Страница: 10 Экспедирование
Количество постов — 196
Коль у меня выдалась минутка, напишу свое видение успешной экспедиции. Меня часто спрашивают, как организовать успешную экспедицию, обычную не проблема, но они не получаются успешными, а вот реально прибыльную и стабильную это уже сложнее.
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
1. Это профессиональные кадры, это очень важно, я для этого два раза в год провожу переаттестацию сотрудников, есть у меня три типа экзаменов по результатам которых сотрудники на свой бейдж получают знаки отличия.
Первый, самый простой это знание букв номеров машин по областям и телефонных кодов областных центров + 1 вопрос по строению прицепа (борта, стойки, перемычки, палец(клык) и проч подушки с энергачами)
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, догоняется к вопросам второго экзамена двумя специфическими вопросами из разряда чем отличается химическая цистерна от пищевой или как называется и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Для всего этого нужно самому все в мельчайших тонкостях изучить, потому как невозможно работать в сегодняшних условиях без глубочайших знаний.
2.Это оборотные средства. У вас должно быть не меньше 25% своих средств от оборота в месяц
3. Это грамотный отдел развития, человек который с энтузиазмом будет лезть во все дырки, сможет дать взятку самому принципиальному начальнику логистики.
Есть еще несколько важных составляющих, но о них позже, покупатели за прицепом приехали пойду продавать реф.(обновиться нужно)
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
1. Это профессиональные кадры, это очень важно, я для этого два раза в год провожу переаттестацию сотрудников, есть у меня три типа экзаменов по результатам которых сотрудники на свой бейдж получают знаки отличия.
Первый, самый простой это знание букв номеров машин по областям и телефонных кодов областных центров + 1 вопрос по строению прицепа (борта, стойки, перемычки, палец(клык) и проч подушки с энергачами)
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, догоняется к вопросам второго экзамена двумя специфическими вопросами из разряда чем отличается химическая цистерна от пищевой или как называется и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Для всего этого нужно самому все в мельчайших тонкостях изучить, потому как невозможно работать в сегодняшних условиях без глубочайших знаний.
2.Это оборотные средства. У вас должно быть не меньше 25% своих средств от оборота в месяц
3. Это грамотный отдел развития, человек который с энтузиазмом будет лезть во все дырки, сможет дать взятку самому принципиальному начальнику логистики.
Есть еще несколько важных составляющих, но о них позже, покупатели за прицепом приехали пойду продавать реф.(обновиться нужно)
Глобализация - форма международных отношений, характеризующаяся усилением ВЗАИМОЗАВИСИМОСТИ и ВЗАИМОПРОНИКНОВЕНИЯ в экономической, культурной и других сферах. И то что творится у нас в стране, это не глобализация рынка, а его монополизация, причем с коррупционной составляющей. А угроза малому бизнесу (исходящая от глобализации) существует, как и для всех жителей планета Земля. Но это уже для раздела ''Свободное общение''
Да нет, глобализм - это неоколониализм. И как справедливо заметил Дмитрий, он к нам зашел после 2005 года.
Продолжать бессмысленно. Ольга Васильевна, мне конечно жутко приятно, что Вы меня так часто цитируете, но с другой стороны как-то и неловко, прям Ленин что ли какой-то получаюсь.
Я как издам свою книгу (сейчас это модно) первый томик за авторской подписью уже решил кому подарю.
Ленин нашего форума?
Сами напросились. Та еще личность...Кстати, а книгу которую тут часто вспоминают, разве в самом деле Вы написали?
Та не, то мой тезка, хотя признаюсь интересное чтиво, пришлось изучить основательно.
Мне еще книги рано писать мне пока 33, может туда дальше годам к 50-ти и напишу некое творенье.
В транспортном бизнесе я с 26-ти лет, до этого муку молол 7 лет еще. В целом в бизнесе с 19-ти лет. А первые деньги свои заработал в девять лет.
Итак, я развенчала миф!
Тут многие Вам приписывали авторство Турбосуслика. Чуйка меня не обманула.
А об авторстве. Пишите в старости. Это правильно. Но я, пожалуй, не успею получить экземплярчик авторский.
