Страница: 5 Асоціація Вантажних Перевізників Харківщини

1. Умрет - уже хорошо, рынок стабилизируется.

2. Машины будут стоять и ржаветь, ибо не будет на них спроса (я куплю десяток по 5000 баксов - и тупо поставлю на базу).

3. Когда будет нехватка транспорта - мащины будут покупать, но это не проблема, поскольку это будет означать, что рынок перевозок опять начал развиваться.

Олег

Как-то у Вас все однобоко,Олег.
Ведь умрут не только перевозчики-кредитчики,а и заказчики-кредитчики и производители-кредитчики и покупатели-кредитчики.
Кому возить собираетесь?
Оксана

Не поступайте с людьми так.как не хотите .чтобы поступили с вами.

Не знаю за кредитчиков,но по идее американцев уже давно с рынка нужно убрать(технику).Угадайте почему?

Николай.

Заказчики-кредитчики уже умерли, а перевозчики-кредитчики мучаются в предсмертных конвульсиях.

Вы же все взрослые люди, и понимаете, что пока на рынке не установится баланс спроса и предложения - всем будет плохо.

Олег

Ну, наверное потому, что:

- Они более просты и удобны в эксплуатации.
- Они более экономичны.
- На них дешевлее запасные части.
- У них лучшее, по отношению к европейцам соотношение цена/качество.

