Strona: 3 Определение "чистоты" перевозчика.
Liczba postów — 333
Чистота в плане - кому можно устраивать иерархические "выпуклялки"...
ещё пример:
- человек заложил и дом и тещу и жену и душу в банк , купил авто и ездит считая и выгрызая каждую копейку фрахта.
- человек выбросивший камаз в лесу под Львовом купил за деньги присланные с Португалии новую Вольву...
P.S. У обоих по 38 лет водительского стажа, только один живёт под Ужгородом, а второй за Каховкой.
ещё пример:
- человек заложил и дом и тещу и жену и душу в банк , купил авто и ездит считая и выгрызая каждую копейку фрахта.
- человек выбросивший камаз в лесу под Львовом купил за деньги присланные с Португалии новую Вольву...
P.S. У обоих по 38 лет водительского стажа, только один живёт под Ужгородом, а второй за Каховкой.
Я думаю и тот и тот перевозчик правда первый с натяжкой из-за отсутствия полного права собственности на транспортное средство, но представляют они оба "транспортный планктон" очень все же важную часть транспортной цепи.
Я думаю и тот и тот перевозчик правда первый с натяжкой из-за отсутствия полного права собственности на транспортное средство, но представляют они оба "транспортный планктон" очень все же важную часть транспортной цепи.
Конечно важны в транспортной цепи. Но как важны для банка и тем паче, для государства в плане налогоплательщика. И в экономике страны, какую роль
Чистота в плане - кому можно устраивать иерархические "выпуклялки"...
ещё пример:
- человек заложил и дом и тещу и жену и душу в банк , купил авто и ездит считая и выгрызая каждую копейку фрахта.
- человек выбросивший камаз в лесу под Львовом купил за деньги присланные с Португалии новую Вольву...
P.S. У обоих по 38 лет водительского стажа, только один живёт под Ужгородом, а второй за Каховкой.
ещё пример:
- человек заложил и дом и тещу и жену и душу в банк , купил авто и ездит считая и выгрызая каждую копейку фрахта.
- человек выбросивший камаз в лесу под Львовом купил за деньги присланные с Португалии новую Вольву...
P.S. У обоих по 38 лет водительского стажа, только один живёт под Ужгородом, а второй за Каховкой.
Я думаю и тот и тот перевозчик правда первый с натяжкой из-за отсутствия полного права собственности на транспортное средство, но представляют они оба "транспортный планктон" очень все же важную часть транспортной цепи.
...а если первый всё на себя оформил, а второй на жену в Португалии(нелегалка)?
Что бы вы не говорили,но самый чистый Я,потому что полтора часа проплескался в Черном море под Алуштой.Вода,как слеза.Штиль.Температура воды +27С,воздуха +28С.
Что бы вы не говорили,но самый чистый Я,потому что полтора часа проплескался в Черном море под Алуштой.Вода,как слеза.Штиль.Температура воды +27С,воздуха +28С.
Ага, вот из-за кого дочь уехала домой...
...раньше.
все можно градуировать другими факторами:
-Кол-вом выполненных рейсов
-Кол-вом постоянных заказчиков
-Состоянием парка
-Финансовыми результатами за последний год
-Кол-вом выполненных рейсов
-Кол-вом постоянных заказчиков
-Состоянием парка
-Финансовыми результатами за последний год
Зачётно...
...но здесь сразу не равные условия по мат.составляющим и расположению и стартовому капиталу.
А хотелось бы общих определений от всеми ненавистной Газели до Вольво-5 или даже 6...
Насчет мат. составляющей тут понятно, никто никому ничего не обещал и не гарантировал, кто как смог так и смог.
Я уже писал свое мнение:
- До Фуры Евро-3 это "Калымщик" как правило человек не имеющий постоянства не брезгующий разовыми аферами и любитель торгануть овощами и стройматериалами и попить водки в это время.
- С "двадцатки" Е-3 и до 5 "двадцаток" Е-3 тире 5 это перевозчик . (Мало постоянных рейсов, сезонность, праздношатание по странам от Казахстана до Польши со Словакией по принципу где сегодня лучше платят, а лучше платят как в поговорке, что на чужом дворе и трава зеленее.)