Продолжу,
4. Это свой автопарк, хотя бы минимальный, это даст Вам возможность называться гордым именем "ПЕРЕВОЗЧИК" это крайне важно при переговорах с заказчиками (никто не горит желанием работать с очередной две тысячи первой экспедицией)
5. НДС Да, НДС это ключ к крупным заказчикам, чем и как его закрывать потом, отдельный вопрос все решают его по разному, об этом в другой раз.
6. Управление компанией по принципу изреченном Ринатом Ахметовым "Профессионально управлять, это значит не мешать профессионалам работать"
продолжу позже..
4. Это свой автопарк, хотя бы минимальный, это даст Вам возможность называться гордым именем "ПЕРЕВОЗЧИК" это крайне важно при переговорах с заказчиками (никто не горит желанием работать с очередной две тысячи первой экспедицией)
5. НДС Да, НДС это ключ к крупным заказчикам, чем и как его закрывать потом, отдельный вопрос все решают его по разному, об этом в другой раз.
6. Управление компанией по принципу изреченном Ринатом Ахметовым "Профессионально управлять, это значит не мешать профессионалам работать"
продолжу позже..
[quote name=’П Р А Й М’ firm_id=’14943413961’ post=’453455’ date=’26.07.2013 09:16’]Коль у меня выдалась минутка, напишу свое видение успешной экспедиции. Меня часто спрашивают, как организовать успешную экспедицию, обычную не проблема, но они не получаются успешными, а вот реально прибыльную и стабильную это уже сложнее.
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
1. Это профессиональные кадры, это очень важно, я для этого два раза в год провожу переаттестацию сотрудников, есть у меня три типа экзаменов по результатам которых сотрудники на свой бейдж получают знаки отличия.
Первый, самый простой это знание букв номеров машин по областям и телефонных кодов областных центров + 1 вопрос по строению прицепа (борта, стойки, перемычки, палец(клык) и проч подушки с энергачами)
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, догоняется к вопросам второго экзамена двумя специфическими вопросами из разряда чем отличается химическая цистерна от пищевой или как называется и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Для всего этого нужно самому все в мельчайших тонкостях изучить, потому как невозможно работать в сегодняшних условиях без глубочайших знаний.
2.Это оборотные средства. У вас должно быть не меньше 25% своих средств от оборота в месяц
3. Это грамотный отдел развития, человек который с энтузиазмом будет лезть во все дырки, сможет дать взятку самому принципиальному начальнику логистики.
Есть еще несколько важных составляющих, но о них позже, покупатели за прицепом приехали пойду продавать реф.(обновиться нуж
Для сотрудников которые работают с международными рейсами в экзаменационную програму рекомендую включить вопросы по:
Инкотермс 2010,Конвенция КДПГ,Таможенный Кодекс Украины
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
1. Это профессиональные кадры, это очень важно, я для этого два раза в год провожу переаттестацию сотрудников, есть у меня три типа экзаменов по результатам которых сотрудники на свой бейдж получают знаки отличия.
Первый, самый простой это знание букв номеров машин по областям и телефонных кодов областных центров + 1 вопрос по строению прицепа (борта, стойки, перемычки, палец(клык) и проч подушки с энергачами)
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, догоняется к вопросам второго экзамена двумя специфическими вопросами из разряда чем отличается химическая цистерна от пищевой или как называется и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Для всего этого нужно самому все в мельчайших тонкостях изучить, потому как невозможно работать в сегодняшних условиях без глубочайших знаний.
2.Это оборотные средства. У вас должно быть не меньше 25% своих средств от оборота в месяц
3. Это грамотный отдел развития, человек который с энтузиазмом будет лезть во все дырки, сможет дать взятку самому принципиальному начальнику логистики.
Есть еще несколько важных составляющих, но о них позже, покупатели за прицепом приехали пойду продавать реф.(обновиться нуж
Для сотрудников которые работают с международными рейсами в экзаменационную програму рекомендую включить вопросы по:
Инкотермс 2010,Конвенция КДПГ,Таможенный Кодекс Украины
Коль у меня выдалась минутка, напишу свое видение успешной экспедиции. Меня часто спрашивают, как организовать успешную экспедицию, обычную не проблема, но они не получаются успешными, а вот реально прибыльную и стабильную это уже сложнее.
