Страница: 9 перевозка арбуза и овощей
Тема закрыта
Количество постов — 177
Каждый должен делать то, что умеет лучше всего...
...требовать от других 38 лет стажа или умения вычислять сложные дифференциалы смысла нет.
Есть объективная реальность - много автотранспорта при спаде производства...
...как результат цена упала, кто понимает - молчит и работает в ожидании подъема,
кто не понимает - скулит и призывает к революции, составляя список виноватых для экспроприации.
...требовать от других 38 лет стажа или умения вычислять сложные дифференциалы смысла нет.
Есть объективная реальность - много автотранспорта при спаде производства...
...как результат цена упала, кто понимает - молчит и работает в ожидании подъема,
кто не понимает - скулит и призывает к революции, составляя список виноватых для экспроприации.
Никакого спада летом быть не может в целом, строительная отрасль кипит (в сравнениии с зимой-весной) если у кого-то идёт спад в количестве, они решают его за счёт поднятия цены, как видно в пищевой промышленности. Даже если представить, что будет особенно крутой подъём , цену на перевозку всё равно можно не поднимать, всё равно будут ездить же по привычке почти задаром, ну а если сжалиться над нытьём перевозчиков, то можно и поднять на пару копеек, условия диктует тот у кого есть заказы (диспетчерские), а им главное набрать как можно больше заказов у грузоотправителей, и как можно дешевле свалить на перевозчика выполнение этих заказов. Это картина в целом ,а так экспедиция - экспедиции рознь.
Из Вашей философии следует,что перевозчик слабое,тупое и беспринципное звено на котором ездят все кому не лень?
а я на все плюнул и уехал в затоку отдыхать. зачем скулить что все плохо- и так все это видят.лучше погреть пузико на солнышке остудить голову в воде. попить вина южного девочек ..... вообщем. и мысли грустные из головы уходят. я работаю что бы жить а не живу что бы работать. ну нет работы на перевозках -ну и уй с ней. что измениться если все будем ныть-НИЧЕГО,ну представте вся европа будет ныть что плохие китайцы перебили цены-ну и мел их китай есть плохая статистика-раззоряються92%предпринимателей- может и я буду в их числе а кто то из вас обязательно. больше позитива-ладно заканчиваю писать(тут такая офицантка пиво несет- лучше на нее время потратить............................................................
Пока вы уехали заказы начали номральные проскакивать, вывозить стало некому )) а европа по-моему если чёто не так, то они не ноют, а сразу жгут машины, магазины и т.д.
Каждый должен делать то, что умеет лучше всего...
...требовать от других 38 лет стажа или умения вычислять сложные дифференциалы смысла нет.
Есть объективная реальность - много автотранспорта при спаде производства...
...как результат цена упала, кто понимает - молчит и работает в ожидании подъема,
кто не понимает - скулит и призывает к революции, составляя список виноватых для экспроприации.
...требовать от других 38 лет стажа или умения вычислять сложные дифференциалы смысла нет.
Есть объективная реальность - много автотранспорта при спаде производства...
...как результат цена упала, кто понимает - молчит и работает в ожидании подъема,
кто не понимает - скулит и призывает к революции, составляя список виноватых для экспроприации.
Никакого спада летом быть не может в целом, строительная отрасль кипит (в сравнениии с зимой-весной) если у кого-то идёт спад в количестве, они решают его за счёт поднятия цены, как видно в пищевой промышленности. Даже если представить, что будет особенно крутой подъём , цену на перевозку всё равно можно не поднимать, всё равно будут ездить же по привычке почти задаром, ну а если сжалиться над нытьём перевозчиков, то можно и поднять на пару копеек, условия диктует тот у кого есть заказы (диспетчерские), а им главное набрать как можно больше заказов у грузоотправителей, и как можно дешевле свалить на перевозчика выполнение этих заказов. Это картина в целом ,а так экспедиция - экспедиции рознь.
Из Вашей философии следует,что перевозчик слабое,тупое и беспринципное звено на котором ездят все кому не лень?
Никак нет, перевозчик очень не слабое звено, может работать в таких условиях и с таким геммороем, что другие просто бы уже отказались от таких условий через неделю, а перевозчик тянет годами.
Никак нет, перевозчик очень не слабое звено, может работать в таких условиях и с таким геммороем, что другие просто бы уже отказались от таких условий через неделю, а перевозчик тянет годами.