- от 5 до 10 таких же автопоездов - малая транспортная компания (как правило сформированная бухгалтерия, постоянные тропы, постоянные клиенты, перспективы укрупнения, меньшая текучка водителей из-за того что нет скрупулезного высчета каждой копейки, лучше с ремонтами, проч позитифф)
- От 10 и выше трансп средств (обязательно учитывать свежесть т/с чтобы не путать с собирателями металлолома) - транспортная компания.
все можно градуировать другими факторами:
-Кол-вом выполненных рейсов
-Кол-вом постоянных заказчиков
-Состоянием парка
-Финансовыми результатами за последний год
-Кол-вом выполненных рейсов
-Кол-вом постоянных заказчиков
-Состоянием парка
-Финансовыми результатами за последний год
Зачётно...
...но здесь сразу не равные условия по мат.составляющим и расположению и стартовому капиталу.
А хотелось бы общих определений от всеми ненавистной Газели до Вольво-5 или даже 6...
Насчет мат. составляющей тут понятно, никто никому ничего не обещал и не гарантировал, кто как смог так и смог.
Я уже писал свое мнение:
- До Фуры Евро-3 это "Калымщик" как правило человек не имеющий постоянства не брезгующий разовыми аферами и любитель торгануть овощами и стройматериалами и попить водки в это время.
- С "двадцатки" Е-3 и до 5 "двадцаток" Е-3 тире 5 это перевозчик . (Мало постоянных рейсов, сезонность, праздношатание по странам от Казахстана до Польши со Словакией по принципу где сегодня лучше платят, а лучше платят как в поговорке, что на чужом дворе и трава зеленее.)
- от 5 до 10 таких же автопоездов - малая транспортная компания (как правило сформированная бухгалтерия, постоянные тропы, постоянные клиенты, перспективы укрупнения, меньшая текучка водителей из-за того что нет скрупулезного высчета каждой копейки, лучше с ремонтами, проч позитифф)
- От 10 и выше трансп средств (обязательно учитывать свежесть т/с чтобы не путать с собирателями металлолома) - транспортная компания.
Смысл в грузоперевозках? Машин накупить? Или заработать?
а второй на жену в Португалии(нелегалка)?
Это про меня.Только в Украине.
Очень хочу быть ,как все-ПЕРЕВОЗЧИКОМ.Примите хотя бы ассоциированным членом Клуба Перевозчиков.
все можно градуировать другими факторами:
-Кол-вом выполненных рейсов
-Кол-вом постоянных заказчиков
-Состоянием парка
-Финансовыми результатами за последний год
-Кол-вом выполненных рейсов
-Кол-вом постоянных заказчиков
-Состоянием парка
-Финансовыми результатами за последний год
Зачётно...
...но здесь сразу не равные условия по мат.составляющим и расположению и стартовому капиталу.
А хотелось бы общих определений от всеми ненавистной Газели до Вольво-5 или даже 6...
Насчет мат. составляющей тут понятно, никто никому ничего не обещал и не гарантировал, кто как смог так и смог.
Я уже писал свое мнение:
- До Фуры Евро-3 это "Калымщик" как правило человек не имеющий постоянства не брезгующий разовыми аферами и любитель торгануть овощами и стройматериалами и попить водки в это время.
- С "двадцатки" Е-3 и до 5 "двадцаток" Е-3 тире 5 это перевозчик . (Мало постоянных рейсов, сезонность, праздношатание по странам от Казахстана до Польши со Словакией по принципу где сегодня лучше платят, а лучше платят как в поговорке, что на чужом дворе и трава зеленее.)
- от 5 до 10 таких же автопоездов - малая транспортная компания (как правило сформированная бухгалтерия, постоянные тропы, постоянные клиенты, перспективы укрупнения, меньшая текучка водителей из-за того что нет скрупулезного высчета каждой копейки, лучше с ремонтами, проч позитифф)
- От 10 и выше трансп средств (обязательно учитывать свежесть т/с чтобы не путать с собирателями металлолома) - транспортная компания.