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, ... и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, ... и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Напомнило мультик, про кота в сапогах ...
-А чьи это поля, луга ... ?
- Маркиза, маркиза, маркиза Карабаса ...
- А чья это экспедиция, которая экспедирует Самсунг, ЭлДжи, Лада Приора и радиоактивные отходы ? ...
- ...Маркиза, маркиза, маркиза ...
Ничего личного, просто навеяло ... Не умею завидовать молча ...
Коль у меня выдалась минутка, напишу свое видение успешной экспедиции. Меня часто спрашивают, как организовать успешную экспедицию, обычную не проблема, но они не получаются успешными, а вот реально прибыльную и стабильную это уже сложнее.
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, ... и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, ... и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Напомнило мультик, про кота в сапогах ...
-А чьи это поля, луга ... ?
- Маркиза, маркиза, маркиза Карабаса ...
- А чья это экспедиция, которая экспедирует Самсунг, ЭлДжи, Лада Приора и радиоактивные отходы ? ...
- ...Маркиза, маркиза, маркиза ...
Ничего личного, просто навеяло ... Не умею завидовать молча ...
Я не экспедирую Самсунг, Различные сети супермаркетов бытовой техники - да, а Самсунг пока нет.
[quote name=’TRANSCO UKRAINE’ firm_id=’15483979376’ post=’453470’ date=’26.07.2013 10:14’]
Это да, нужно. Но у меня международники, обучаются в Одессе на курсах Фиата, толку большого правда от тех курсов немного, но как говорится на перспективу
Коль у меня выдалась минутка, напишу свое видение успешной экспедиции. Меня часто спрашивают, как организовать успешную экспедицию, обычную не проблема, но они не получаются успешными, а вот реально прибыльную и стабильную это уже сложнее.
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
1. Это профессиональные кадры, это очень важно, я для этого два раза в год провожу переаттестацию сотрудников, есть у меня три типа экзаменов по результатам которых сотрудники на свой бейдж получают знаки отличия.
Первый, самый простой это знание букв номеров машин по областям и телефонных кодов областных центров + 1 вопрос по строению прицепа (борта, стойки, перемычки, палец(клык) и проч подушки с энергачами)
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, догоняется к вопросам второго экзамена двумя специфическими вопросами из разряда чем отличается химическая цистерна от пищевой или как называется и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Для всего этого нужно самому все в мельчайших тонкостях изучить, потому как невозможно работать в сегодняшних условиях без глубочайших знаний.
2.Это оборотные средства. У вас должно быть не меньше 25% своих средств от оборота в месяц
3. Это грамотный отдел развития, человек который с энтузиазмом будет лезть во все дырки, сможет дать взятку самому принципиальному начальнику логистики.
Есть еще несколько важных составляющих, но о них позже, покупатели за прицепом приехали пойду продавать реф.(обновиться нуж
Для сотрудников которые работают с международными рейсами в экзаменационную програму рекомендую включить вопросы по:
Инкотермс 2010,Конвенция КДПГ,Таможенный Кодекс Украины
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
1. Это профессиональные кадры, это очень важно, я для этого два раза в год провожу переаттестацию сотрудников, есть у меня три типа экзаменов по результатам которых сотрудники на свой бейдж получают знаки отличия.
Первый, самый простой это знание букв номеров машин по областям и телефонных кодов областных центров + 1 вопрос по строению прицепа (борта, стойки, перемычки, палец(клык) и проч подушки с энергачами)
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, догоняется к вопросам второго экзамена двумя специфическими вопросами из разряда чем отличается химическая цистерна от пищевой или как называется и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Для всего этого нужно самому все в мельчайших тонкостях изучить, потому как невозможно работать в сегодняшних условиях без глубочайших знаний.
2.Это оборотные средства. У вас должно быть не меньше 25% своих средств от оборота в месяц
3. Это грамотный отдел развития, человек который с энтузиазмом будет лезть во все дырки, сможет дать взятку самому принципиальному начальнику логистики.
Есть еще несколько важных составляющих, но о них позже, покупатели за прицепом приехали пойду продавать реф.(обновиться нуж
Для сотрудников которые работают с международными рейсами в экзаменационную програму рекомендую включить вопросы по:
Инкотермс 2010,Конвенция КДПГ,Таможенный Кодекс Украины
Это да, нужно. Но у меня международники, обучаются в Одессе на курсах Фиата, толку большого правда от тех курсов немного, но как говорится на перспективу
[quote name=’П Р А Й М’ firm_id=’14943413961’ post=’453481’ date=’26.07.2013 10:28’]![Цитата]()
Цитата (TRANSCO UKRAINE, 26.07.2013 10:14):
Это да, нужно. Но у меня международники, обучаются в Одессе на курсах Фиата, толку большого правда от тех курсов немного, но как говорится на перспективу
По моему мнению зря выброшенные деньги.Там основной упор на международные морские перевозки и то поверхностно.Не думаю что Вашим людям надо разбиратся в класе регистра судов и требований Лойда.Для автомобилистов информации очень мало.
За 10000 грн лучше человека на 7 дней на отдых направить, снабдив его всей литературой.Идеальный вариант договорится с какой нибудь немецкой экспедицией по поводу прохождения практики.
Коль у меня выдалась минутка, напишу свое видение успешной экспедиции. Меня часто спрашивают, как организовать успешную экспедицию, обычную не проблема, но они не получаются успешными, а вот реально прибыльную и стабильную это уже сложнее.
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
1. Это профессиональные кадры, это очень важно, я для этого два раза в год провожу переаттестацию сотрудников, есть у меня три типа экзаменов по результатам которых сотрудники на свой бейдж получают знаки отличия.
Первый, самый простой это знание букв номеров машин по областям и телефонных кодов областных центров + 1 вопрос по строению прицепа (борта, стойки, перемычки, палец(клык) и проч подушки с энергачами)
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, догоняется к вопросам второго экзамена двумя специфическими вопросами из разряда чем отличается химическая цистерна от пищевой или как называется и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Для всего этого нужно самому все в мельчайших тонкостях изучить, потому как невозможно работать в сегодняшних условиях без глубочайших знаний.
2.Это оборотные средства. У вас должно быть не меньше 25% своих средств от оборота в месяц
3. Это грамотный отдел развития, человек который с энтузиазмом будет лезть во все дырки, сможет дать взятку самому принципиальному начальнику логистики.
Есть еще несколько важных составляющих, но о них позже, покупатели за прицепом приехали пойду продавать реф.(обновиться нуж
Для сотрудников которые работают с международными рейсами в экзаменационную програму рекомендую включить вопросы по:
Инкотермс 2010,Конвенция КДПГ,Таможенный Кодекс Украины
Я считаю есть ряд необходимых составляющих.
1. Это профессиональные кадры, это очень важно, я для этого два раза в год провожу переаттестацию сотрудников, есть у меня три типа экзаменов по результатам которых сотрудники на свой бейдж получают знаки отличия.
Первый, самый простой это знание букв номеров машин по областям и телефонных кодов областных центров + 1 вопрос по строению прицепа (борта, стойки, перемычки, палец(клык) и проч подушки с энергачами)
Второй, подразумевает знание географии всех 459 городов и ориентировочного расстояния между ними, также две торговые марки, к примеру сотрудник должен знать где производят "Мак-Май" а где "Рута", также вопрос по прицепу
Третий, самый сложный, догоняется к вопросам второго экзамена двумя специфическими вопросами из разряда чем отличается химическая цистерна от пищевой или как называется и по какому каналу идет передача Асмапа, или кто экспедирует Самсунг электроникс в Украине и т д.
Для всего этого нужно самому все в мельчайших тонкостях изучить, потому как невозможно работать в сегодняшних условиях без глубочайших знаний.
2.Это оборотные средства. У вас должно быть не меньше 25% своих средств от оборота в месяц
3. Это грамотный отдел развития, человек который с энтузиазмом будет лезть во все дырки, сможет дать взятку самому принципиальному начальнику логистики.
Есть еще несколько важных составляющих, но о них позже, покупатели за прицепом приехали пойду продавать реф.(обновиться нуж
Для сотрудников которые работают с международными рейсами в экзаменационную програму рекомендую включить вопросы по:
Инкотермс 2010,Конвенция КДПГ,Таможенный Кодекс Украины
Это да, нужно. Но у меня международники, обучаются в Одессе на курсах Фиата, толку большого правда от тех курсов немного, но как говорится на перспективу
По моему мнению зря выброшенные деньги.Там основной упор на международные морские перевозки и то поверхностно.Не думаю что Вашим людям надо разбиратся в класе регистра судов и требований Лойда.Для автомобилистов информации очень мало.
За 10000 грн лучше человека на 7 дней на отдых направить, снабдив его всей литературой.Идеальный вариант договорится с какой нибудь немецкой экспедицией по поводу прохождения практики.
Последнее время на нашем всеми любимом Ларди-Транс завелось много экспедиций которые копируют грузи из других источников и самое интересное, что еще друг у друга естественно с разбросом цены ,бывает разброс порядка 1500 грн. и все это выставляется на сайт с разницей от5 до 15 минут. Но это еще пол беды. Вся беда в том что эти экспедиторы даже не знают концов груза кто отправляет кто получает что везем........... а вопрос за сколько поедете меня вообще бесит. Я понимаю так: есть груз - есть цена, позвонил - спросил , человек-экспедитор четко ответил: груз есть (или нет), столько веса (объем,кол.и т.д.) цена такая. Перевозчик принял решение - еду не еду. Два дня звоню ищу загрузку из Польши (Варшава) -Киев. слышу только одно:"за сколько поедите и сейчас уточню и вам перезвоню" НЕ ПЕРЕЗВОНИЛ НЕ ОДИН !!!!!!!!!!!!!! Со злости обзваниваю всех по новой ; опять а вы за сколько согласились ехать ........... а да .......вы знаете не могу связаться с заказчиком , вот сейчас уже связываюсь и так по всем экспедиторам данного типа. И что Вы скажете на это уважаемые перевозчики ? Может кто советом поможет или как.
Уважаемые коллеги, на той неделе была ситуация: срочно нужно было уехать из Киева(5т 36куб цельномет) на Донецк, был груз на пол машины от постоянного клиента, в срочном порядке производился поиск второго "куска". Нашел, ФЛ-П Гонтарь Я.В., догруз на пол машины(4 ящика в общей сложности на 3,15 по борту). Договорились с Яной(ФЛ-П Гонтарь Я.В.), что заберу ее груз первым(как оказалось потом перевешенный с Д..ЛЫ), чтоб груз клиента доставить утром на выгрузку. В итоге: в течении 5 часов!!! загрузили 5 ящиков(около 1,5 тонны), на 4,2 м (т.е. второй груз не влазит), звоню Яне - ноль... трубка не поднимается, хотя до этого звонков 20 было водителю, в которых ему обещали все те же 4 ящика. Не желая подводить клиента, попросили грузоотправителя выгрузить груз, на что получили отказ, в связи со срочностью... Ну хорошо, все мы люди, быстро нашел попутный а/м, ничего не зарабатывая, отправил груз клиента. Яне не дозвонился. Грузов на то время(16:00) не было практически. Висел груз с верхней загрузкой, но подходящий по размеру. ЧП Войтович Т. Н., Таня, договорилась и с грузоотправителем и с грузополучателем, нашли возможность и средства - загрузили нашу машину сзади. За что ей огромное спасибо, как экспедитору, который умеет решать вопросы!!! Приехали в Донецк, дозвонился к Яне, говорю мол так и так загрузили больше и по объему и по весу - решите вопрос с ценой( фактически 1500 грн потеряли). После звонков, Яна дает телефон другой экспедиции - они не будут доплачивать, решайте вопрос сами. В итоге решили вопрос с грузополучателем, нам компенсировали 400 грн (мы просили 650, пропорционально загруженному). Попортив себе нервы 2 дня, я наконец успокоился..... Но.... Вечером приходит смс от Яны с номером карточки ПБ, суммой 100 грн и красивым словом "СПАСИБО"... Это смс меня убило....
В телефонном разговоре, я объяснил Яне, что свою работу она не выполнила и я не буду оплачивать ее услуги. На что прозвучала следующая реплика:
- Ну я же Вам дала телефон, значит Вы должны заплатить мне 100грн. Ну не хотите - Бог Вам судья...
Ну это не просто наглость, это бесцеремонность.
Обращаясь ко всем "переписчикам", хочу сказать: уважаемые, всякая работа мастера хвалит. Каждый зарабатывает как может, но если Вы не занимаетесь долгими и утомительными прозвонами потенциальных клиентов, а хотите в такой способ получать доходы - пожалуйста, но экспедиторские платятся не за номер телефона, а за хорошо выполненную работу. В частности: звоните сразу тому кого Вы дублируете и узнавайте время загрузки, адреса, вес и объем груза(точные размеры), контактные телефоны, сумму фрахта, возможность его повышения, сроки доставки, способ погрузки, помогайте решать конфликтные вопросы. Если из 10 переписчиков Вы дадите перевозчику наиболее точную и правильную информацию и буде хоть немного контролировать процесс погрузки и передвижения - Вы не только будете получать Вашу часть но и заслужите авторитет в глазах как клиентов так и перевозчиков.
Желаю всем успехов и профессионализма!
Желаю всем успехов и профессионализма!
Наименование:
ФЛ-П Гонтарь Я.В.
Страна: Украина
Область: Харьков. обл.
Город: Харьков
Профиль: Экспедиторские услуги
Дата регистрации на Ларди-Транс: 01 июня 2013 10:03
http://lardi-trans.com/user/19058688586
Наименование:
ЧП"СХІДСТАРТРАНС"
Код предприятия: 38681532
Страна: Украина
Область: Луганская обл.
Город: Луганск
Адрес: ул.Кирова, 42
Профиль: Автоперевозки
Дата регистрации на Ларди-Транс: 25 апреля 2013 14:48
http://lardi-trans.com/user/18464844288
Эту увлекательную историю, полную экспрессии, задора и огня, правильнее было бы назвать - БИТВА ПРОФЕССИОНАЛОВ!!!
По моему мнению зря выброшенные деньги.Там основной упор на международные морские перевозки и то поверхностно.Не думаю что Вашим людям надо разбиратся в класе регистра судов и требований Лойда.Для автомобилистов информации очень мало.
За 10000 грн лучше человека на 7 дней на отдых направить, снабдив его всей литературой.Идеальный вариант договорится с какой нибудь немецкой экспедицией по поводу прохождения практики.
Нам как Фиатовцам по 7 тыс за курс загадали, но к сожалению вы правы, практической информации немного, хотя какие-то зерна все же есть.
А для немецкой экспедиции желательно немецкий язык, таких полиглотов у меня дефицит, сам французским, английским владею, но мне учиться к ним ехать времени нет.
При правильной работе Экспедиции - не табуретки, а именно экспедиции, случай, что Вам позвонит грузоотправитель вообще исключен!
Разговор идет не о экспедиции в одном человколице, а о транспортно-экспедиционной компании. И уже надо давно понять что нельзя всех под одну гребенку ровнять.
я про це і говорив. я не говорю що варто прибрати взагалі експедицію з перевезень. без експедиції вантажоперевезення не працюватимуть. я говорю що кожен має робити свою роботу і брати за це відповідну плату.
100, 200 чи 300 грн із загрузки це нормально, але не половину вартості перевезення.
Ми працювали з нормальними експедиціями які "вели" вантаж від першого контакту і до отримання коштів. Такій експедиції не шкода і платити. Та останнім часом збільшилась кількість тих кого ви звете "табуретками": перший контакт при замовленні машини а другий після того як завантажився з нагадуванням що ми їм маємо заплатити експедиційні... а далі хоть грім хоть цунамі. а потім виясняється що ця "табуретка" на вашому перевезенні заробила більше ніж ви
Шановні водії, скажіть будь ласка хто вам дав право рахувати чужі гроші ???
Якщо ви домовились про ціну з диспетчером, вас не повинно "цікавити" скільки його експедиційних.
