Strona: 4 Закрыть просмотр грузов
Liczba postów — 133
Автор этих строк Бомарше, автор "Сивильского цирюльника" и "Женитьбы Фигаро"
Информация должна быть платной! и не 65грн - а 150-250грн. Одиночки -табуретки умрут, водители-одиночки найдут порядочного диспетчера или экспедицию. А любители копировать грузы с Деллы уйдут на другие сайты.Мало того, я бы предложил:
1. выкладывать на сайте в обязательном!! порядке регистрационные документы. Если документы просрочены - отключать, даже при условии оплаты.
2.создать ветку "связанные фирмы", т.е. спд иванов предлагает, а заявку оформляет уже ООО Петров и тд.
Я бы пошла дальше. Всем прользователям Ларди, не подписаывшимся на Деллу, закрыть доступ на Ларди. Нет сил их слушать.
[/quote]
почитал данную тему и пришел к выводу, что готовы платить за инфо, которая не обладает по моему мнению особой ценностью готовы только украинские компании (коменты тока украинских компаний во всяком случае вижу), как по мне эта информация не стоит этих денег, которые просит администрация сайта, пример - асмаповский сайт, ати сайт, там хоть учредительные документы проверют, думаю...., уверен, что в плане международных грузоперевозок сайт умрет, а жаль....
почитал данную тему и пришел к выводу, что готовы платить за инфо, которая не обладает по моему мнению особой ценностью готовы только украинские компании (коменты тока украинских компаний во всяком случае вижу), как по мне эта информация не стоит этих денег, которые просит администрация сайта, пример - асмаповский сайт, ати сайт, там хоть учредительные документы проверют, думаю...., уверен, что в плане международных грузоперевозок сайт умрет, а жаль....
Увеличение цены для рядового пользователя даст возможность реальному ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ оставлять здесь заявки. Сейчас смысла оставлять их нет - замучают звонками, а толку ноль.
почитал данную тему и пришел к выводу, что готовы платить за инфо, которая не обладает по моему мнению особой ценностью готовы только украинские компании (коменты тока украинских компаний во всяком случае вижу), как по мне эта информация не стоит этих денег, которые просит администрация сайта, пример - асмаповский сайт, ати сайт, там хоть учредительные документы проверют, думаю...., уверен, что в плане международных грузоперевозок сайт умрет, а жаль....
Увеличение цены для рядового пользователя даст возможность реальному ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ оставлять здесь заявки. Сейчас смысла оставлять их нет - замучают звонками, а толку ноль.
наша работа такая, чтобы отвечать на тел. звонки, Администрация считаю не подумала о нерезидентах Украины, как мне перевозчику на росс. номерах клиентов хороших тут заполучить крайне сложно, поэтому не вижу смысла в оплате
почитал данную тему и пришел к выводу, что готовы платить за инфо, которая не обладает по моему мнению особой ценностью готовы только украинские компании (коменты тока украинских компаний во всяком случае вижу), как по мне эта информация не стоит этих денег, которые просит администрация сайта, пример - асмаповский сайт, ати сайт, там хоть учредительные документы проверют, думаю...., уверен, что в плане международных грузоперевозок сайт умрет, а жаль....
Увеличение цены для рядового пользователя даст возможность реальному ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ оставлять здесь заявки. Сейчас смысла оставлять их нет - замучают звонками, а толку ноль.
наша работа такая, чтобы отвечать на тел. звонки, Администрация считаю не подумала о нерезидентах Украины, как мне перевозчику на росс. номерах клиентов хороших тут заполучить крайне сложно, поэтому не вижу смысла в оплате
Услуги, сервис:
Транспортная компания предлагает услуги по доставке грузов из ПОЛЬШИ а/м 90 - 120м3 транзитом через Прибалтику, Белоруссию. СMR - страхование с лимитом ответственности 100 000$ по одному страховому случаю, мобильная связь, качество, быстрая доставка.
Контактная информация:
Предприятие: ИП Доюженко
Регион: БЕЛАРУСЬ, Минск
Телефон: +375 296 90 77 71
E-mail: [email protected]
Язык переписки: Русский
Мы за Вами, Михаил, будем неутешимо страдать...