Смысл в грузоперевозках? Машин накупить? Или заработать?
В транспортном как и в любом другом бизнесе правильный путь - это путь капитализации. Без того чтобы как Вы выразились "накупить машин" заработать просто не получиться, зато получиться постоянно жаловаться на цены,правительство,банки, кач-во д/т и проч.
Капитализация (упрощ. укрупнение) - это путь развития, а развитие свойственно любому организму в .т.ч. экономическому, ведь если организм не развивается он обречен. в 70% случаев мы это можем наблюдать на примере перевозчиков/калымщиков одиночек которые ушли или которых ушли с этого рынка за последние пять лет как раз по этой причине.
И если помониторить даже просто старые регистрации на Ларди вы сами заметите, что процент ухода с рынка даже малых транспортных компаний намного меньше, чем процент одиночных "планктонов". Вот Вам и ответ на Ваш вопрос .
все можно градуировать другими факторами:
-Кол-вом выполненных рейсов
-Кол-вом постоянных заказчиков
-Состоянием парка
-Финансовыми результатами за последний год
-Кол-вом выполненных рейсов
-Кол-вом постоянных заказчиков
-Состоянием парка
-Финансовыми результатами за последний год
Зачётно...
...но здесь сразу не равные условия по мат.составляющим и расположению и стартовому капиталу.
А хотелось бы общих определений от всеми ненавистной Газели до Вольво-5 или даже 6...
Насчет мат. составляющей тут понятно, никто никому ничего не обещал и не гарантировал, кто как смог так и смог.
Я уже писал свое мнение:
- До Фуры Евро-3 это "Калымщик" как правило человек не имеющий постоянства не брезгующий разовыми аферами и любитель торгануть овощами и стройматериалами и попить водки в это время.
- С "двадцатки" Е-3 и до 5 "двадцаток" Е-3 тире 5 это перевозчик . (Мало постоянных рейсов, сезонность, праздношатание по странам от Казахстана до Польши со Словакией по принципу где сегодня лучше платят, а лучше платят как в поговорке, что на чужом дворе и трава зеленее.)
- от 5 до 10 таких же автопоездов - малая транспортная компания (как правило сформированная бухгалтерия, постоянные тропы, постоянные клиенты, перспективы укрупнения, меньшая текучка водителей из-за того что нет скрупулезного высчета каждой копейки, лучше с ремонтами, проч позитифф)
- От 10 и выше трансп средств (обязательно учитывать свежесть т/с чтобы не путать с собирателями металлолома) - транспортная компания.
Смысл в грузоперевозках? Машин накупить? Или заработать?
В транспортном как и в любом другом бизнесе правильный путь - это путь капитализации. Без того чтобы как вы выразились "накупить машин" заработать просто не получиться, зато получиться постоянно жаловаться на цены,правительство,банки, кач-во д/т и проч.
Капитализация (упрощ. укрупнение) - это путь развития, а развитие свойственно любому организму в .т.ч. экономическому, ведь если организм не развивается он обречен. в 70% случаев мы это можем наблюдать на примере перевозчиков/калымщиков одиночек которые ушли или которых ушли с этого рынка за последние пять лет как раз по этой причине.
Перед тем как придти в грузоперевозки занимался пассажирами…И как Вы, говорите…видел тех кто парку дать ладу не может…И чем сейчас занимаются…У нас не то государство где можно строить бизнес планы …
все можно градуировать другими факторами:
-Кол-вом выполненных рейсов
-Кол-вом постоянных заказчиков
-Состоянием парка
-Финансовыми результатами за последний год
-Кол-вом выполненных рейсов
-Кол-вом постоянных заказчиков
-Состоянием парка
-Финансовыми результатами за последний год
Зачётно...
...но здесь сразу не равные условия по мат.составляющим и расположению и стартовому капиталу.
А хотелось бы общих определений от всеми ненавистной Газели до Вольво-5 или даже 6...
Насчет мат. составляющей тут понятно, никто никому ничего не обещал и не гарантировал, кто как смог так и смог.
Я уже писал свое мнение:
- До Фуры Евро-3 это "Калымщик" как правило человек не имеющий постоянства не брезгующий разовыми аферами и любитель торгануть овощами и стройматериалами и попить водки в это время.
- С "двадцатки" Е-3 и до 5 "двадцаток" Е-3 тире 5 это перевозчик . (Мало постоянных рейсов, сезонность, праздношатание по странам от Казахстана до Польши со Словакией по принципу где сегодня лучше платят, а лучше платят как в поговорке, что на чужом дворе и трава зеленее.)
- от 5 до 10 таких же автопоездов - малая транспортная компания (как правило сформированная бухгалтерия, постоянные тропы, постоянные клиенты, перспективы укрупнения, меньшая текучка водителей из-за того что нет скрупулезного высчета каждой копейки, лучше с ремонтами, проч позитифф)
- От 10 и выше трансп средств (обязательно учитывать свежесть т/с чтобы не путать с собирателями металлолома) - транспортная компания.
Смысл в грузоперевозках? Машин накупить? Или заработать?
В транспортном как и в любом другом бизнесе правильный путь - это путь капитализации. Без того чтобы как вы выразились "накупить машин" заработать просто не получиться, зато получиться постоянно жаловаться на цены,правительство,банки, кач-во д/т и проч.
Капитализация (упрощ. укрупнение) - это путь развития, а развитие свойственно любому организму в .т.ч. экономическому, ведь если организм не развивается он обречен. в 70% случаев мы это можем наблюдать на примере перевозчиков/калымщиков одиночек которые ушли или которых ушли с этого рынка за последние пять лет как раз по этой причине.
Перед тем как придти в грузоперевозки занимался пассажирами…И как Вы, говорите…видел тех кто парку дать ладу не может…И чем сейчас занимаются…У нас не то государство где можно строить бизнес планы …
Вот это как раз то о чем я Вам писал, что хорошо получится жаловаться на всех и все.
А я считаю что наша страна очень удобна для старта и развития бизнеса. Попробуйте узнать, что необходимо чтобы стать перевозчиком например в Греции или Англии. Сколько стоят тамошние лицензии и как их вообще возможно купить.
Вы ж не забывайте что в этот бизнес ломанулись с легкой подачи банков все "пленные и военные". А что вы хотите чтобы человек не имевший ни кола ни двора за каких-то пять лет завладел капиталом на легке? Не батенька это фантастика.
Я в этот бизнес пришел пять лет назад имея достаточный актив с предыдущего бизнеса с/х переработки, вот где действительно правительство жить мешает, а тут поверьте мне "лафа"
В транспортном как и в любом другом бизнесе правильный путь - это путь капитализации. Без того чтобы как Вы выразились "накупить машин" заработать просто не получиться, зато получиться постоянно жаловаться на цены,правительство,банки, кач-во д/т и проч.
Капитализация (упрощ. укрупнение) - это путь развития, а развитие свойственно любому организму в .т.ч. экономическому, ведь если организм не развивается он обречен. в 70% случаев мы это можем наблюдать на примере перевозчиков/калымщиков одиночек которые ушли или которых ушли с этого рынка за последние пять лет как раз по этой причине.
И если помониторить даже просто старые регистрации на Ларди вы сами заметите, что процент ухода с рынка даже малых транспортных компаний намного меньше, чем процент одиночных "планктонов". Вот Вам и ответ на Ваш вопрос .
Не согласный я с Вашей капитализацией.За 11лет на рынке автоперевозок могу сделать вывод,что не всегда количество эффективнее качества.Вы наверное это заметили и на своём предприятии?Вы лидер перевозок,как себя называете,но кроме негатива в Ваш адрес ничего другого на форуме не слышал.Наверное наговаривают на Вас?
Кстати,в отличие от многих профессионалов рынка многие перевозчики-одиночки со стажем чувствуют себя гораздо увереннее,чем владельцы автопарков.
Эко, батеньки, куда вас не чистая занесла.......
НУ-НУ,
белых и пушистых нет и не будет. т.к. ошибок не делает тот, кто не работает..........
НУ-НУ,
белых и пушистых нет и не будет. т.к. ошибок не делает тот, кто не работает..........
Анатоль, может - дело не в ошибках, а в умении их осознавать, признавать, перешагивать и идти дальше?..
Анатоль, может - дело не в ошибках, а в умении их осознавать, признавать, перешагивать и идти дальше?..
ПРАЙЙМ КОНКРЕТНЫЕ КИДАЛЫ!
...прекрасные актеры, которым надо "Оскаров" давать
...мораль?..меньше смотри телевизор
...Анатоль, может - дело не в ошибках, а в умении их осознавать, признавать, перешагивать и идти дальше?..
ПРАЙЙМ КОНКРЕТНЫЕ КИДАЛЫ!
За то -ЧИСТЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ.
А все остальные-ГРЯЗНЫЕ КОЛЫМЩИКИ.тент
07:56 30.07 Киев – Львов
Киевская обл. - Львовская обл.
маршрут жби 20т 83м3, загрузка верхняя 2000грн нал. на загр. Фещенко О.П., ЧП отзывы: 241/0
олег
+380(41)4544244
+380(67)5045760
+380(50)4139760
одна из ступенек на почетное место чистого перевозчика ,
07:56 30.07 Киев – Львов
Киевская обл. - Львовская обл.
маршрут жби 20т 83м3, загрузка верхняя 2000грн нал. на загр. Фещенко О.П., ЧП отзывы: 241/0
олег
+380(41)4544244
+380(67)5045760
+380(50)4139760
одна из ступенек на почетное место чистого перевозчика
, - С "двадцатки" Е-3 и до 5 "двадцаток" Е-3 тире 5 это перевозчик . (Мало постоянных рейсов, сезонность, праздношатание по странам от Казахстана до Польши со Словакией по принципу где сегодня лучше платят, а лучше платят как в поговорке, что на чужом дворе и трава зеленее.)
- от 5 до 10 таких же автопоездов - малая транспортная компания (как правило сформированная бухгалтерия, постоянные тропы, постоянные клиенты, перспективы укрупнения, меньшая текучка водителей из-за того что нет скрупулезного высчета каждой копейки, лучше с ремонтами, проч позитифф)
С Вашего умозаключения можно сделать весьма интересный вывод о том,что право быть перевозчиком имеют быть владельцы ТС Евро-3.В 2005г. у меня было 4ТС Евро-2(1-1998г.в ,2-1999г.в и 1-2000г.в),1 ТС Евро-1 и 1ТС Евро-МАЗ
(1995г.в),то я уже тогда не мог даже мечтать получить статус перевозчика,потому что Евро-3 стали выпускаться со 2-ой половины 2000г.Извините конечно,но Ваши разглагольствования попахивают дилетанством.
Коллективная мозговая атака(мозговой штурм) - это выработка решений для достижения определённой цели
(в данный момент выработать понятные критерии определений понятия ПЕРЕВОЗЧИК).
Склоки, свары, попытки поругаться или развести срач предлагаю жёстко наказывать всеобщим бойкотом.
Метод мозгового штурма (мозговой штурм, мозговая атака, англ. brainstorming) — оперативный метод решения проблемы на основе стимулирования творческой активности, при котором участникам обсуждения предлагают высказывать как можно большее количество вариантов решения, в том числе самых фантастичных. Затем из общего числа высказанных идей отбирают наиболее удачные, которые могут быть использованы на практике. Является методом экспертного оценивания.
/википедия/
(в данный момент выработать понятные критерии определений понятия ПЕРЕВОЗЧИК).
Склоки, свары, попытки поругаться или развести срач предлагаю жёстко наказывать всеобщим бойкотом.
Метод мозгового штурма (мозговой штурм, мозговая атака, англ. brainstorming) — оперативный метод решения проблемы на основе стимулирования творческой активности, при котором участникам обсуждения предлагают высказывать как можно большее количество вариантов решения, в том числе самых фантастичных. Затем из общего числа высказанных идей отбирают наиболее удачные, которые могут быть использованы на практике. Является методом экспертного оценивания.
/википедия/
Zaloguj się aby wysyłać wiadomości
Nowe tematy
Powiązane tematy