Олег

С позволения гостей и хозяев как ветки, так и Ассоциации, считаю необходимым остановиться на таких пунктах.
1. Забастовка и акция протеста - это разные явления. И как бы мы ни спорили тут или даже на собраниях, наши действия - это все-таки акция протеста, а не забастовка. Забастовку могут устроить наемные водители, если мы не обеспечим их достойной зарплатой, грузчики на складах, диспетчеры (наемные), в конце концов. Не получится (по крайней мере, в нашей стране, в наше время и в сегодняшней ситуации в целом) устроить забастовку перевозчиков по европейскому образцу. Для этого должны очень много лет работать, процветать и лосниться от жира организации типа профсоюза. К слову, если после забастовки есть положительные сдвиги - значит, это было заранее согласовано. И опыт показывает, что действительно значительных побед забастовками не достигали.
2. Переходить на национальные, географические или, тем более, личные оскорбления недопустимо.
3. Думать, что в акциях протеста кто-то решит за меня мои кредитные проблемы - верх идиотизма. На встречах Ассоциации, кроме отдельных исключений, идиотов не встречала. Поэтому утверждать, что в Ассоциацию идут, чтобы кто-то решил массово кредитные вопросы, оснований ни у кого нет.
4. Я намеренно опускаю пункты по установлению минимальных тарифов, лицензированию экспедиций и др., потому что они, на мой взгляд, спорные. Мне есть, что сказать по этим вопросам, но сейчас я не хочу на них останавливаться.
5. Я намеренно опускаю требования к правительству и законодателям, Транспортной комиссии, ДПС, Автодору, топливным компаниям итд. Не вдаваясь в подробности, этими вопросами должны заниматься профессиональные юристы, которых такая общественная организация, как Ассоциация, могла бы привлекать для создания грамотных, а, главное, правильно обоснованных, правовых, юридических и проч. требований.
6. Тот, кто дочитал до этого места, спросит: какого же рожна ты тут строчишь?
Отвечаю.
Сегодня я вывихнула язык, рассказывая всем желающим, а их было немало, цели, задачи и перспективы Ассоциации, как Харьковской, так и в последствии Всеукраинской.
Поэтому я хочу изложить свои тезисы здесь, и предлагать желающим здесь с ними ознакомиться. (Кстати, предлагала людям зайти сюда почитать, потом зашла сама... Стыдно, друзья)
Итак, излагаю первоочередные задачи Ассоциации (естественно, в моем личном понимании)
1. Каждый перевозчик воспитывает своих личных заказчиков, лелеет их, ограждает от ненужной и вредной информации, от неправильных понятий (10т 40м куб. догрузом, 20т 86 м куб. попутно, аукцион наоборот итд). И, как все плохое, это очень быстро приживается, стоит допустить к источнику людей, не заинтересованных в стоимости основной услуги - перевозки. Я не против экспедиций, как некоторые, у нас тоже один из видов деятельности - экспедиционная, но мне не все равно, какая цена установится за перевозку, потому что завтра по этому маршруту пойдет наша машина.
2. Не хочу никого обижать, но сайты, на которых предлагаются загрузки, превратились в свалки отходов. И там иногда можно найти жемчужину, но все больше грузов сразу позиционируются в категории "сделано в Китае". То есть по сути - неликвид, но выбора нет.
И когда мне предлагают стоящую загрузку, а у меня нет машины, или тоннаж не мой, я сначала обзвоню всех знакомых, и только по крайней безысходности буду размещать заявку в инете.
Перевозчики с небольшим парком (одна-две машины) не всегда могут позволить себе отдельного диспетчера, и занимаются поиском загрузок сами (семьей). Если такому перевозчику звонит клиент, а машины в наличии нет, то сколько звонков он может сделать по знакомым, чтобы пристроить "в хорошие руки" загрузку, когда собственные машины где-то висят или надо идти машинку лечить, или в банк, итд...? Но загрузки, которые
а)достойно оплачиваются
б)своевременно оплачиваются
в)без перегрузов, простоев, др. неприятностей
г)снабжены всеми необходимыми документами
итд
НЕ ДОЛЖНЫ УХОДИТЬ НА "ЧЕРНЫЕ РЫНКИ"!!!
ВЛАДЕЛЬЦЫ ТС НЕ ДОЛЖНЫ ВЫПРАШИВАТЬ ПО ТЕЛЕФОНУ "ДОБАВЬТЕ СОТОЧКУ...", А ИМЕТЬ ВРЕМЯ И СРЕДСТВА ЕЗДИТЬ ПО ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯМ, ЗАКЛЮЧАТЬ ДОГОВОРЫ, ЗАИНТЕРЕСОВЫВАТЬ ЗАКАЗЧИКОВ СВОИМИ КОММЕРЧЕСКИМИ ПРЕДЛОЖЕНИЯМИ!!! Потому что пока, в нашей "вывернутой" версии рынка перевозок, этим реально занимаются экспедиции. А раз они делают эту, на мой взгляд, главную, работу, то по ими придуманным правилам мы и работаем.
Поэтому идея создания региональных диспетчерских центров под эгидой Ассоциации
во-первых, обеспечит переход загрузки от перевозчика к перевозчику, убрав фактор значительного обрезания хорошей ставки;
во-вторых, уменьшит неконтролируемое разрастание популяции недобросовестных и непрофессиональных экспедиторов;
в-третьих, частично освободит перевозчиков (не водителей, а предпринимателей) для расширения и углубления своего коммерческого влияния на рынке;
в-четвертых, на основании одного договора (заказчик-диспетчерский центр) можно будет обеспечить любую потребность потенциального заказчика в транспорте, от пикапа до негабарита, с любой формой оплаты, без риска аннуляции накладных задним числом;
в-пятых, диспетчерский центр будет выступать гарантом подлинности, правильности всех документов, которые должен предоставлять перевозчик;
в-шестых, Ассоциация будет действенным механизмом контроля своевременности проплат по перевозкам (зачем ругаться со Львовом по телефону, если представители Львовской Ассоциации могут вживую пообщаться, или наоборот, мы тут в Харькове подъедем, вникнем в проблему);
в-седьмых, планируется внедрить программу обязательного страхования грузов, идущих через диспетчерский центр.
На самом деле, есть еще пункты, которые обсуждались, но это были основные. И это пункты только по диспетчерскому центру, а есть еще направления "профсоюз", "консультация", "представительство", "взаимопомощь на дорогах" и др. Но про это в другой раз.
Спасибо всем, кто заинтересовался.
Рита

Хочу работать в такой Ассоциации, а именно главным диспетчером.

Цель данных акций протестов создать монополиста на рынке экспедиционно-диспетчерских услуг?

Давайте еще придумаем, что все деньги за перевозки будут оплачиваться данной экспедиционно-диспетчерской компании, и сразу вступаю в акционеры.

Как говорят, на этих два процента – я и буду жить

Олег

ЧП "Вагина" - этакий циничный малый с дикого запада под ковбоя "косит". Эдакий мажор перевозчик на таких просто не надо обращать внимание и делать то, что задумали и то что надо делать. А такие, как этот Хмельницкий малый сами отпадут, у меня такое впечатление, что у него принцип, "А поговорить" и на таких внимание обращать не надо. Это из тех ребят, которые готовы на худом "Х.." в рай въехать.

111965

Спасибо, не знал, что в перевозчики идут "мажоры".

