как это не печально и тяжело). Другой перевозчик, сам за рулём своего автомобиля (зарплату платить не надо),расход Д/Т до 35литров с грузом, машина обслужена, с живой резиной на тысяч сто-можно работать и пережить два кризиса! Есть беспристрастный язык цифр который поможет каждому из нас принять единственно правильное для него решение!!! Абсолютно не правильно подсчитывать свою рентабельность и требовать от кого то, чтобы ввели тарифы позволяющие Вам получать достойную прибыль!!!
Рынок как море его главное не губить, не засорять он сам со временем очистится и с балансируется!
Относительно контейнеровозов хочу сказать, что их владельцы изначально должны были понимать что это спец. транспорт и подумать, как себя застраховать от возможных эксплуатационных рисков!
Те темы которые сейчас в основном поднимаются, всегда присутствуют в нашей работе: и не порядочные экспедиторы, и не порядочные перевозчики-это вопросы технологии и поверьте они не принципиальны! Просто сейчас всё резче проявилось и гораздо больнее переноситься!
На счёт требований и митингов, повторяю требования должны быть правомочными!
Например:1. Снизить частично налоговое давление, либо до окончания кризиса вообще убрать налогообложение с определённых категорий перевозчиков (например несущих бремя кредитов)2. Взять под жёсткий контроль цены на энергоносители (все поставщики нефти несут убытки, а у нас цены растут) 3.Отменить для всех, или только для коммерческих автомобилей поднятые штрафы. 4. Убрать на время кризиса все (сомнительного происхождения) весовые комплексы внутри Украины. 5. На время кризиса снизить транспортный сбор (для всех коммерческих автомобилей)6. Уменьшить цену на составляющие международных перевозок:книжки МДП, дозвола, зелёные карты и упростить процедуру получения Шенгеновских виз (поверьте, если документы на получение Шенгена будут сдаваться в МИД Украины, а не в посольство страны, после недельного отстоя в очереди, а потом ответственный сотрудник МИДа отнесёт их в посольство, они будут стоить не 1000 евро, а 30 евро. и готовы будут не за три месяца, а за три дня (даже без собеседования)!!! 7. Упростить и удешевить получение таможенного свидетельства.
8.Снять экологические ограничения! Туркам, Полякам и др. всё равно, а наши "умники" вводят доп. ограничения!
Под такими требованиями сам подпишусь и поеду на своём грузовике куда надо будет! Это в силах правительства и это возможно сделать при желании!
Это принесёт реальную пользу.
Всё взаимосвязано-поедут интенсивней международники, разгрузиться внутренний рынок...
Хотели рыночную экономику и капитализм - получите! Забыли про волчьи законы капитализма - жизнь напомнила!!!
Чтобы окончить разговор на мажорной ноте: Наукой экономикой доказано, что после кризиса идёт резкий подъём, который достигнув определённого высокого уровня, стабилизируется в устойчивое экономическое состояние и продолжается 15-20 лет.
Делайте выводы господа автомобилисты и сочувствующие им!!!
С уважением! Комбат.
PS Ассоциация на сегодняшний день, нормальная и дееспособная, в Украине одна - Ас.М.А.П.!!!

[quote name=’ЧП Петренко И. Н.’ firm_id=’17750974637’ post=’98497’ date=’18.02.2009 18:40’]
Потом будет аукцион "кто откатит больше". А через некоторые время, очередная забастовка под лозунгом "Долой тарифы!"
[/quote вы правы на 100%

Юстас-Алексу(... в смысле...Комбату)

...информация к размышлению...
...читаем-"внешний", подразумеваем-внутренний...


ДЕМПИНГ - продажа товаров на рынке по искусственно заниженным ценам, вид недобросовестной конкуренции, способ прорыва на внешние рынки. Цель демпинга - вытеснение конкурента, завоевание внешних рынков. Демпинг может осуществляться как средствами фирмы-экспортера, так и с помощью государства посредством завуалированного субсидирования экспорта. Демпинг - антирыночное действие, поскольку оно противоречит честной конкуренции. Однако не всякие низкие цены следует считать демпинговыми: Если они базируются на снижении издержек производства, то их нельзя классифицировать в качестве демпинговых. Для борьбы с демпингом во многих странах разработаны антидемпинговые законы. Тем не менее между странами часто возникают споры из-за различных методов подсчета цен на внутреннем рынке. Многие страны в целях защиты внутреннего рынка используют антидемпинговые пошлины, обращаются в арбитражные суды. Имеют место случаи, когда страны договариваются о взаимном повышении цен на обмениваемые товары, хотя сама по себе эта мера снижает конкурентоспособность реализуемых товаров, поскольку не является рыночным стимулом роста торговли.

Юстас--Алексу

...внимательнее изучите документ...
Ваши слова: "...за сколько хочу за столько и повезу...хоть даром...это мое право..."--явно противоречат смыслу и букве приведенного мною определения понятия- "демпинг". Кстати текст данного документа взят из Экономического словаря.
С уважением.Юра.

абсолютно верно и раньше, а тем более сейчас ни кто и близко не подпустит к реальным ценам ни чужих экспедиторов ни перевозчиков, одни работают за 3грн/км, другие за 6грн/км, но всегда были такие контракты от которых волосы дыбом и не проэкспедировать ни загрузится не получится, есть лобирование на высшем уровне, многие я думаю знают кто в Раде хозяева АТП и Супер-экспедиций, там ставки аховые(пример: случайно сломалась машина и меня просто попросили срочно поставить мою, ставка Одесса-Киев = 10400грн)вы думаете я не предложил закрыть им весь объём? А зачем им не надо... вот так вот

А что Вы хотели в нашей стране? Знаю конторку одну, почти государственную, они платили за 5-тонку около 6 грн по кругу, а счастливый перевозчик, ясное дело - родственник кого-то из руководства.

"ПОЧТИ ГОСУДАРСТВЕНАЯ" это как раз ключевое слово!

Некоторым бизнесменам не помешает калькулятор в помощь.

А почему именно к топливу? Мой тягач потребляет 32 л./100 км (20 т.), а Ваш?

А если топливо будет по 2 грн/литр, то тариф должен быть 2,6 грн./км?

Олег
[/quote]
Вот - вот если топливо будет 2 грн. тогда надо щёб резина ещё стоила не 3600 грн. за шт. а 3600/3= 1200 и так же всё всё всё что к этому привязано.(зарплаты в том числе)

Серёга

Да и под этот шумок можно организовать эмиграцию металлолома-2 в Турцию.
25000 автопоездов в среднем по 13 тонн «металобарыги» не спят


Серёга

Надо называть конкретно--кто хозяин АТП и кто так круто платит по 10400 на Киев. В противном случае это выглядит как фантазия и... мое отношение соответственно... как к обычному трепу.
Родина хочет знать своих героев!!