Страница: 3 тахографы в Украине

еле нашел. Сейчас кто-то увидит ап и начнется. Жду :-)

ооооо!!!!!!!
началось.
пишите,я внимательно следить за веткой.
пока если не трудно и есть время опишите наконец более подробно эту вашу процедуру.спасибо

включаемся активно в тему товарищи,неужели никого не волнует этот важный вопрос(процедура)что по чем и за что платить

U - кол-во оборотов лопатки датчика на 1км пути.
I - кол-во импульсов, выдаваемых датчиком за 1 оборот, зависит от датчика.
m - мерный отрезок, в км.
S - кол-во импульсов, полученных на мерном отрезке.
W-faktor - кол-во импульсов получаемых от датчика на 1 км пути
K-faktor - калибрующий коэф-т тахографа для синхронизации тахографа и ТС.

Известные значения:
I=8imp
m=0,02км(20 метров)
S=120(их зарегистрировал прибор)

Вычисляем
U=S/m/I=120/0,02/8=750 оборотов сделает лопатка на 1км пути
W=U*I=6000imp per km

К-faktor настраивается под каждый прибор по разному. Допустим для стоунридж электроникс 2400 К всегда равно W. Для круглых тахографов со шкалой 125км/ч с DIL-переключателями(лично мне привычнее DIP, но выдумывать не привык) значение K для W=6000 будет равен 6006.
Теперь тахограф показывает по одометру и спидометру с погрешностью 0,1%(допустимая до 3%).

Меняем резину на большую
параметр S изменится автоматически...

вы пишете: "Меняем резину на большую
параметр S изменится автоматически..."
-----------------------------------------------
давайте проанализируем вместе
имеем колесо №1- L(окружности)=1м
№2- L(окружности)=1,2м
каким образом тахограф знает о этом автоматически?

Тахограф не знает. Это не интеллектуальный прибор, он работает так, как его запрограммировали. L в Вашем случае длина окружности, датчик молотит как и прежде, это работа коробки, т.е. у нас на те же 20 метров получится на 20% меньше импульсов. Не 120, а 96 и к-т W будет не 6000, а 4800. И если не откалибровать, то при скорости в 100км/ч тахограф будет показывать 120км/ч. Одометр будет работать соответственно.
Кто покупал новые авто грузовые или автобусы, то видел, что на кластере есть наклейка с кол-вом импульсов, запрограммированым на спидометре. В последней модели эталона(рекомендую автобус, по некоторым данным отправленный во Львов) значение на кластере равно 8500, при калибровке получилось 7800, т.е. на 8% спидометр показывал меньше, чем есть(слышал, что допускается 5%). У многих производителей так, всегда спидометр-одометр врет в большую сторону, это такая забота о безопасности движения...

Кстати, на базе тахографа 2400 есть возможность в некоторых случаях организовать ограничитель скорости не вмешиваясь в топливную систему ТС. Ну это так, на правах рекламы

на базе тахографа и бомбу можно сделать,и многое другое.но об этом потом...........

а вот с этим надо что-то делать.получается из вышенаписаного,что прибор не может знать самый главный(и насколько я понимаю)единственный входящий сигнал по которому он ведет учет.
!!!!!!!!!
вам не кажется,что это тупик нашей маленькой дискусии?или все таки есть еще какие-то параметры????????
парируйте,ваша очередь

Он знает кол-во входящих импульсов от датчика скорости, он знает что 1 импульс равен расстоянию, вписанному вручную методом измерения. Какие еще параметры Вам нужны?

бомбу нет. Я имел ввиду те случаи, когда на ТС присутствует горный тормоз. Метод уже проверили. Не знаю, расчитывал именно на это производитель тахографа или нет, но работает и я считаю, что это самый безопасный метод ограничения скорости.

ну,например,летящего в ветровое стекло автомобиля майского жука в период с 10 по 16 мая.(шутка)
--------------------------
не издевайтесь,что вы как маленький.не можете объяснить,так давайте я попробую.а вы только (как специалист) дадите заключение (да/нет)
итак:
Тахограф – бортовое техническое средство изменения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме скорости движения, пробега автотранспортного средства, периодов времени труда и отдыха водителей.

до этого позже дойдем,давайте выведем его на чистую воду,он ведь у нас изначально не правильно считает

Именно так. Фдисятку!


Изначально неправильно. Хотя если учитывать теорию вероятности... То может чисто случайно попадется к определенному тахографу определенная машина... Доходите =)

то есть,он все-таки врет.
теперь давайте определим степень этого вранья так сказать.и вынесем окончательный технический вердикт.я так понимаю-чем чаще калибруешь,тем больше прибор точнее выдает данные.или как?
------------------------------------
тут вам передаю полномочия,это ваша стихия

але?!спите?или читаете о приборе?могу подсказать,сам читаю здесь
http://ru.wikipedia.org/wiki/Тахограф

эту статью писали ребята из Российской компании Авесто
никак времени не найду подкорректировать неточности. Такая же статья есть на ларди.

Именно так, чем больше износ резины по отношению к предыдушей калибровке - тем результат менее точен. Чем чаще, тем лучше. Но есть минимальные правила, от которых никто не заставляет отходить:
1. Раз в два года
или
2. Смена резины

Еще есть
3. Смена владельца ТС

http://ru.wikipedia.org/wiki/Обсуждение:Тахограф

а это кто писал?

информация к размышлению:
перевозчик!не забудь включить в стоимость км расходы на поверку и выдачу бумажек к тахографу
--------------------------------------
теперь думаю пришло время обсудить "шкурный вопрос",и снова вам карты в руки.

прейскурант в студию!(так сказать)