Strona: 4 Зарплата водителя
Liczba postów — 77
Подскажите пожалуста информацию по еврозерновозам.
черкасы-василевка ми запросили за зерновоз камаз 30т 5700гр.Грузоотправитель давал 4500гр.Отказались отгруза.
Подскажите пожалуста ЧП Билык тех.характеристики еврозерновозов,сколько по нормам берьот груза,вес прицепа,нагрузки на оси.Тягачи если с ленивцем больше груза берут.За зерновозы платят за тоны и ето не правильно,приходится брать перегрузы......
Добрый вечар ! Зерновоз Еврик сам весит 6.5 тон. Обьем имеет 72 куба. Другие побольше - 7 - 7.4 , Обем 80 и 82 куба. Они же самосвалы. Платформа полностю и кузов алюминиевые. Легкие. По теххарактеристике берут груза от 28,5 ( тот что по меньше), до 32,2 тон. Да за зерновозы так сложилось что цену платят за перевезенную тону. Ну что поделать. Рено , что их тягают имеют расход топлива 36- 38 литров на 100 км. Полуприцеп трьох осный. Растояние до Васильевки от Черкас по факту получилось 510 км. При оплате 4600 гривень это 9 гривень. Нам надо было туда просто ехать за загрузкой жмыхом, вот и взяли перевозку. А так считаем следующим образом : 510 км. х 7 грн. ( стоимость ДТ) = 3570 грн. Потом 3570 грн. : 20 тон ( нормальная перевозка 20-ток, ну иногда на 22 тоны) = 178 грн. Потом эти 178 грн. за тону х на 30 тон ( или сколько сколько берем для перевозки) и это = 5350 грн. Нормальная стоимость этой перевозки былабы. Но посредник себе залопал порядка 200 гривень, и заказчик тоже не подвинулся..., вот и поехали так как поехали. А у Вас КамаЗЫ какой кубатуры ? И какой расход при 30-ти тонах соляры ?
Подскажите пожалуста информацию по еврозерновозам.
что еще нужно Вам о зерновозах поведать ? зайдите на нашу страничку в Ларди и там есть фото одного с них. Или звоните мне , если что то интересно. Да кстати могу предложить Вам один зерновоз продать .
Лично я занимаюсь пасажирскимы перевозками,камазы у товарища,искал ему груз.Если загрузка под 30т расход 47-50л,обем точно не скажу(стоят контейнера обрезание).Если у вас была обратная загрузка то ето харошая цена,а мы считали кругорейс.Спасиба.
Зерновоз хочу купить себе,но немного позже,поэтому и спрашиваю,как лучше еврозерновоз или переделаные прицепы(дешевле).Сечас веду переговоры опокупке машины ДАФА(нраватся) или амереканца(на них можна больше грузить или нет 2оси).Подскажите если знаете.Дайте сылку странички.
[quote name=’ЧП Сусидко Ю. Б.’ firm_id=’12251207433’ post=’223422’ date=’30.03.2010 00:02’]
Зерновоз хочу купить себе,но немного позже,поэтому и спрашиваю,как лучше еврозерновоз или переделаные прицепы(дешевле).Сечас веду переговоры опокупке машины ДАФА(нраватся) или амереканца(на них можна больше грузить или нет 2оси).Подскажите если знаете.Дайте сылку странички.
[/quote По тягачям "Рынок автоперевозок"-"Амереканские тягачи" найдите.На сылке много написано отзывов про амереканские тягачи.Плюсы и минусы.Как купете амерекоса то поделитесь своими впечятлениями.Где и как, можно на заказ привести в Украину амереканского тягачя?Сколько это будет примерно стоить?(Кстати в США-они примерно стоят от 15000 $.год выпуск 2004-2005.Только не извесно как "Таможенные брокеры" в Украине, все говорят разные ставки по растаможки амереканского тягачя!!!???)Спасибо!Удачи в покупке
Зерновоз хочу купить себе,но немного позже,поэтому и спрашиваю,как лучше еврозерновоз или переделаные прицепы(дешевле).Сечас веду переговоры опокупке машины ДАФА(нраватся) или амереканца(на них можна больше грузить или нет 2оси).Подскажите если знаете.Дайте сылку странички.