Не влаштовує ціна не їдьте. Знаходьте клієнтів самі ("це ж легко"
і домовляйтесь все про що домвитесь ваше.По моему мнению зря выброшенные деньги.Там основной упор на международные морские перевозки и то поверхностно.Не думаю что Вашим людям надо разбиратся в класе регистра судов и требований Лойда.Для автомобилистов информации очень мало.
За 10000 грн лучше человека на 7 дней на отдых направить, снабдив его всей литературой.Идеальный вариант договорится с какой нибудь немецкой экспедицией по поводу прохождения практики.
Нам как Фиатовцам по 7 тыс за курс загадали, но к сожалению вы правы, практической информации немного, хотя какие-то зерна все же есть.
А для немецкой экспедиции желательно немецкий язык, таких полиглотов у меня дефицит, сам французским, английским владею, но мне учиться к ним ехать времени нет.
Насчет Германии, если не горит, то годиков через 5 могу предложить представителя в Германии.
Дочка поступила в Германии в Высшую техническую школу. Язык на уровне разговорного + за эти годы еще улучшит.
Так что обращайтесь ...
По моему мнению зря выброшенные деньги.Там основной упор на международные морские перевозки и то поверхностно.Не думаю что Вашим людям надо разбиратся в класе регистра судов и требований Лойда.Для автомобилистов информации очень мало.
За 10000 грн лучше человека на 7 дней на отдых направить, снабдив его всей литературой.Идеальный вариант договорится с какой нибудь немецкой экспедицией по поводу прохождения практики.
Нам как Фиатовцам по 7 тыс за курс загадали, но к сожалению вы правы, практической информации немного, хотя какие-то зерна все же есть.
А для немецкой экспедиции желательно немецкий язык, таких полиглотов у меня дефицит, сам французским, английским владею, но мне учиться к ним ехать времени нет.
Насчет Германии, если не горит, то годиков через 5 могу предложить представителя в Германии.
Дочка поступила в Германии в Высшую техническую школу. Язык на уровне разговорного + за эти годы еще улучшит.
Так что обращайтесь ...
Подождем значит
[quote name=’ОПеКС, ООО’ firm_id=’10789145458’ post=’456189’ date=’09.08.2013 10:50’]![Цитата]()
Цитата (TRANSCO UKRAINE, 26.07.2013 10:35):
.
Насчет Германии, если не горит, то годиков через 5 могу предложить представителя в Германии.
Дочка поступила в Германии в Высшую техническую школу. Язык на уровне разговорного + за эти годы еще улучшит.
Так что обращайтесь ...
Шура я таки и не понЯл...??
Вы шо плавно и цЫленаправленно покидаете Одессу???
.
Насчет Германии, если не горит, то годиков через 5 могу предложить представителя в Германии.
Дочка поступила в Германии в Высшую техническую школу. Язык на уровне разговорного + за эти годы еще улучшит.
Так что обращайтесь ...
Шура я таки и не понЯл...??
Вы шо плавно и цЫленаправленно покидаете Одессу???
По моему мнению зря выброшенные деньги.Там основной упор на международные морские перевозки и то поверхностно.Не думаю что Вашим людям надо разбиратся в класе регистра судов и требований Лойда.Для автомобилистов информации очень мало.
За 10000 грн лучше человека на 7 дней на отдых направить, снабдив его всей литературой.Идеальный вариант договорится с какой нибудь немецкой экспедицией по поводу прохождения практики.
Нам как Фиатовцам по 7 тыс за курс загадали, но к сожалению вы правы, практической информации немного, хотя какие-то зерна все же есть.
А для немецкой экспедиции желательно немецкий язык, таких полиглотов у меня дефицит, сам французским, английским владею, но мне учиться к ним ехать времени нет.
Насчет Германии, если не горит, то годиков через 5 могу предложить представителя в Германии.
Дочка поступила в Германии в Высшую техническую школу. Язык на уровне разговорного + за эти годы еще улучшит.
Так что обращайтесь ...
Щиро вітаю! Розумні діти-це завжди гордість для батьків!Бажаю Вам набратись сил для роботи,щоб забезпечити навчання,хоча...в Німеччині вона буде забезпечена. Розумію,як Вам радісно,тому бажаю здоров"я!
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы