Страница: 17 грузоперевози

Чего вы не смотрите на контейнеровозы которые берут обратные загрузки "на соляру" хотя им фрахт оплачен в оба конца??

на это все есть понятие ПРОФСОЮЗ. создавать объединяться тем паче есть база данных на Ларди.

если нифига не понимаете в контейнерах и вообще в грузаперевозках-не открывайте рот-умнее выглядеть будете
максим

Коллеги, подскажите пожалуйста по чем сейчас нужны ездить 20ки (тент, изотерм) ПО УКРАИНЕ (грн/км) ???
Если брать например два года назад, тогда цена за 1 км около 8 грн при цене на дизельное топливо 8,5 грн за литр.
Теоретически если сейчас в Украине цена на диз топливо 17 грн/литр значит фура должна ездить минимум по 16,5 грн за километр, не так ли ???
Заранее благодарю за ответ.

На практике 8грн.за км, если большое расстояние то по 5грн.

И шо хватит солярки домой доехать ?

У нас нефте-газоносный регион, много предложений ДТ по 11грн.

Эксплуатационные и расходные материалы, запчасти тоже в огороде растут? Купил бы пару гектар.

А какие расходные материалы на 30.000км пробега в год, 2 фильтра и 30л масла ???

Это в каком тракторе стоит только два фильтра???? 30000км в год это что со стоянке даже не выезжать

2-3дня ищешь нормальную загрузку, 2 дня с востока на запад, 2-3 дня снова ждёшь норм.загрузку на восток, загрузка, дорога, выгрузка и почти 1800км, потом дома ждёшь софт по выгрузке 3-7дней, потом ждёшь когда топливо привезут, январь праздники, февраль морозы и отсутствие безопасных дорог вот и получаеться 30.000км за год.

Когда вы уже напьётесь своей халявной соляры?
Расскажите из своего нефтегазо региона американским овнерам(владельцам-водителям траков), какие они идиоты... А у них ведь нефть совсем не добывают... А фрахты? Показать?
http://issuu.com/afisha/docs/afisha_01_2015
страница 17

тягач от 2дол миля круг
12т от 1,5дол миля круг
8т от 1,1дол миля круг
спринтер от 0,9дол миля круг

и это обычные експы, которых тысячи...

Да, там тоже есть дармовозы... Но они уже через 2 месяца либо умнеют, либо прогорают. А в чём секрет стабильности рынка грузоперевозок в США?
1. ВСЕ, ещё раз - ВСЕ до единого платят налоги.
2. ДТ заправляют на АЗС, а не у Коли с тепловоза, шоб поехать дешевле.
3. З/ч покупают новые, а не на помойках собирают. Следят за техникой.
4. Люди знают себе цену...



В этой стране порядка не будет никогда...

Ну мы уже заказали кучу специалистов и консультантов из США, дали некоторым посты министров, можно теперь не думать о секретах стабильности перевозок в США, а просто дальше ездить, заправляться на заправках, плотить все налоги и не переживать что кто-то с наших налогов будет создавать автопарки по 500-1000 машин , а думать что америкосы,евреи и рассияне наведут в этой стране порядок вместо нас.

Только вот одна незадача. Как только иностранные спецы приезжают сюда, смотрят на обстановку и сразу уезжать хотят. Пример министр Абрамавиучяс.
Потому, что видят какой гнилой народишко тут живёт. Все воруют и гадят друг другу. Бизнес в Украине заточен не под то как плодотворно взаимовыгодно работать с контрагентом, а как найти способ его кидануть и лохануть.

Нужно начинать с себя, а не на власть кивать.

Но кому я тут это говорю?

Есть два варианта:
1. Либо вы все такие умные вместе с властями будете дальше добивать страну и сколько она протянет одному Богу известно.
2. Либо вас всех экономистов "мояхатастраю" нагнут через колено и заставят играть по единых правилах.

Но я не сомневаюсь что будет первый вариант. Люди хотят перемен, но мозги уже давно прогнили и их не поменять.

Потому лет через 40 в лучшем случае, налоги начнут идти по назначению и фрахты небось появятся...

Да ладно вам,человек хоть 2 ящика курицы на новый год заработал,готовился за ранее так сказать.Ну и на ваших деспетчерских хоть пару тройку пачек нормальных сигарет себе купил.

Мое мнение нужен контроль в сфере перевозок и экспедиции внутренних перевозок по Украине в виде ассоциации.Где сообща можно будет определять ценообразования ,обеспечить страховой поддержкой от швырки внутри такой ассоциации,примерно по типу АСМАП только для внутренних перевозок с выдачей разрешений как перевозчикам так и экспедиции.И кто не вступит и не подержит общие правила тот к перевозкам не допускается.Контроль дармовозов пусть контролирует дорожные службы.Можете не переживать грузоотправители подымут оплату за доставку грузов если будет все сообща.

Это все конечно правильно и хотелось бы чтобы оно так и было, но в реальности такая ассоциация будет прямо или косвенно принадлежать какому-то очередному олигарху "нового созыва" и будут они творить что захотят, и в итоге монополизируют рынок под эту самую ассоциацию. Несогласных будут зажимать и давить вплоть до отказа от занятия данным бизнесом, дозвола будут продаваться, а самые крупные участники данной ассоциации будут как всегда братами, сватами того самого олигарха Ивана "нового созыва".
Не подумайте, что я против всей этой замечательной идеи, просто я к тому, что слова "рыба гниет с головы" всегда были актуальны для нашего государства, а наша новая рыбка уже подгневает "ПО-НОВОМУ", при чем довольно быстрыми темпами..

Между прочим Михаил, рыбка то не новая, а все таже.... Вот тут понравился на форуме пост про "ушлепков"... Так что дело в голове...а дураков у нас не меньше чем в россии...

Необходимо в уставе прописать что бы никакой зависимости не было ,ассоциация сама по себе не может кому то принадлежать.Вот выбранное руководство членами ассоциации может конечно исполнять управление в своих интересах +++ для "кумов,братов и т.д" Но это вопрос решаемый ,все будет зависеть от членов с правом голоса типа совета старейшин который должен состоять из грамотных водителей.И если будет какой то подвох плоть до уголовной ответственности.Думаю что в любом уголке Украины найдется грамотный юрист который все это пропишет в уставе.Но быть в постоянном стаде ,не говорю за всех приведет к тому что новый созыв проймет решение о эксплуатации транспорта не ниже евро 4 вот тогда все одиночки полетят на металлом. а вот с ассоциацией трудней будет поспорить.Это шоферская сила которая если захочет поставит все на место за месяц и ценообразование перевозок и контроль оплат перевозчикам и контроль над экспедицией.