[/quote По тягачям "Рынок автоперевозок"-"Амереканские тягачи" найдите.На сылке много написано отзывов про амереканские тягачи.Плюсы и минусы.Как купете амерекоса то поделитесь своими впечятлениями.Где и как, можно на заказ привести в Украину амереканского тягачя?Сколько это будет примерно стоить?(Кстати в США-они примерно стоят от 15000 $.год выпуск 2004-2005.Только не извесно как "Таможенные брокеры" в Украине, все говорят разные ставки по растаможки амереканского тягачя!!!???)Спасибо!Удачи в покупке
В Б.Церкве есть фирма поставляет только амерекосов.Покупать буду только здесь,с етими растаможками куча проблем,а кто с етим связан там всьо куплено.На форуме читал,конкретно никто не пишет.
В Б.Церкве есть фирма поставляет только амерекосов.Покупать буду только здесь,с етими растаможками куча проблем,а кто с етим связан там всьо куплено.На форуме читал,конкретно никто не пишет.
Тема "Амереканские тягачи" ЧП Залиский. На РФ форумах много пишут про амерекосов.И продавцы дают любую информацию .У вас есть точьный адрес телефон,кто торгует амерекосами?(По РФ нашол Питер ,Москва.Фины,США,а в Украине нет).Чясные обьявление есть,но там или спробегом или цена заоблачьная,дороже чем Европейские а/м.
... тировци не лезли в Украинскую перевозку они между народники и пусть ездят за бугор а не режут ставки по Украине
мягко говоря немного "прикуел"
тут прям фраза из фильма просится про батон и крошки, и на кого они сыпятся
Для таких как вы татьяна ивановна туда вам и дорога,земля вам пухом.
www.us-truck.com.ua/contact.cgi Сайт фирмы по амерекосам
Последнее десятилетие наблюдается активное заполнение рынка грузовых автомобилей стран СНГ американской грузовой техникой. И это притом, что у нас уже давно и успешно работают десятки тысяч грузовиков различных российских и европейских производителей. Однако, несмотря на все это изобилие марок, американские грузовики уже успели за столь короткий промежуток времени завоевать достаточно широкую известность и серьезную репутацию в Украине и России. "Дальнобойщики" и раньше не прочь были иметь дело с техникой американского производства, а как только доллар устойчиво подешевел, она стала более привлекательной еще и с финансовой точки зрения. Благодаря разнице между долларом и евро стоимость машин производства США получается ниже, чем у европейских автомобилей в среднем на 25-30%.
В сравнении с европейскими тягачами американские имеют целый ряд преимуществ:
1. Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешённой массы.
2. Американские тягачи имеют более прочную раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины).
3. Дизели американских тягачей обладают большим объёмом. С одной стороны, это даёт более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой - меньшую термическую и механическую напряжённость конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.
4. Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более лёгкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления.
5. Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны всё это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой - перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.
6. Для американских тягачей предусмотрены большего объёма топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.
7. Американские грузовики имеют относительно дешёвые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.
8. Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов.
9. Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.
10. Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях украинского сервиса.
11. Большие объёмы спальных мест.
В сравнении с европейскими тягачами американские имеют целый ряд преимуществ:
1. Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешённой массы.
2. Американские тягачи имеют более прочную раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины).
3. Дизели американских тягачей обладают большим объёмом. С одной стороны, это даёт более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой - меньшую термическую и механическую напряжённость конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.
4. Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более лёгкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления.
5. Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны всё это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой - перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.
6. Для американских тягачей предусмотрены большего объёма топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.
7. Американские грузовики имеют относительно дешёвые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.
8. Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов.
9. Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.
10. Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях украинского сервиса.
11. Большие объёмы спальных мест.
