Strona: 8 Кабмин ввел единый минимальный тариф для внутренних грузовых автоперевозок

Да не ездить на шару,не перебивать ставки друг другу(а я дешевше поеду) вот все мои рекомендации.Это так,сходу.
Можно подумать,что если вы возьмете под свою лицензию мелкого перевозчика,он сразу образумится и перестанет рвать все подряд,или вы ему своих клиентов подбросите?Тоже,наверное задаром?
Если следовать вашим советам,то на шее перевоза окажется еще одна удавка-услуги вашего АТП,или вы альтруист.
Может,побастуете крупными автопарками за свою идею?Глядишь,и фрахты подымутся.Разговаривал с одним водителем,работающем в крупном АТП(150 машин),сказал он мне по секрету ставку Днепр-Киев(20-86)1200 нал!!Это один из рецептов оздоровления рынка?
Сильный съел слабого.
Чаще всего не "Сильный съел слабого",а человек,больной холерой,плюнул в чистый колодец.И колодцу хана.

А кто нибудь еще какую нибудь дельную мысль высказал на этом форуме?

А чем эта мысль плоха, только тем что она ущемляет ваши интересы, так я и не думал о ваших я думал о своих, я же внутренний перевозчик.

Извените что я говорю, когда вы перебиваете

Вопрос к вам? Пришла машина на растаможку в г.Донецк, ее растаможили, а груз надо выгрузить в Киеве.
Т.Е. Заказчик должен его выгрузить и загрузить вас?
За чей счет будет этот банкет?

Думаю не решит проблему, международник без проблем дополнительно получит лицензию на внутренние перевозки. Это вопрос нескольких недель и 300 грн.

По пунктам:
1. Количество перевозчиков до одного места. Важно количество транспорта на единицу груза.
2. Перевозчик и без этого несет ответственность всем имуществом плюс есть страхование ответственности. Сделать такую страховку обязательным условием при лицензировании - это надо, в т.ч. и для экспедиции.
3. Ерунда вообще. На кой черт этот частник нужен большому АТП?

Не надо перекручивать, в смр есть пункт погрузки и пункт выгрузки.


Извените что я говорю, когда вы перебиваете

Нам, международникам, не надо дополнительно получать лицензию на внутренние перевозки и тем более тратить на это деньги. В нашей лицензии уже есть разрешение на этот вид услуг .
Дина.

Дык чтобы получить внутренюю лицензию надо сдать международную, и на одну машину одна лицензия, не думаю что проблема в этом.


Извените что я говорю, когда вы перебиваете

Нам, международникам, не надо дополнительно получать лицензию на внутренние перевозки и тем более тратить на это деньги. В нашей лицензии уже есть разрешение на этот вид услуг .
Дина.

В том то и дело, а у нас нет такого дозвола, по этому некоторые могут себе позволить подхватить груз за копейки, потому что пришёл по нормальным деньгам, а другому потом приходится гнуть гриву за копейки.

Извените что я говорю, когда вы перебиваете

Ну, по поводу лицензии я ответила выше.
Об остальном... Вы как маленький капризный мальчик. Вот я хочу... чтоб международники во всем будут виновны, потому-что мне так проще, так и будет... Остается только ножкой топнуть.
Дина.

Мне ваша лицензия нахрен не нужна у меня есть своя,стою 3 месяца и жду нормальных ставок, никому ничего не должен,а еслибы под вашей лицензией, то за 3 месяца выбы мне что нибудь да насчитали.

Экспы,диспетчера сейчас международники. Скоро крупные компании начнуть ставать,угадайте с трех раз с кого тырса посыпится.

Николай.

Можно я ещё по капризничаю? Вот скажите мне честно что плохого в том что я предложил, то что вам это не в жилу эт понятно, но нам то внутренним перевозам это надежда на стабилизацию цен на перевозки.


Извените что я говорю, когда вы перебиваете

Никто не прекручивает. Завтра у нас машина растамаживается в г.Донецке, а покупатель груза находится в Киеве. То есть следуя вашей логике надо выгрузить нас и загрузить вас. Не вопрос мы согласны, а согласиться ли хозяин груза? Если согласится за чей счет перегрузка машин?

Пожалуйста конкретный ответ без демагогии

[/quote]
Думаю не решит проблему, международник без проблем дополнительно получит лицензию на внутренние перевозки. Это вопрос нескольких недель и 300 грн.
[/quote]
Дык чтобы получить внутренюю лицензию надо сдать международную, и на одну машину одна лицензия, не думаю что проблема в этом.


Извените что я говорю, когда вы перебиваете
[/quote]


[/quote]
Можно я ещё по капризничаю? Вот скажите мне честно что плохого в том что я предложил, то что вам это не в жилу эт понятно, но нам то внутренним перевозам это надежда на стабилизацию цен на перевозки.


Извените что я говорю, когда вы перебиваете
[/quote]

**********************************************************************************************************************
Это не надежда на стабилизацию,а зависть, да! простая человеческая зависть.Были бы вы международником что бы вы запели7
P.S.В международных перевозках,на сегодня, тоже не все так хорошо как вам кажеться,грузов нет цены тоже.Кого винить внутренних перевозчиков? Больше ж некого.

Следующий вариант, сами работали
Погрузка г.Симферополь, таможня г.Днепропетровск, выгрузка Италия. Два года у Днепропетпровцев в Днепре даже склада не было, только бумажная работа. Как быть в таком случае?
Не все батенька так просто как кажется.
Нас слишком много и кто-то должен уйти к сожалению.

я, я, я отвечу
за счет диспэчира

С уважением!

1. Разграничить лицензии на "внутренние" и "международные" и не давать две в одни руки.
2. Выдавать лицензии на перевозки только предприятиям (не физ. лицам СПД) с минимальным уставным фондом.

Это реальные действенные механизмы. Без претензии на оригинальность и объективность. Понятное дело что есть и + и - в них. Давайте обсуждать + и -.
Есть еще предложения?


P.S. Хватит уже фраз "стою и буду стоять", "экспедиции обирают перевозчика", "я самый умный, остальные - дураки", "есть или мое мнение, или неправильное" )