почитал данную тему и пришел к выводу, что готовы платить за инфо, которая не обладает по моему мнению особой ценностью готовы только украинские компании (коменты тока украинских компаний во всяком случае вижу), как по мне эта информация не стоит этих денег, которые просит администрация сайта, пример - асмаповский сайт, ати сайт, там хоть учредительные документы проверют, думаю...., уверен, что в плане международных грузоперевозок сайт умрет, а жаль....
Увеличение цены для рядового пользователя даст возможность реальному ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ оставлять здесь заявки. Сейчас смысла оставлять их нет - замучают звонками, а толку ноль.
+1
Причем увеличить нужно раз в 10 минимум. Что бы "случайные прохожие" проходили мимо.
наша работа такая, чтобы отвечать на тел. звонки, Администрация считаю не подумала о нерезидентах Украины, как мне перевозчику на росс. номерах клиентов хороших тут заполучить крайне сложно, поэтому не вижу смысла в оплате
Объясните мне, москалю, как можно вообще расчитывать россиянину на нормальный с его точки зрения фрахт в Украине? Если тут зарплата водителя в два раза ниже, чем в РФ...
почитал данную тему и пришел к выводу, что готовы платить за инфо, которая не обладает по моему мнению особой ценностью готовы только украинские компании (коменты тока украинских компаний во всяком случае вижу), как по мне эта информация не стоит этих денег, которые просит администрация сайта, пример - асмаповский сайт, ати сайт, там хоть учредительные документы проверют, думаю...., уверен, что в плане международных грузоперевозок сайт умрет, а жаль....
Увеличение цены для рядового пользователя даст возможность реальному ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ оставлять здесь заявки. Сейчас смысла оставлять их нет - замучают звонками, а толку ноль.
+1
Причем увеличить нужно раз в 10 минимум. Что бы "случайные прохожие" проходили мимо.
Это для всех тех, чья регистрация начинается после сентября 2006 года.
Хороший Заказчик - это человек для которого вопрос "Сколько стоит?" не является первым.
Для него первый вопрос "КТО за ЧТО и ЧЕМ отвечает?"
Для него первый вопрос "КТО за ЧТО и ЧЕМ отвечает?"
Хороший Заказчик - это человек для которого вопрос "Сколько стоит?" не является первым.
Для него первый вопрос "КТО за ЧТО и ЧЕМ отвечает?"
Да, и деньги считает транспортиром...
почитал данную тему и пришел к выводу, что готовы платить за инфо, которая не обладает по моему мнению особой ценностью готовы только украинские компании (коменты тока украинских компаний во всяком случае вижу), как по мне эта информация не стоит этих денег, которые просит администрация сайта, пример - асмаповский сайт, ати сайт, там хоть учредительные документы проверют, думаю...., уверен, что в плане международных грузоперевозок сайт умрет, а жаль....
Увеличение цены для рядового пользователя даст возможность реальному ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ оставлять здесь заявки. Сейчас смысла оставлять их нет - замучают звонками, а толку ноль.
наша работа такая, чтобы отвечать на тел. звонки, Администрация считаю не подумала о нерезидентах Украины, как мне перевозчику на росс. номерах клиентов хороших тут заполучить крайне сложно, поэтому не вижу смысла в оплате
Полностью согласен, я как представитель Беларуси, с уверенностью говорю, что практически все российские и белорусские компании просто уйдут на другие порталы, и будете вы дружно возить свои внутриреспубликанские грузы, а жаль...
Для Евгения Максименко, хороший заказчик - этот тот кто сразу звонит к ведущим операторам рынка. Вопрос снят. Вы, Комрад, обречены работать с плохими заказчиками.
А давайте разберемся? Что в Вашем понимании значит ведущий оператор рынка?
И еще... Попросил бы не делать выводов за меня.
Каждый за себя, ок?
Каждый за себя, ок?
Так в бизнесе это главный лозунг, зачем повторяться?
Было понятно сразу, что про "синюю зону" начнут вопеть те, у кого мало пенёнзов...
Интересно другое: откуда возникают эти фирмы-"нуляшки" и какой их интерес в бросовых заявках???
Ведущий оператор рынка - это не ФЛП. Это транспортные предприятия с парком не менее 100 машин, со своей экспедицией, скдадами, армией сотрудников всех должностей. Именно туда и обращаются со своими контрактами не менее солидные клиенты. Называть примеры или сами знаете о ком речь?