Если он такой сильный,то почему ,из Ваших слов,такой обиженный и обделённый судьбой и позволяет всем паразитировать на его геморрое?
Никак нет, перевозчик очень не слабое звено, может работать в таких условиях и с таким геммороем, что другие просто бы уже отказались от таких условий через неделю, а перевозчик тянет годами.
Если он такой сильный,то почему ,из Ваших слов,такой обиженный и обделённый судьбой и позволяет всем паразитировать на его геморрое?
Потому что имеет дело с теми кто жадный, хитрый и якобы бедный.
Никак нет, перевозчик очень не слабое звено, может работать в таких условиях и с таким геммороем, что другие просто бы уже отказались от таких условий через неделю, а перевозчик тянет годами.
Если он такой сильный,то почему ,из Ваших слов,такой обиженный и обделённый судьбой и позволяет всем паразитировать на его геморрое?
Потому что имеет дело с теми кто жадный, хитрый и якобы бедный.
Получается, в таком случае, перевозчик - щедрый, тупой и якобы богатый...[URL=http://smajliki.ru/smilie-1227305703.html]
[/URL]Никак нет, перевозчик очень не слабое звено, может работать в таких условиях и с таким геммороем, что другие просто бы уже отказались от таких условий через неделю, а перевозчик тянет годами.
Если он такой сильный,то почему ,из Ваших слов,такой обиженный и обделённый судьбой и позволяет всем паразитировать на его геморрое?
Потому что имеет дело с теми кто жадный, хитрый и якобы бедный.
Получается, в таком случае, перевозчик - щедрый, тупой и якобы богатый...[URL=http://smajliki.ru/smilie-1227305703.html]
[/URL]Смотря с кем сравнивать, перевозчики разные бывают, есть например щедрые и богатые ТТК и водители там есть очень умные, ночью на тировсской стоянке бухают, а на утро в путь дорожку.
Вся политика как правительства, так и ужесточение конкуренции (все то что вы здесь пишите как раз этим и является) приведут скоро к тому, что выживут из перевозчиков только сильные, те автопарк которых состоит как минимум из 10-12 машин и больше (свежих 0-8 лет от роду которым) С полной системой налогооблажения. Прослеживается общеевропейская тенденция.
Остальных ждет "Партизанщина" (счалочки,скруточки,проволочки, лысая резина,безденежье и как итог - принудительное завершение несостоявшейся карьеры транспортника и переход в писательство: проза,поэзия, издание книг,альманахов, ведение блогов, светские тусовки и проч)
С этим рынком в отличае от других уже сформированных сыграло злую шутку легкодоступность входа в него посредством доступного в 2006-2008 кредитования, но вот уже то, что накредитовали рассыпалось и только 1 из 10 дожил до выплаченого кредита и пошел дальше развиваться, остальные попрадовали (или она сама развалилась) автоединицу и теперь пишут на форумах на правах "бывалых" типа дюже вумных (примеров безлич)
Зато выжившим легче будет работать. Этот процесс уже запущен на всю катушку. Присмотритесь к цифрам. Какое кол-во машин было в 2007-2008 и какое сейчас, какое соотношение крупных/мелких тогда и какое сейчас?
Я очень плотно мониторю рынок и скажу, что по моим оценкам вышеописанный процес займет 5-7 лет. Так что: "Обережно двэри зачыняются наступна зупынка - капитализьм"
Остальных ждет "Партизанщина" (счалочки,скруточки,проволочки, лысая резина,безденежье и как итог - принудительное завершение несостоявшейся карьеры транспортника и переход в писательство: проза,поэзия, издание книг,альманахов, ведение блогов, светские тусовки и проч)
С этим рынком в отличае от других уже сформированных сыграло злую шутку легкодоступность входа в него посредством доступного в 2006-2008 кредитования, но вот уже то, что накредитовали рассыпалось и только 1 из 10 дожил до выплаченого кредита и пошел дальше развиваться, остальные попрадовали (или она сама развалилась) автоединицу и теперь пишут на форумах на правах "бывалых" типа дюже вумных (примеров безлич)
Зато выжившим легче будет работать. Этот процесс уже запущен на всю катушку. Присмотритесь к цифрам. Какое кол-во машин было в 2007-2008 и какое сейчас, какое соотношение крупных/мелких тогда и какое сейчас?
