Помогите советом
Liczba postów — 27
Добрый день.Нуждаюсь в практическом совете по работе двигателя.На автомобиле SKANIA (380 л.с.) был сделан кап.ремонт двигателя (замена гильз,колец,вкладышей,ремонт головок),ремонт турбины и замена интеркулера.Так же была проверена попливная и отремонтирована одна форсунка(замена распылителя,плунжера,электромагнитного клапана).Машина накатала без прицепа по городу 200км.Первый рейс вышла с Киева на Днепр с весом 19 тонн.По приезду в Днепр расход получился 45-47 л.Мотористы с СТО утверждают,что нормальное явление и с ним нужно мириться еще где-то 5000 км.Подскажите,пожалуйста,кто с этим сталкивался и где здесь правда.Буду благодарен за дельный совет.
Гильзы протачивали под старые поршня?
а поршень?
Какая же это капиталка? это "кукла" на продажу...
Вкладыши только шатунные поменяли?!
Вкладыши только шатунные поменяли?!Какая же это капиталка? это "кукла" на продажу... Вкладыши только шатунные поменяли?!
Вкладыши только шатунные поменяли?!меняли и шатунные и коренные
Какая же это капиталка? это "кукла" на продажу... Вкладыши только шатунные поменяли?!
Вкладыши только шатунные поменяли?!меняли и шатунные и коренные
ресурс такой капиталки от 20 тыс-до 150 тыс пробега...
Какая же это капиталка? это "кукла" на продажу... Вкладыши только шатунные поменяли?!
Вкладыши только шатунные поменяли?!меняли и шатунные и коренные
ресурс такой капиталки от 20 тыс-до 150 тыс пробега...
вопрос в сегодняшнем расходе.
Какой расход вы ожидали? с быушным поршнем? Много вопросов еще и к вязке поршневой... Если гильзы брали на размер больше-это одно, если тупо этого размера это другое...В любом случае износ поршня есть однозначно. Износ юбки поршня о чем-то говорит?
Поменяны гильзы (я так понимаю стандарт), поменяны кольца.
Какая зависимость расхода топлива от износа юбки поршня, если он (износ) еще есть?
С вязкой поршневой ваще не понятно))
Какая зависимость расхода топлива от износа юбки поршня, если он (износ) еще есть?
С вязкой поршневой ваще не понятно))
Гильзы протачивали под старые поршня?
капец...
Добрый день.Нуждаюсь в практическом совете по работе двигателя.На автомобиле SKANIA (380 л.с.) был сделан кап.ремонт двигателя (замена гильз,колец,вкладышей,ремонт головок),ремонт турбины и замена интеркулера.Так же была проверена попливная и отремонтирована одна форсунка(замена распылителя,плунжера,электромагнитного клапана).Машина накатала без прицепа по городу 200км.Первый рейс вышла с Киева на Днепр с весом 19 тонн.По приезду в Днепр расход получился 45-47 л.Мотористы с СТО утверждают,что нормальное явление и с ним нужно мириться еще где-то 5000 км.Подскажите,пожалуйста,кто с этим сталкивался и где здесь правда.Буду благодарен за дельный совет.
речь идет о притирке колец к гильзе, что вполне нормально....ну и зиму с состоянием наших дорог надо учитывать, наша СКАНИЯ по осени в 34 литра вкладывалась, сейчас до 38...советовать тут сложно, уж очень много трогали...
Какая зависимость расхода топлива от износа юбки поршня, если он (износ) еще есть?
С вязкой поршневой ваще не понятно))
Какая связь? Слово сжатие( компрессия) не слыхали? Представление хода поршня по цилиндру имеете? Если поршень в цилиндре болтается как ведро в колодце-какая компрессия будет? Расход? Запуск легкий? Или нужно объяснять, что есть группа... Заводом изготавливается гильза и после этого подвергается термической обработке, где на поверхности метала образуется шар. У нас же при расточке гильзы под старый поршень снимают покрытие,в следствии обкатки (притирания)Колец с гильзой увеличивается зазор. Старый поршень по мима износа юбки имеет износ пазов под кольца...Или об этом тоже не знали?