ФЛ-П - это агент . И в агентских услугах нуждаются чаще всего представители среднего и малого бизнеса. В зависимости от ценности груза и условий поставки они ищут партнера, исходя из соображений баланса цены и качества. Когда я попыталась объяснить одному клиенту, что при ставке за паллету 200 грн., есть большая вероятность паллету потерять, он сказал, что больше он за нее платить не станет и груз не стоит тех денег , чтобы возить его дороже. И это его право. Каждому свое.
Это - правило. И в нем, бузусловно, бывают исключения.
ФЛ-П - это агент . И в агентских услугах нуждаются чаще всего представители среднего и малого бизнеса. В зависимости от ценности груза и условий поставки они ищут партнера, исходя из соображений баланса цены и качества. Когда я попыталась объяснить одному клиенту, что при ставке за паллету 200 грн., есть большая вероятность паллету потерять, он сказал, что больше он за нее платить не станет и груз не стоит тех денег , чтобы возить его дороже. И это его право. Каждому свое.
Это - правило. И в нем, бузусловно, бывают исключения.
Крупный бизнес начинается с какого-то определенного БОЛЬШОГО денежного оборота. В Украине такого оборота нет практически ни у кого, отсюда логически можно сделать вывод, что ведущие операторы транспортного рынка должны остаться без работы.
Печальные рассуждения и гнобление малого и среднего бизнеса. Пока руководство страны будет рассуждать так же - ничего хорошего в стране не будет.
Для Евгения Максименко, хороший заказчик - этот тот кто сразу звонит к ведущим операторам рынка. Вопрос снят. Вы, Комрад, обречены работать с плохими заказчиками.
А давайте разберемся? Что в Вашем понимании значит ведущий оператор рынка?
И еще... Попросил бы не делать выводов за меня.
Каждый за себя, ок?
Ведущий оператор рынка - это не ФЛП. Это транспортные предприятия с парком не менее 100 машин, со своей экспедицией, скдадами, армией сотрудников всех должностей. Именно туда и обращаются со своими контрактами не менее солидные клиенты. Называть примеры или сами знаете о ком речь?
ФЛ-П - это агент . И в агентских услугах нуждаются чаще всего представители среднего и малого бизнеса. В зависимости от ценности груза и условий поставки они ищут партнера, исходя из соображений баланса цены и качества. Когда я попыталась объяснить одному клиенту, что при ставке за паллету 200 грн., есть большая вероятность паллету потерять, он сказал, что больше он за нее платить не станет и груз не стоит тех денег , чтобы возить его дороже. И это его право. Каждому свое.
Это - правило. И в нем, бузусловно, бывают исключения.
Если можно, то с примерами
Кто у нас ведущий оператор рынка?почитал данную тему и пришел к выводу, что готовы платить за инфо, которая не обладает по моему мнению особой ценностью готовы только украинские компании (коменты тока украинских компаний во всяком случае вижу), как по мне эта информация не стоит этих денег, которые просит администрация сайта, пример - асмаповский сайт, ати сайт, там хоть учредительные документы проверют, думаю...., уверен, что в плане международных грузоперевозок сайт умрет, а жаль....
Увеличение цены для рядового пользователя даст возможность реальному ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ оставлять здесь заявки. Сейчас смысла оставлять их нет - замучают звонками, а толку ноль.
наша работа такая, чтобы отвечать на тел. звонки, Администрация считаю не подумала о нерезидентах Украины, как мне перевозчику на росс. номерах клиентов хороших тут заполучить крайне сложно, поэтому не вижу смысла в оплате
Полностью согласен, я как представитель Беларуси, с уверенностью говорю, что практически все российские и белорусские компании просто уйдут на другие порталы, и будете вы дружно возить свои внутриреспубликанские грузы, а жаль...
Не берите в голову! Великовозрастное дитя позабавится еще чуток, и успокоится.. Я надеюсь..
А у меня надежды мало, работать же как-то надо, у меня например горят загрузки, в таких случаях я обычно начинаю прозванивать всех перевозов на порталах, так как ларди для меня закрыт, то я наврядли завтра сюда загляну, а буду искать уже на других порталах, честно не знаю кто от этого выигрывает?...