Я очень плотно мониторю рынок и скажу, что по моим оценкам вышеописанный процес займет 5-7 лет. Так что: "Обережно двэри зачыняются наступна зупынка - капитализьм"
Автопарков свыше 12 свежых машын(0-8лет, 20т+) можно на пальцах руки пересчитать, все остальное часники. Новый НК который якобы был должен обьеденить всех в более менее маленикии и среднии компании, но все таки этого не зделал, фактически все осталось по прежнему, в отличии от большых компаний. Тот же крышований Інтертранс или Орлан-Транс потихоньку начинает рушыться в пропасть. Также не стоит забывать что не за горами выборы, и прихваченые ПР вылезут с под колпака и начнут активно розвиваться, да и все по новой поделится. На щет количества машын в сровнении с 2008 годом - так нужно было под евро3 многим перестраиваться, а в 2010-2011 как раз самое хорошое время прикупить в европе автомобиль такого класа, потому и так много машын было импортировано, в етом нет ничего удивительного. Транспортная система старой европы потихоньку рушытся, економика грецыи упадет с дня на день, за ней будет италия и франция, португалия, испания. При правыльном подходе транспорт Украины может занять очень выгодное положения на рынке перевозок в европе. В ближайшые года кардинальных изменений на рынке внутренни перевозок не будет, а вот влиянии за границой украинские перевозчики могут создать очень приличное, потихонечку и колонизируют европу полностью. В Украине такое економические состояния как капитализм - НИКОГДА не прижевется, скорее - так и останется кумовской капитализм.
Вся политика как правительства, так и ужесточение конкуренции (все то что вы здесь пишите как раз этим и является) приведут скоро к тому, что выживут из перевозчиков только сильные, те автопарк которых состоит как минимум из 10-12 машин и больше (свежих 0-8 лет от роду которым) С полной системой налогооблажения. Прослеживается общеевропейская тенденция.
Остальных ждет "Партизанщина" (счалочки,скруточки,проволочки, лысая резина,безденежье и как итог - принудительное завершение несостоявшейся карьеры транспортника и переход в писательство: проза,поэзия, издание книг,альманахов, ведение блогов, светские тусовки и проч)
С этим рынком в отличае от других уже сформированных сыграло злую шутку легкодоступность входа в него посредством доступного в 2006-2008 кредитования, но вот уже то, что накредитовали рассыпалось и только 1 из 10 дожил до выплаченого кредита и пошел дальше развиваться, остальные попрадовали (или она сама развалилась) автоединицу и теперь пишут на форумах на правах "бывалых" типа дюже вумных (примеров безлич)
Зато выжившим легче будет работать. Этот процесс уже запущен на всю катушку. Присмотритесь к цифрам. Какое кол-во машин было в 2007-2008 и какое сейчас, какое соотношение крупных/мелких тогда и какое сейчас?
Я очень плотно мониторю рынок и скажу, что по моим оценкам вышеописанный процес займет 5-7 лет. Так что: "Обережно двэри зачыняются наступна зупынка - капитализьм"
Остальных ждет "Партизанщина" (счалочки,скруточки,проволочки, лысая резина,безденежье и как итог - принудительное завершение несостоявшейся карьеры транспортника и переход в писательство: проза,поэзия, издание книг,альманахов, ведение блогов, светские тусовки и проч)
С этим рынком в отличае от других уже сформированных сыграло злую шутку легкодоступность входа в него посредством доступного в 2006-2008 кредитования, но вот уже то, что накредитовали рассыпалось и только 1 из 10 дожил до выплаченого кредита и пошел дальше развиваться, остальные попрадовали (или она сама развалилась) автоединицу и теперь пишут на форумах на правах "бывалых" типа дюже вумных (примеров безлич)
Зато выжившим легче будет работать. Этот процесс уже запущен на всю катушку. Присмотритесь к цифрам. Какое кол-во машин было в 2007-2008 и какое сейчас, какое соотношение крупных/мелких тогда и какое сейчас?