Естественно такие, как я - отпадут, вне всяких сомнений, а реальные "кредитные пацаны" - будут и дальше делать бизнес

Олег

Неужели во всей этой теме не о чем больше спорить, кроме кредитов? Во всем мире один из показателей стабильности - сколько тебе дадут в кредит. А кризис просто очень все усложнил. Вам что, кредит не дали, что Вы так на всех заемщиков в мире взъелись?
А по поводу монополиста на рынке диспетчерских услуг...Я, конечно, много букв написала, Вы, наверное, не все прочитали. Основная идея создания такого центра - уход от сиюминутной наживы в пользу развития. И все диспетчера - и главный, и подчиненные, будут получать ЗАРПЛАТУ. А прибыль центра будет расходоваться на нужды Ассоциации.
Впрочем, с таким подходом я бы Вас и на зарплату не взяла, уж извините.

Вы знаете, смотрю я на этот бред, который происходит и не могу понять почему взрослые люди занимаются ерундой.

Кредитов стараюсь не брать в принципе, именно поэтому машины не в залоге у банка - а мирно стоят на стоянке. Скажите, пожалуйста, что дадут кредитные каникулы перевозчикам, при условии, что экономика полностью "лежит"? Отсрочим "кредитную смерть" на полгода?

Нужды Ассоциации это что такое? Взятки чиновникам? Что за нужды такие у общественной организации?

Боремся за поднятия ставок, а Вы с точки зрения экономики объясните почему они должны вдруг вырасти?

Где Вы нашли в моем тексте про кредитные каникулы, взятки чиновникам и поднятие тарифов???Не писала я такого.
Я однозначно "взрослые люди", и сегодня целый день занималась действительно ерундой - пыталась загрузить наши машины из Львова и Ив.Франковска. Ну нет у меня там постоянных заказчиков! Грузимся обычно от местных экспедиций, вполне нормально. Но с пятницы не могу ничего сделать, а подбирать мусор (хотела процитировать какую-нибудь сегодняшнюю загрузку, но поняла, что всю страницу можно перепечатывать) не хочу. Копаться в этом неликвиде - вот это ерунда, но если научимся обмениваться взаимовыгодно грузами, то можно будет без опаски (застрять или вывалить за границу рентабельности) ехать в любом направлении, не выкручивая рук своему заказчику с риском его потерять. Жизнь усложняет наши каждодневные задачи, мы ищем способы их решать. Ну, набьем немного (или много) шишек, но в бизнесе, по-моему, лучше смешно барахтаться, чем изящно тонуть.
Эти страницы не одного самодовольного уже видели. Кому их мнение интересно?

Да это не у Вас, это требования протестующих.

Занимаюсь внутренними перевозками 100% согласен с автором данного поста,только надо скоординировать действия,а требований для улучшения рынка перевозок ещё разов в пять больше можно выдвинуть.

Анатолий

Анатолий, подскажите, пожалуйста - зачем выдвигать требования, проводить акции протеста, если возить нечего? Что это все даст, кроме траты нервов?

у меня КРЕДИТОВ НЕТ, ПРОБЛЕМ (ОСОБЫХ ),НЕТ ,КРОМЕ МЕНТОВ, НО 5 ФЕВРАЛЯ БІЛЯ ВЕРХОВНОЇ ЗРАД З ЛОТКОМ ЯЄЦЬ Я БУДУ І ВАМ РАДЖУ, ПОВНІСТЮ ЗГОДЕН З ВИМОГАМИ ХАРКІВ,ЯН.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ребята Харьковчане организаторы! Вы несёте ответственность за базарчик ваших земляков?????????????????????????????7
Мы помоему пока никого не обижали???
Если у вас есть, что нам предъявить мы готовы выслушать. Если нет то просим решить вопрос с ФОП МОМОТ Г.Н.
Если в ваших рядах такие перевозчики, слабо верится, что нам стоит объединятся.
В споре рождается истина.
С уважением к перевозчикам Харькова!

А я и писала, что многие пункты с моей точки зрения, сомнительны. Впрочем, если копнуть глубже...Мне понятно в принципе, откуда вообще такие требования (с вариациями) фигурируют всегда во всех акциях протеста, но (если я права) причина вовсе не в скудоумии протестующих, поверьте. Вас же не возмущает неприкрытая реклама в шедеврах кинематографии (или просто в фильмах, сериалах)? Потому что, если раздражает, то дело в нервах, а не в рекламе.