Какая зависимость расхода топлива от износа юбки поршня, если он (износ) еще есть?
С вязкой поршневой ваще не понятно))
Какая связь? Слово сжатие( компрессия) не слыхали? Представление хода поршня по целинницу имеете? Если поршень в цилиндре болтается как ведро в колодце-какая компрессия будет? Расход? Запуск легкий? Или нужно объяснять, что есть группа... Заводом изготавливается гильза и после этого подвергается термической обработке, где на поверхности метала образуется шар. У нас же при расточке гильзы под старый поршень снимают покрытие,в следствии обкатки (притирания)Колец с гильзой увеличивается зазор. Стары поршень по мима износа юбки имеет износ пазов под кольца...Или об этом тоже не знали?
Вброс засчитан...
...кровосос Радецкий, своего добился...
...могу ещё, в виде ответа на "лабуду от Радецкого", предоставить статью "Старение металлов".
http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/135610/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5
С вязкой поршневой ваще не понятно))
стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра, а это, в свою очередь, вызывает ускоренный износ деталей ЦПГ. Поэтому при работе двигателя на таких режимах – его моторесурс резко снижается. Но стук холодного поршня – это далеко еще не все проблемы, ожидающие автомобилиста при зимней эксплуатации машины. Ведь известно, что чем холоднее на улице, тем более богатая топливная смесь должна поступать в цилиндры, чтобы обеспечить надежный запуск и работу двигателя, до выхода агрегата на рабочую температуру. При этом излишек топлива, попадая в цилиндр в виде капель, смывает масло с его стенок. Это, в свою очередь, еще больше ухудшает условия работы поршня в непрогретом двигателе - в некоторых случаях возможно появление задиров на юбке поршня, поршневых кольцах и самом цилиндре, что приводит к увеличению расхода масла, падению компрессии и приближает срок капитального ремонта. Конечно, в современных двигателях эту проблему пытаются решить подбором оптимального состава материалов деталей, а также нанесением на них специальных покрытий. Но полностью решить проблему холодного запуска пока не удалось.
Источник...http://www.vita-motors.ru/articles/4/
Изучайте мат. часть
Гильзы протачивали под старые поршня?
капец...
капец чему?....дальше мысль развить не способны?
Гильзы протачивали под старые поршня?
капец...
капец чему?
Может не правильно поняли меня...Попробую пояснить... Существует несколько методов реставрации двигла.
С целью экономии денежных фантиков...
1. На старый поршень ставят новую гильзу этого же размера.
2. Новую гильзу берут на размер больше-протачивают под старый поршень, так как в случае замены на стандарт, размер -не спасает.
3. Замена ремонтного поршня на старой гильзе.
4. Замена группы.
Добрый день.Нуждаюсь в практическом совете по работе двигателя.На автомобиле SKANIA (380 л.с.) был сделан кап.ремонт двигателя (замена гильз,колец,вкладышей,ремонт головок),ремонт турбины и замена интеркулера.Так же была проверена попливная и отремонтирована одна форсунка(замена распылителя,плунжера,электромагнитного клапана).Машина накатала без прицепа по городу 200км.Первый рейс вышла с Киева на Днепр с весом 19 тонн.По приезду в Днепр расход получился 45-47 л.Мотористы с СТО утверждают,что нормальное явление и с ним нужно мириться еще где-то 5000 км.Подскажите,пожалуйста,кто с этим сталкивался и где здесь правда.Буду благодарен за дельный совет.
Соберите как можно больше информации. Желательно от спецов разных СТО. на мой взгляд, выше описанные советы, больше вводят в заблуждение и являются не правильной причиной увеличенного расхода топлива.
Все верно...совет получите только на СТО...Они Вам подскажут как одеть клиента на его же бабки...У меня вопрос...Какое себя уважающие СТО будет менять гильзы на старые поршня?
Zaloguj się aby wysyłać wiadomości
Nowe tematy
Powiązane tematy