Я очень плотно мониторю рынок и скажу, что по моим оценкам вышеописанный процес займет 5-7 лет. Так что: "Обережно двэри зачыняются наступна зупынка - капитализьм"
Автопарков свыше 12 свежых машын(0-8лет, 20т+) можно на пальцах руки пересчитать, все остальное часники. Новый НК который якобы был должен обьеденить всех в более менее маленикии и среднии компании, но все таки этого не зделал, фактически все осталось по прежнему, в отличии от большых компаний. Тот же крышований Інтертранс или Орлан-Транс потихоньку начинает рушыться в пропасть. Также не стоит забывать что не за горами выборы, и прихваченые ПР вылезут с под колпака и начнут активно розвиваться, да и все по новой поделится. На щет количества машын в сровнении с 2008 годом - так нужно было под евро3 многим перестраиваться, а в 2010-2011 как раз самое хорошое время прикупить в европе автомобиль такого класа, потому и так много машын было импортировано, в етом нет ничего удивительного. Транспортная система старой европы потихоньку рушытся, економика грецыи упадет с дня на день, за ней будет италия и франция, португалия, испания. При правыльном подходе транспорт Украины может занять очень выгодное положения на рынке перевозок в европе. В ближайшые года кардинальных изменений на рынке внутренни перевозок не будет, а вот влиянии за границой украинские перевозчики могут создать очень приличное, потихонечку и колонизируют европу полностью. В Украине такое економические состояния как капитализм - НИКОГДА не прижевется, скорее - так и останется кумовской капитализм.
Детка, у нас не капитализм, а государственно-монополистический имперьялизьм. Разницу ощутите, пожалуйста.
А посему - транспортных предприятий и должно остаться на пальцах рук. Но с парками по 500 и более машин. Первая волна кризиса закончилась для них значительным увеличением парков.Вторая - закрепит достигнутое. А иначе как же они выживут. Ну не в честной же конкуренции.Вы НК не читали что ли? Ну вот один из примеров...http://europetrans.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=5&Itemid=68
В лизинг под госгарантии, без НДС. Политика протекционизма. Пока кто-то по Окружным метался - они тихо парки наращивали. Дали буде. А уж без работы они не останутся. Не сомневайтесь.А Вы пока наполняйте бюджет. Для их очередного рывка.
А ще -всьо буде прайм!
Буде саме так,як визачить Господь Бог і що хто заробив у Бога! Вірю в справедливість-людина,що піднялась на крадених грошах далеко не заїде,прикладів тому-безліч!
Буде саме так,як визачить Господь Бог і що хто заробив у Бога! Вірю в справедливість-людина,що піднялась на крадених грошах далеко не заїде,прикладів тому-безліч!А ще -всьо буде прайм! Буде саме так,як визачить Господь Бог і що хто заробив у Бога! Вірю в справедливість-людина,що піднялась на крадених грошах далеко не заїде,прикладів тому-безліч!
Буде саме так,як визачить Господь Бог і що хто заробив у Бога! Вірю в справедливість-людина,що піднялась на крадених грошах далеко не заїде,прикладів тому-безліч!Вы сейчас о Верховной Раде?
Как заканчивается сезон?.
Поделитесь достижениями!
Поделитесь достижениями!
Судя по тому,что на форум не выносятся сопливые темы "Куда убёгли фраКты","Давайте зберемось та поб'емо ДАРМАВОЗIВ..." и т.п-сезон удался.
Как заканчивается сезон?
Поделитесь достижениями!
Поделитесь достижениями!
Сезон продолжается еще впереди поздний арбуз,лук.и картофель с морковкой и свеклой .
Да и грузоотправители стройматериалов уже не отстают от арбузников .
А с октября, да пора на зимние квартиры - домой в парк . Возить грузы за 3 ккопейки не буду ,пусть кто предлагает фрахты ниже себестоимости (грузоотправители,экспедиции,дыспетчера) грузят себе на спину и волокут куда надо (себестоимость тогда у них будет небольшая ) и все у них тогда будет ПРАЙМ.
а что летом в перевозках какая-то повышенная рентабельность наблюдаеться ? грузов больше и машин больше, зимой грузов меньше и машин меньше, токо январь можн оназвать мёртвым сезоном .
Как заканчивается сезон?
Поделитесь достижениями!
Поделитесь достижениями!
Сезон продолжается еще впереди поздний арбуз,лук.и картофель с морковкой и свеклой .
Да и грузоотправители стройматериалов уже не отстают от арбузников .
А с октября, да пора на зимние квартиры - домой в парк . Возить грузы за 3 ккопейки не буду ,пусть кто предлагает фрахты ниже себестоимости (грузоотправители,экспедиции,дыспетчера) грузят себе на спину и волокут куда надо (себестоимость тогда у них будет небольшая ) и все у них тогда будет ПРАЙМ.
Ничего пока вы на зимовку, мы повозим. А вот насчет что все будет ПРАЙМ не сомневайтесь, обязательно будет!!!
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы