Страница: 4 Кто готов вступить в ДОП ?

Ни какими объединениями ситуацию не спасешь. Потому что и перевозчики и диспетчера зависят от наличия спроса. Увеличение спроса возможно только при росте экономики. Сейчас в экономике спад и ситуация на рынке перевозок следствие этого явления. Не надо тешить себя напрасными надеждами. Если конечно за ДОПом нет чего то еще.

А кто говорит о спасении ситуации? Кому война кому мать родная знаете.

Меня прошлый кризис очень порадовал. Не меньше жду и от следующего. Извините но я уже несколько лет создаю тот самый ДОП только не перевозчиков, а экспедиций.

Через многое прошел, многому научился и еще большему научили.

И знаете что самое печальное для Вас в этой ситуации? Я работаю еще с большем рвением и я не альтруист.

Не совсем понятно...Что или кого спасать нужно?

"Прошлый кризис" это когда?

Скажу откровенно свое мнение по ситуации:

- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)

- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)

Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.

Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,

а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)


ЗЫ: люблю свою работу.

Разъясните пожалуйста. Вы считаете перевозчиков своими врагами или коллегами. Лично для меня диспетчер помошник а ни как не враг. Не думаю что экспедиция заитересована в банкротстве перевозчиков.

Дима . Тебе Респект!

Во-первых я отличаю понятия диспетчер и экспедитор.

Экспедиционная компания как пожалуй и любая компания (кроме нак "нафтогаз" ) заинтересована в получении выгоды причем максимальной.

Специфика транспортного рынка такова что возможность возрождаться похлеще, чем у птицы феникс, другими словами место обанкротившегося

перевозчика завтра займут двое новых соискателя, поэтому пусть и нет заинтересованности в банкротстве перевозчика.

Но равно интерес к данной проблеме отсутствует ввиду отсутствия проблемы.

К примеру уже 75% перевозчиков которые были на рынке 4 года назад просто нет как перевозчиков (ФАКТ!) а транспорта еще больше стало.(пропорционально кол-ву грузов)

А коль так тогда самую высокую ценность приобретает кто? Правильно! Заказчик. Вот его как раз и надо "окучивать"

И самое интересное что напрямую работать с перевозчиком он не хочет и не будет!

Я думаю не сейчас Вам это разжововать почему смысла нет. Итак ясно. И чем больше грузов будет находится под контролем пусть не одних рук

(я изначально так считал неправильно оценив масштаб рынка)

а нескольких тем более выгодную цену ДЛЯ СЕБЯ можно будет установить. И сильнее влиять на заказчика путем своеобразного шантажа

И вот уже на этой стадии можно было бы посотрудничать с пролетарским ДОП-ом, хотя я себе плохо это представляю.

Как его (ДОП) подкупить - это ясно а вот как научить дисциплине - вообще темный лес.

Оне считают перевозчиков ДЕБИЛАМИ.Особенно тех,которые ведутся на их фарс.

Спасибо.

И я пожалуй скажу, что другие вам не скажут: Реальный зазор летом 13-14%. Зимой 16-17% (без налогооболжения) и выше знаете почему? Да потому что только курица от себя гребет.

Поэтому я и говорю кому война кому мать родная.

Зато их много.

Ушли от темы. Любое объединение экпедиций и транспорта отдельно друг от друга просто не возможно и вы это знаете или еще узнаете.

Так, если вы не заметили я первый и начал эту тему, чтоб не сказать продвигать, обдумывать.

Вот к примеру: взять и всем размещающим стикер ДОП на кабине, как предлагалось давать первоочередные загрузки с Донецка с предоплатой.

Желающих тогда вступить в ДОП будет хоть отбавляй, только мне это зачем?

А с другой стороны если собраться, провести осмотр транспортных средств на профпригодность (я ведь тоже заинтересован в своевременной доставке груза)

Подписать кое-какие обязательства, что например на две моих загрузки с Донецка мне ответят хотя бы одной со Львова на тот же Донецк по вполне адекватной цене

Ввести какой-нибудь учет....то очень может быть

Только я этим заниматься точно не буду. У меня итак загруженность 101%. Пусть активисты шевелятся.

А кому надо выезжать с Луганска-Донецка пожалуйста записывайте адрес: г.Стаханов ул.Трамвайная 110 компания Прайм. Нас легко найти. На въезде в Стаханов со стороны Первомайска

стоит громадный указатель 5 на 5 метров. Не промахнетесь. Так вот приезжаете показываете работоспособную технику, желательно съемные стойки 8 ремней (верхняя нам не нужна), либо изотерм

Также есть неплохая работенка под автовозы и особенно цистерны.

Познакомились и вперед как говорится добро пожаловать в Прайм. По крайней мере с Вас никто за визит никаких денег не возьмет, а даже чайком напоят.

Любые "организации" или объединения, как перевозчиков, так и экспедиций обречены на провал, по одной лишь банальной причине - соотношения предлагаемых грузов к количеству транспорта...

Я пережил несколько попыток таких "союзов", еще в конце 90-х, начале 2000-х, когда количество транспорта только начало расти. Было несколько экспедиционных контор ( в те годы все было в черном нале и об официальном оформлении вообще не думали), которые обеспечивали вал поставок цитрусовых и бананов в Украину. Пока количество транспорта было меньше объемов грузов, была борьба за перевозчика, с различными уловками и хитростями. Я лично ездил в Николаев, Херсон и по гаражам Одессы, уговаривал, и завлекал перевозчиков. Бывало, ночью встречал машины на въезде в город, чтобы перехватить у конкурентов. Доходило до "Паниковщины" между экспедиторами - "а ты кто такой? а ты кто такой? ... " с переходом - на -"да я тебя ... " ...

Потом все сменилось до наоборот ... Перевозчики приезжали к нам в офисы (уже стали презентабельными) и просили не забывать ...

Было несколько встреч "на высшем" уровне, с пивом и шашлыками, с обвинениями что кто то в тихую сбивает ставки, кто то пытался выйти на заказчика и перебить "исключительно его" заказчика и единогласным решением - держим ставки - ... за тонну, требуем оплаты простоев и т.д. ...

Что имеем на сегодняшний день - большинство стало перевозчиками, некоторые переквалифицировались в контейнерные перевозки ...

Рынок цитрусовых и бананов практически сократился до нескольких крупных компаний, представляющих разные регионы страны, которые выкупили, облагородили или построили новые складские помещения в Одессе и области, куда выгружаются привозимые партии товара и потом неспешно развозится по стране ...
Сами поставщики посадили у себя мальчиков-логистов, которые и осуществляют поиск транспорта (используя в своем арсенале откат).

В крупных экспедиторских компаниях такая же ситуация, но она не так явно видна. Битвы титанов в основном происходит над облаками и плебсу не видна ... И хотя все декларируют единство тарифов, каждая компания ищет способы удешевить свои услуги, но не в ущерб своей прибыли ... На первом этапе естественно "унизили" перевозчика, потом пошли поиски в тарифах официальных и неофициальных и т.д....

Подытожу мысль - пока наличие грузов не приблизится к наличию транспорта, никакие объединения перевозчиков не исправят ситуации ...

В одном готов поддержать Дмитрия - ни один крупный грузовладелец не будет сотрудничать с мелким перевозчиком. Ни в силу специфики самих исполнителей, как человеков, ни в в силу огромных затрат времени, которое очень дорого ... Только крупная экспедиционная компания может влиять и даже регулировать цену для грузовладельца, обеспечивая количество транспорта ... В процессе работы придет и качество, которое, если брать внутренние перевозки, относительно ...

100%

Только маленькое уточнение. Пока на сегодняшний день даже очень крупная компания не сможет регулировать рынок. Речь может идти только о союзе крупных экспедиционных компаний.

Я специально заказывал исследования рынка на предмет его емкости.

Для регулировки рынка достаточно регулировать его уязвимые места.

И что еще немаловажно так это то что кол-во перевозчиков на сегодняшний день велико и еше больше желающих занять их порой несладкое место.

ЗЫ: Остается только работать. И самое интересное это что 70% восточных отгрузок проходят через Луганчан. А ведь именно там и лежит ключик от цен транспортного рынка.

Только вот как этих самых ключевых игроков да за стол переговоров усадить ? На таких переговорах можно было бы много вопросов поднять и по ценовой градации и по ответственности

перед перевозчиком и по унифицированной форме оплаты и по списку любимых перевозчиков кому в ответ на их лояльность обеспечить место под солнцем и ряд других щекотливых вопросов.

Дмитрий, безусловно умный человек. Тут сомнений нет никаких. Я до сих пор вспоминаю ту красивую заявку по ЛВИ в другой регион.
Но в свете последних изречений получается два варианта:
1. Не изучалось антимонопольное законодательство, которое на текущий момент не затрагивает рынок вообще.
2. Вышеуказанное законодательство изучалось и уже имеются рычаги влияния.

Если я понятно изъясняюсь, то КОНКРЕТНОГО давления на перевозчиков сделать на получится. Ни через 2, ни через 10 лет.

З.Ы. Дмитрий, сбросьте, пожалуйста, в личку адрес сайта. Даже через гугл найти не смог. Или имелась в виду личная страница на ларди?

http://tk-prime.org.ua
Это наш сайт заявки с которого смс-ками идут на телефоны логистов.

По поводу антимонопольного законодательства я так скажу: "В нашей стране это не работает пока и нескоро еще заработает"

А если и вдруг заработает то там скорее всего будут работать человеки, а не роботы, а они знаете ли обычно кушать хочуть.

А что до КОНКРЕТНОГО давления на перевозчиков так у меня и в планах никогда их не было КОНКРЕТНО давить. Меня больше заказчики интересуют, особенно те у кого много денежкАв.

А вот к ним самым путь лежит через большое кол-во подконтрольного или хотя бы лояльного транспорта. Поэтому эта тема мне и интересна, не с точки зрения

спасти перевозчиков, а отобрать одаренных и тогда как говорит наш олигарх пан Ахметов один плюс один будет три.