Страница: 3 перевозка арбуза и овощей

[quote name=’Ходзинский Б. В., ФЛ-П’ firm_id=’15093218372’ post=’312706’ date=’11.07.2011 14:43’][quote name=’Малышко А.П.’ firm_id=’17694393049’ post=’312641’ date=’11.07.2011 11:49’]

+100
К сожалению нам тоже пришлось продать транспорт в декабре 2010г.
Никто ни кого не обвинял в этом по тому, что прекрасно понимали, что необходимо иметь не одно т/с, а как минимум пять.
Пока один или два а/м на плановом или внеплановом ремонте (что бывает чаще в звязи с состоянием дорог), то другие зарабатывают в это время.
Рентабельность 200% на рынке грузоперевозок осталось в 2008 году перед кризисом и ничего Вы с этим, господа, не поделаете кроме того как стараться найти себя в других направлениях бизнеса.
Распродав парк машин, Вы получаете какой никакой стартовый капитал

С уважением, Дмитрий.

большими огромными буквами вбить на скрижали...
особенно понравилось про "непосредственный прямой выход" и "воруют"...
жесть...

[quote name=’СУЛП "Технокомплект, ООО’ firm_id=’10240827883’ post=’312712’ date=’11.07.2011 15:16’][quote name=’Ходзинский Б. В., ФЛ-П’ firm_id=’15093218372’ post=’312706’ date=’11.07.2011 14:43’]
Да, без рентабельности в 200% здесь делать нечего.
Странно, но в 2008 году тоже ругались из-за низких фрахтов. Как же это понимать?

[quote name=’Кабо-Верде, ЗАО’ firm_id=’17528284021’ post=’312728’ date=’11.07.2011 16:46’][quote name=’СУЛП "Технокомплект, ООО’ firm_id=’10240827883’ post=’312712’ date=’11.07.2011 15:16’]


1.Достаточно не бывает.
2.Хорошо там, где нас нет.

Ответ( вам специально) -никто.А вот виноватец,происходящих в Украине необратимых процессов- украинская ментальность:У меня нет-так пусть не будет и у соседа!А проще говоря: гнилость,зависть,жадность и пакостность наших людей!

Также эти факторы немалозначительны , правильно подмечены .

+100000%!!!

[quote name=’П Р А Й М’ firm_id=’14943413961’ post=’312738’ date=’11.07.2011 18:10’][quote name=’Кабо-Верде, ЗАО’ firm_id=’17528284021’ post=’312728’ date=’11.07.2011 16:46’]Я так и не понял,а кого вы процетировали?Меня зовут Александр(вроде бы пока имя и фамилию не менял!).Так что ,аккуратней со своими тезисами!Живем-то с вами рядом.

НАда забастовочку провести, думаю все перевозчики будут только ЗА и цена подыметься до 10грн.в тот же день, потом канешно попустят перевозчиков, но можно будет повторно забастовать .

У Вас есть конкретные предложения? Отказаться возить арбузы?

Я против забастовки , г.Малышко правильно писал , у нас не тот менталитет.
Для начала каждый для себя должен определить что он хочет , и цени ть свой труд, многим надо повысить квалификацию , чтобы увидя немножко больше цыфру от стандартной (на сегодня ) не теряли голову и не гнались на загрузку снося все и всех на пути , неспрашивая о подводных камнях этой загрузки , а во многих случаях пригоняя реф, цельномет , на погрузку с верхней загрузкой, также вседствии быть кинутыми, врезультате чего потом в воде все ветки форума , а сырость надмерная вредна для здоровья





Хорошо. Формирование цены на перевозку зависит от многих факторов , так почему разные категории груза мы сровняли стоимостью перевозки обычного груза с задней загрузкой? Да и в большинстве случаев , мы при оформлении заявки неинтересуемся кол.ством загрузок выгрузок (иногда экспедиции скрывают это, потом ставят перед фактом) , для определенных грузов (быт. техника, алкоголь, цветные металы,табачные изделия) можно рассматривать дополнительную оплату , так бы сказать « за риск», так как такие грузы более привлекательны для ограбления . Также перегруз , мы за несколько тон перегруза соглашаемся на 200 гривен доплаты , но зато горды «намже увеличили ставку на 200-300гр» .Перевозка арбузов , овощей , незнаю никогда невозил арбузы , да и небуду , я знаю очень мало перевозчиков которые грузят арбуз так сказать с асфальта , и немогу найти подходящее слово для перевоза который заганяет ТС в несколько 10тков тысяч дол., эвриков , в поле , за копейки , потом на шару стоит несколько суток на выгрузке и бегает возле этого человека сомнительной внешности и выпрашивает хоть какойто оплаты за простой. Такаяже ситуация с кирпичем , газоблоком, пеноблоком , ракушка вообще не обсуждаеться , место выгрузки с этим типом груза обычно пишут например КИЕВ, по приезду оказываеться какойто пригородный поселок , где с трудом заезжает ТС одиночка , а мы умудряемся заехать фурой , неважно ламая ветки , обрывая провода , главное едем , потом заехавши начинаем думать а как же теперь выехать отсюда , причем часто бывает выкинут 7 палет , а теперь надо переехать еще сюда , потомучто каменьщику кирпич надо подать прямо под нос , и мы опять рвем коробку , палим степление немного бурча себе под нос переезжаем . Также мы чегото боимся потребовать плату за выд загрузки , от сложности растентовки , снятие стоек и тд.
Правильно нахрена оно нам надо , ведь мы можем потерять работу предьявив элементарные составляющие влияющие на стоимость перевозки . Лучше промолчу , попрошу 200гр доплаты и чтобы какойто Пупкин, Сидоров невлез на мое место дальше за копейки буду ездить.
Теперь вопрос к экспедициям, я непомню уже, сколько лет, но ни один грузоотправитель, заказывая ТС для отправки своего (чужого) груза поинтересовался в каком состоянии транспортное средство, доедет ли оно до места выгрузки, а это ведь очень важный фактор, влияющий на репутацию фирмы.