наша работа такая, чтобы отвечать на тел. звонки, Администрация считаю не подумала о нерезидентах Украины, как мне перевозчику на росс. номерах клиентов хороших тут заполучить крайне сложно, поэтому не вижу смысла в оплате
Объясните мне, москалю, как можно вообще расчитывать россиянину на нормальный с его точки зрения фрахт в Украине? Если тут зарплата водителя в два раза ниже, чем в РФ...
Объясняю и очень просто - Ты что здесь делаешь Серёга, если зарплата в России в два раза больше??! Вот так и другие... У каждого свои обстоятельства и свой интерес...
Комбат.
PS Только дилетант может считать рентабельность по одному плечу...
Объясняю и очень просто - Ты что здесь делаешь Серёга, если зарплата в России в два раза больше??! Вот так и другие... У каждого свои обстоятельства и свой интерес...
Комбат.
PS Только дилетант может считать рентабельность по одному плечу...
Комбат.
PS Только дилетант может считать рентабельность по одному плечу...
Я немного не про то говорил: человек САМ загоняет машину в страну где ему не будет комфортно и потом жалуется. Разве нельзя просчитать полностью бизнес, поделить доход(по той бумажке) на пять, чтобы понять что может получиться в худшем случае?
Евгений ...
а что, прилагательное "Хороший..." получило свой денежный / товарный ценз в бушующем море наживы?..
давай честно, прямолинейно, прозрачно и без липкого "сиропа" о братстве, любви, свете, поддержке страдающих существ, и своей высокой миссии быть Мессией и нести свет в тьму табуреток - мы зарабатываем деньги...
ты хороший человек, ты мой друг, товарищ и брат, но...это за Форумом...
а здесь, говоря, снова таки честно, своими постами ты грубо попираешь / нарушаешь правила Форума, ты это знаешь и знаешь чем...
это говорит о тебе как о плохом человеке?..
нет - это говорит о тебе, как об умном человеке...
но Хороший...улавливаешь зыбкую и призрачную грань?..
Евгений...ты либо левый уклонист, либо правый оппортунист ...
...а что, прилагательное "Хороший..." получило свой денежный / товарный ценз в бушующем море наживы?..
давай честно, прямолинейно, прозрачно и без липкого "сиропа" о братстве, любви, свете, поддержке страдающих существ, и своей высокой миссии быть Мессией и нести свет в тьму табуреток - мы зарабатываем деньги
...ты хороший человек, ты мой друг, товарищ и брат, но...это за Форумом
...а здесь, говоря, снова таки честно, своими постами ты грубо попираешь / нарушаешь правила Форума, ты это знаешь и знаешь чем
...это говорит о тебе как о плохом человеке?..
нет - это говорит о тебе, как об умном человеке
...но Хороший
...улавливаешь зыбкую и призрачную грань?..Евгений
...ты либо левый уклонист, либо правый оппортунист ...А причем тут зарплата водителя вообще? Какое отношение к теме она имеет?
А разве зарплата водителя не считается от фрахта, который кромсают как хотят?
Простой пример: зарплата водителя 4000грн(для примера). Тут много кто рассказывает, что платит 10% от фрахта +50грн суточные. Суточные упустим, для простоты расчетов. Значит чтобы водитель получил эти 4 тысячи, сумма фрахтов должна быть 40 тысяч в месяц. Цену за километр возьмем 6грн - тоже для простоты расчетов, хотя точно знаем что она у нормальных перевозчиков как минимум 6,5 на сегодняшний день. Считаем: 40000/6=6667км в месяц должна как минимум пройти машина.
А теперь возьмем, простите, кацапа: я сомневаюсь, что он вообще согласится на такую работу меньше чем за 8 тысяч. Машина на российских номерах, дорожные поборы намного больше, чем у украинцев, топливо уже по украинским ценам(на 20-25%) и машину надо постоянно гонять на границу, где с нее опять же берут нормальные такие деньги за въезд.
Вопрос: какой мазохист полезет на внутренний рынок Украины, если сразу поставлен в условия, не совместимые с жизнью?
Zaloguj się aby wysyłać wiadomości
Nowe tematy
Powiązane tematy