Автотранспорт по техническим характеристикам предназначен для перевозки груза до 32 тон, было что и 40 возили и даже пару раз по 45 ... И что с этого ? Предложение ваше ребята неинтересно и не актуально. Просто я посмотрел и у вас "мухобойки" - говоря боксерскими терминами имеються ( машины по грузоподемности 5 тон) на них вы и основываетесь и думаете что 30-40 тон это что то ОГО !... У меня есть иное предложение для того чтобы перевозки наши не были убыточными, и для 5 ти и для 20-ти и для 30-ти тонок. Нужно просто обратится к сайту Ларди с просьбой. ! о том чтобы ввели рядом с предложениям цены на перевозку от заказчика или диспетчера так называемую рекомендуемую цену на перевозку ... ! которую рассчитывает каждый перевозчик принимая решение ехать ему или нет по предложеной перевозке. ПРИМЕРНО ТАК:
1. 2. 3. 4. 5. 7.
ЗАПОРОЖЬЕ- ЛЬВОВ 20 тон. 5000 грн. 5 грн.за 1км. 6000 грн. 6 грн.
(расто-е 1000км)
графы 1,2,3,4, - сейчас есть и их заполняет система Ларди, а если добавить графы 6 и 7 которые назвать как рекомендуемая цена за перевозку и рекомендуемая цена стоимости 1 км., то тогда бы и заказчик и диспетчер как бы обращать стал внимание и не вел бы себя так безсовесно по отношению к перевозчику. Прошу комментариев Ваших по этому предложению... ! Естественно предложение сырое и его нужно сообща отшлифовать, но идея в том что нам помогает Ларди, так сказать наставляет и заказчика и диспетчера на цену..., да и нам перевозчикам облегчает этим самым ориентироваться в стоимости перевозки. А то Вы знаете, что после выставления цены Перевозчик ( его диспетчер) хватается за калькулятор и начинает пробивать расстояние ,цену, стоимость одного километра.... часто ошибаясь, и т.п. ....
Автотранспорт по техническим характеристикам предназначен для перевозки груза до 32 тон, было что и 40 возили и даже пару раз по 45 ... И что с этого ? Предложение ваше ребята неинтересно и не актуально. Просто я посмотрел и у вас "мухобойки" - говоря боксерскими терминами имеються ( машины по грузоподемности 5 тон) на них вы и основываетесь и думаете что 30-40 тон это что то ОГО !... У меня есть иное предложение для того чтобы перевозки наши не были убыточными, и для 5 ти и для 20-ти и для 30-ти тонок. Нужно просто обратится к сайту Ларди с просьбой. ! о том чтобы ввели рядом с предложениям цены на перевозку от заказчика или диспетчера так называемую рекомендуемую цену на перевозку ... ! которую рассчитывает каждый перевозчик принимая решение ехать ему или нет по предложеной перевозке. ПРИМЕРНО ТАК:
1. 2. 3. 4. 5. 7.
ЗАПОРОЖЬЕ- ЛЬВОВ 20 тон. 5000 грн. 5 грн.за 1км. 6000 грн. 6 грн.
(расто-е 1000км)
графы 1,2,3,4, - сейчас есть и их заполняет система Ларди, а если добавить графы 6 и 7 которые назвать как рекомендуемая цена за перевозку и рекомендуемая цена стоимости 1 км., то тогда бы и заказчик и диспетчер как бы обращать стал внимание и не вел бы себя так безсовесно по отношению к перевозчику. Прошу комментариев Ваших по этому предложению... ! Естественно предложение сырое и его нужно сообща отшлифовать, но идея в том что нам помогает Ларди, так сказать наставляет и заказчика и диспетчера на цену..., да и нам перевозчикам облегчает этим самым ориентироваться в стоимости перевозки. А то Вы знаете, что после выставления цены Перевозчик ( его диспетчер) хватается за калькулятор и начинает пробивать расстояние ,цену, стоимость одного километра.... часто ошибаясь, и т.п. ....
+100 очень хорошая идея, никто никого не заставляет, но дает пищу для размышления. Необходимо только прописать алгоритм сложения цены, чтобы было понятно насколько она обоснована. Т.к. она может быть как маленькая, так и большая необоснованно.
Спасибо за поддержку и взаимопонимание !
Zaloguj się aby wysyłać wiadomości
Nowe tematy
Powiązane tematy