Впринципе г.Малышко правильно сформулировал ответ на наш професионализм со всеми вытекающими пару веток выше

Отказаться возить арбузы за дёшево, пусть попробуют найти другую машину по-дешевле, если все водители будут знать, про забастовку то они тоже не поедут. Вообще-то водители когда вместе они дружно живут и если я своему скажу езжай на загрузку задёшево, то он меня просто пошлёт, чтобы не выглядеть глупо перед коллегами с которыми он стоит на отстое Тут технический вопрос нужно решить как всех информирвоать об этом . Фуру я купил недавно, в рассрочку и недорого от челвоека который решил уйти из этого бизнеса, поэтому толку от неё особо не видно и для меня всё равно сколько она простоит без работы, целее будет, а так 90% из фрахтов идут на ДТ, запчасти, зп водителю,командировочные,стоянки, мож у кого-то по другому но машине как-никак 15 лет уже .

Все то,что вы пишите правильно и верно,но...сами же прекрасно понимаете,что обязательно,в силу нашей ментальности,найдется штрейбрехер,который все ваши труды сведет на нет.Бороться,вернее подходить к ним,надо с другой стороны-надо изолировать этих "друзей"и не дать ЗАКОННЫМ ПУТЕМ им РАБОТАТЬтак ,как они это делают(демпфингованием).Возродить профсоюз транспортников,а возглавить его должны истинные лидеры профессионалы-асы нашей отрасли.И желательно с юридическим и транспортным образованием,а так же большим опытом работы,коммуникабельные и инициативные люди.Как-то так .

Как я понял Ваше мнение-все решит забастовка? Как быть с теми кто, дает хорошие ставки? Может не стоит брать то, что не есть рентабельно?

Послать думаю непошлет , поогрызаться да может , всеже поедет , так как работу даете ВЫ . Насчет дружности , на стоянках да , в большинстве случаев , помогают друг другу и сигаретами , и питанием , и колесо продадут за 500гр(сказав работадателю что выстрелило ) , но это от безисходности , кушать то хочеться , на 35суточных много ненакушаешься , думаю все поняли от чего это зависит , но не все понимают в какие расходы потом выливаеться , зато схема одна вовсем всеравно выноват будет ктото но не я , в даном случае водитель.

Дело в том , что эта забастовка водителю по большому счету нафиг ненужна , хотя болеет он за востановление этой отрасли побольше чем работодатель .
На водителя мы уже взвалили столько обьязанностей , что он стал уже намного професиональнее чем МЫ , с нашей стороны груз взял , заявку подписал,неподписал, дальше водитель со всем сам разбереться , кто более лояльно , кто диспечера матами накроет за какуюто нестыковку , денег найдет на солярку потомучто работодатель на связь невыходит и тд. и такой подход присутствует в 60% , с этого и начинаються наши беды , дисциплины ноль, порядочности ноль, професионализма ноль , стакими подходами к работе очем можна говорить .

Забастовки были. И в Харькове, и в Киеве, и трассу Киев - Одесса перекрывали. Может еще где-то. Объективные причины забастовок были те же...
Толком ничего не добились. Может тут проблема и ментальности. А главная причина забастовки и не участие в ней - это деньги из-за, которых тут все и присутствуют на этом рынке. По этому алчность тут играет роль возникновения бунта, а так же его провала.
Но как предприятие с автопарком 10-12 машин может отказаться от контракта с заказчиком на перевозку постоянных грузов, когда коллеги бастуют?

А вообще надо собрать инициативную группу, с предложением администрации Ларди: Внедрить «Тендр» по арбузам и овощам. Открытый, что ли

Никто бастовать не будет. Вся политика как правительства, так и ужесточение конкуренции (все то что вы здесь пишите как раз этим и является) приведут скоро к тому, что выживут из перевозчиков только сильные, те автопарк которых состоит как минимум из 10-12 машин и больше (свежих 0-8 лет от роду которым) С полной системой налогооблажения. Прослеживается общеевропейская тенденция.

Остальных ждет "Партизанщина" (счалочки,скруточки,проволочки, лысая резина,безденежье и как итог - принудительное завершение несостоявшейся карьеры транспортника и переход в писательство: проза,поэзия, издание книг,альманахов, ведение блогов, светские тусовки и проч)

С этим рынком в отличае от других уже сформированных сыграло злую шутку легкодоступность входа в него посредством доступного в 2006-2008 кредитования, но вот уже то, что накредитовали рассыпалось и только 1 из 10 дожил до выплаченого кредита и пошел дальше развиваться, остальные попрадовали (или она сама развалилась) автоединицу и теперь пишут на форумах на правах "бывалых" типа дюже вумных (примеров безлич)

Зато выжившим легче будет работать. Этот процесс уже запущен на всю катушку. Присмотритесь к цифрам. Какое кол-во машин было в 2007-2008 и какое сейчас, какое соотношение крупных/мелких тогда и какое сейчас?

Я очень плотно мониторю рынок и скажу, что по моим оценкам вышеописанный процес займет 5-7 лет. Так что: "Обережно двэри зачыняются наступна зупынка - капитализьм"